1 空客A320液压系统.docx

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学 飞行器工程学院100631班10号摘 要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场 中的地位从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行 了详细介绍和分析该机型液压系统架构简洁，具有一定的先进性，对相近民用机 型设计而言，具有重要的参考意义关键字: A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、 引言： 装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320， 是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机由于飞机操纵、增升装置和 起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系 统该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性2、 A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150 座级飞机°A300 / 310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面 后空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型， 在1982年3月正式启动A320项目1987年2月22日首飞截至目前世界上共 有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320 和A321在内。

订购的飞机总量突 破6300架°A320飞机具有更宽大 的座椅、更宽敞的客舱空间、更 好的使用经济性和更高的可靠性 等优点，是一种真正经过创新的 飞机°A320系列客机在设计中“以 新制胜”，采用了先进的设计和生 产技术以及新型的结构材料和先 进的数字式机载电子设备，是第 一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统飞行员只需 参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机在经过极短时间的额外培 训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统（没有液压油的交换），分别称为绿 系统、黄系统和蓝系统每一系统都有各自的液压油箱（引气增压）三个系统 的正常工作压力均为3 000p si （冲压空气涡轮作动时为2 500p si）液压系 统功能如图1所示3.1主液压系统主液压系统包括绿系统、黄系统和蓝系统这三个系统，向飞机的用户系统提供左丹隆岭右椎■■生点本I右找疵M压器电动案2S命动机灭火陶施系蟾油箱电漩副发动机驱劫堪 、 C140L/1H} □ZZI=优先闿JSW5（*）UF蓄压器凿压器IETXi#推初机柴动泉 （14JCLASI）UOJ机式火隅右am尾面洞整石桃J!瘀绿系统油箱黄慕统油箱优先阀图1 A320液压系统结构功能框图液压动力。

如图1所示,绿系统（图1中左系统）由左发动发动机驱动泵（EDP）供压，蓝系 统（图1中中间系统）由电动泵供压，当发动机工作时这三个主系统自动供压两 个EDP通过附件机匣直接连接在对应的发动机上，当任何一个发动机运转时，蓝 系统的电动泵都会自动起动所有系统的正常工作压力均为3 000p si绿系统主要提供液压动力给起落架（包括前轮转向操纵）、正常刹车、左（1 号）发动机反推、部分飞行操纵系统、动力转换组件等系统的大多数部件都安 装在主起落架舱内，与另外两个系统完全隔离黄系统主要提供液压动力给货舱门、备用刹车、右（2号）发动机反推、部分 飞行操纵系统以及动力转换组件等黄系统的大部分组件都安装于机腹整流罩右 侧的黄液压舱上，位于主轮舱前方黄系统随右（2号）发动机起动自动工作,必要 时可以在驾驶舱对系统进行操作蓝系统主要给部分飞行操纵系统以及恒速马达等提供液压动力蓝系统舱位 于机腹整流罩左侧的主起落架舱前方，系统大多数部件安装于此舱，只有油箱和 低压过滤器安装于主起落架舱尾部的机腹整流罩左侧3.2辅助液压系统当主泵不能供压时，由辅助液压系统对飞机供压辅助液压系统及相关的部件有蓝辅助系统（RAT）、动力转换 组件（PTU）、对黄系统供压的电动 泵以及一个仅对货舱门供压的手动 泵。

BLUE动力转换系统有一个双向动力转换组件（PTU）,在绿系统和黄系 统之间传输动力当绿系统和黄系 统的压力差超过设定值时，压力大 的系统通过PTU将压力传输给另一 个系统绿、黄系统分别使用电磁 阀来打开或关闭PTU,另外还有机械隔离接头用于防止PTU在维修时因意外工作 而导致的危险蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内，它在双发失效条件下为飞控系统提供动力，并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源当两个发 动机都出现故障，或者一个发动机出现故障而另一个发动机的发电机出现故障， 或者飞机电源失效时，RAT能自动 展开,但只有在飞机飞行速度大于 100knot (节)时自动功能才有效飞行和维修人员亦可在驾驶舱内人工展开RAT, 一旦展开，只有在地面时才能进行收回黄系统的电动泵安装于黄液压系统舱内，当发动机或发动机泵 出现故障时,该电动泵给黄系统提供液压动力作动其所有部件，且可以通过PTU向 绿系统供压此外，安装于黄系统地面维修面板上的手动泵也可以通过选择活门 提供液压动力进而操纵前后货舱门3.3分述三个系统各自功能三个主系统互相是液压式隔离的液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。

发动机驱动 泵(EDP)提供给绿 和黄主系统液压 源绿系统连接左 发动机黄系统连 接右发动机蓝系 统是 由电动泵驱 动的当发动机运 转时，三个主系统 自动供给液压源直接连接两个EDP到他们相关的发动机(通过附件齿轮箱)，且当两个发动机中的 一个起动时，蓝电动泵操作如果主泵不能使用，也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统在三个液压舱中有系统里的大部份部件绿系统部件是主起落架舱里黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里两个液压舱（蓝和黄）是在主起落架舱前部三个地面勤务面板，每个主系统一个蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流 罩处黄地面勤务面板是在右机腹 整流罩内所有地面勤务面板都在 主起落架舱后1.绿系统主要的供给对象有： 左右副翼、左右5号扰流板、水平 安定面、左侧升降舵、左右缝翼翼 尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航 阻尼器、左发反推、正常刹车、襟 翼缝翼、起落架、前轮转弯（传统 型），现代加强型都是由黄系统供 压，因为在重力释放起落架的时候d~ilia *ii«ati■ BP WIH寻弗旺i»T HEr-mgm.=ZlhiwkllfiTW JTJ I111 .B-UHfiI I I 辑kEMEM UKalii 1| .1 i-kji12=i-i c»i un"PE !H.AU1-E.PL1 1 mi函顷| ■>< hi 山 日I L IMVHg I m B.” yw Ii ms■里| W・.CKMH^UBaiE1JIU1跆ibc・绿系统有可能会失效导致前轮不能转弯，只能拖出跑道。

绿系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面共给接头三个来源来 增压高压系统绿系统的额定工作压力为3000 psi（206 bar）系统的回油部分 通常增压到50psi当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作，像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油 供给高啊系统，从而达到提高 压力低侧压力的目的2.黄系统的主要供给对象 有：方向舵、偏航阻尼器、俯 仰配平、右侧升降舵、右侧襟 翼马达、左侧襟翼翼尖刹车、 左右2号、4号扰流板、备用停 留刹车、前后货舱门、右侧反 推黄系统可由发动机驱动泵，动 力转换组件（ptu），地面供给 接头、手摇泵、黄电动泵五个 来源来增压高压系统±f F w1TRJE Elaidin!：3M(MT-P4IA12 厂、KaibCfa心 mil：, t*心|3b^ ~ pjH B^UiE小 ZHZKZK im i■■■■ p 仙mm Ze j i i nE5E^：M ZH - " ' ' | it i .nt 却；"-；•；%、•、，. CA5L•Ef Ilf f »■»■■：m “mm : |TTg+.M 顼；8FMP SR Ji?— UEM SIH*自州户睥fAiAsai ^9NW ?货舱门在黄电动泵失效的情况下可以通过手摇泵打开和关闭。

3.蓝系统的主要供给对象有：方向舵、左右升降舵、左右 襟翼缝翼翼尖刹车、左右3号扰 流板、左右副翼、应急发电机、 左侧缝翼马达蓝系统可由：地面共给接 头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来 源来增压高压系统在空中双发停车的紧急情 况，蓝系统可通过冲压涡轮来紧 急提供液压压力，优先供给应急 发电机和左侧缝翼马达i a■心 匚~ JiFiii'n-J ■■ Hb wae|~ ・ET |- K E V | I ■ I ' gy 皿曲RT“I— . j 心,- ~ - ■-Il WLKi 二二hi■MH 1 tMHM；皿1・ HU*rrxLiMWW-.X-.A. rhgji inm/gSf■j'l f ----- ! T5F 11蹄 jg Hm i ifFji !£9Kh" h" saPM % a a河■ II- yiHIH. ■ •菖 IM tMILiKk-iPrt^PWII ' M !Mt 5l .?l：r5l W.1HE・ FL9M kr±ll-4 viifil — sue sniu S 眺 u:c?田偷4、A320液压系统性能介绍A320液压系统基本性能指标主要包括以下几 个方面：(1) 系统压力：3 000p si;(2) 液压流体:AS1241,合成阻燃液压油；(3) 液压流体工作温度：-54 °C〜+107°C，给定功率要求下为-55C〜+ 60C ;没有 定义功能和功率要求下为-60C〜+ 110C;"L表1 A320飞机液压系统功率分配系铳绿黄itt： [ITT,功调大时盼房率节液压泵数量232主泵发动机驱 动泵EDP4祝 15CL/mii4蜥115QL mi1电动泵EMPI 4跚6 l^Kn(23L /mia； ar 2S40psiR 5g)tii(32L /min at 2175psi19 5MPa IWFa辅助泵电动泵EMP同上同上能量转换 装置PIU2做9QL .in 血1泗S'dL ■■□1 iEISvIPa冲压涡粒骤动泵RAT2.2 W SOL/min国Pa(4) 环境温度:处于工作状态的装置为-55°C〜+ 90C;不工作的装置为-65C〜+ 。