底盘零部件逆向原则.pdf

底盘 类 零部 件 逆向 原 则1.概述1.1.用于正向设计时提供布置参考1.2.分析出样车有关技术特征2.逆向 设计 一般 流程 测量 → 拆解 → 扫描 → 逆向建模及分析3.坐标 系按照与车身及总布置等有关部门协商好的坐标进行 一般按如下定义： X0：通过空载前轮中心Y0：车辆纵向对称平面Z0：货箱段车架上平面（不考虑车架上部的加强板）需要注意的是： 此 坐标系用于在项目前期定义一个所有相关部门均遵守的 统一坐标，而 后期会对前悬架硬点进行调整，到 那时，不 可能再调整整车坐标位 置 ，因此， 对 于后期参数定义中前轮中心可能会进行微调 （不一定刚好处于 X0的 ， 一般调整量在 ± 10mm以内）， 应被视为满足要求4.逆向 建模 一般 原则 在底盘逆向过程中，不应以 “ 尽量贴近点云 ” 为原则，因为零部件在加工、使用过程中存在变形， 而 应以 “ 找出样车设计状态 ” 为原则， 通 过分析， 在 允 许范围内尽量采用通用特征元素 （ 如： 平 行， 垂 直， 正 交， 圆 柱体， 平 面， 圆 锥 体等）进行建模，因而允许点云与最终逆向的模型之间存在一定的偏差 5.零部 件与 点云5.1.通用容许误差主要配合面容 许误差 非主要特征容 许误差 备注普通零件 1mm4mm大尺寸零件 2mm6mm车架等5.2.点云 特征 识别 原则5.3.模型 细化 程度（ 1） 分解到总成级别，内部结构不细化，参见《黑匣子件清单》。

2） 悬置软垫、 排 气吊挂等橡胶件按 2种状态建模 （ 压缩状态和自由状态） 3） 软管和软管卡箍按自由状态建模，因此会存在干涉现象，应被视为合格 4） 标准件 （ 螺栓、 螺 母） 按 螺纹外径建模， 如 “ M8” 则表示直径为 “Ф 8” ，不细化螺纹，直接用圆柱体表示 5） 其他螺纹类型的紧固结构，如储液壶盖等，划分到总成中，不拆分，不细化盖子与壶的具体连接结构5.4.主要 黑匣 子件 清单以下零部件仅表达外形，内部结构不细化：管线 2mm10mm确保不干涉平行容许误差 备注与整车坐标 X，Y， Z方向 1º以内 在此范围内可认为其与整车坐标 平行零部件自身相 邻两个平面夹角 90º±1º 在此范围内可任务此零件的相邻 表面是垂直的序号 总成 名称 备注1.1动力 总成 表达 出外 部接 口及 主要 外形 特征 ，其 自 身的 有关 管线不 细化2.2转向 管柱 总成 管柱 内部 结构 不细 化，外 部支 架及 调整 机构 需完 全表达3.转向 机总 成4.转向 储液 罐5.方向 盘总 成5.对称 件及 通用 件判 断（ 1） 首先从外形和结构特征上进行判断（ 2） 误差允许范围见下表6.转向 换向 器7.减振 器8.前制 动器 带转 向节 总成 左、 右9.真空 助力 器带 制动 总泵 总成10.制动 储液 罐总 成11.ABS控制 器总 成12.驻车 制动 器总 成 带制 动鼓13.真空 罐总 成14.传动 轴 前、 后 及万 向节 ， 万 向 节十 字叉 轴表 达清 楚， 细 化到最 终零 件15.传动 轴中 间支 撑16.后桥 总成 带制 动器 、制 动鼓17.离合 总泵 带真 空助 力器 总成18.离合 分泵 总成19.备胎 吊挂 总成 吊挂 机构 内部 不细 化， 支架 等细 化20.燃油 箱总 成21.调压 阀总 成22.空滤 器总 成23.散热 器总 成24.膨胀 壶总 成25.排气 制动 阀总 成26.排气 DPD总成27.压差 控制 阀总 成28.排气 消声 器总 成29.中冷 器总 成通用件允许误差 对称件允许误差6.未尽 事宜 本文件仅适用与底盘及发动机类型零部件的逆向建模， 如 在具体逆向过程 中存在与上文不符的特殊情况，可另行商定。

金属件 2mm2mm塑料件 5mm5mm。