zd6型金属摩擦带的研究与应用.doc

ZD6型金属摩擦带的研究与应用［摘要］本文分析了 ZD6型摩擦电流不稳定的原因， 以及给铁路行车工作造成的危害及解决方案通过应用金属摩擦带, 提高摩擦带耐磨性，延长摩擦带的寿命，降低维修成本支出，减少了维 修工作量,提高电动转辙机的摩擦电流稳定性，确保行车安全［关键词］摩擦夹板内齿轮突出端 金属摩擦带一、前言摩擦带是安装在电动转辙机减速器上摩擦夹板,摩擦带是调整 摩擦电流的主要配件，摩擦电流是电动转辙机转换道岔能力大小的量 化指标，其主要作用：一是带动道岔转换，道岔转换完了事，动作电路 被切断，电动机因惯性关系不可能立刻停转这个惯性动能消耗于摩 擦带上，保护了机械转动部分二是当尖轨在转换中途受阻时,负荷超 过一定的限度，减速器内齿轮在摩擦夹板内空转，断开道岔尖轨和电 动机的联系，使电动机继续旋转，动能消耗于摩擦带上,使电机不致被 烧毁《铁路信号维护规则》中对ZD6型电动转辙机的摩擦电流的调 整范围明确规定，动作电流不大于1.5A,摩擦电流不小于2. 3A,不大 于2. 9A,最小不得小于动作电流的1.3倍所以，现场维修信号工每 月计表时，都要对线路上运用的电动转辙机摩擦电流做例行测定，调 整，以便达到《铁路信号维护规则》的技术要求。

但在测试时，如果万 用表的指针摆动较大，检修者在短时间内难以确定摩擦电流的准确数 据即使在测定时摩擦电流达到规定要求，但正常运用过程中，仍然出 现摩擦电流过大或过小的问题摩擦电流过大，会造成道岔4mm锁闭， 造成挤岔事故，难以保证行车安全摩擦电流过小，会使道岔转换不到 位,造成道岔无表示故障，影响行车正常使用二、原因分析1•材质对电动转辙机摩擦电流产生较大影响的零件是减速器 上的摩擦带铁道部有关文件规定:摩擦带与其配合面的配合面积不 少于其表面的4/5电动转辙机所用采用摩擦带为（4. 5 0. 5） x 30mm 石棉橡胶刹车带（见图1）,其材质较软，不耐磨,寿命短（大约3个月- 半年更换一次），遇有油易老化，易断裂，摩擦制动效果不稳定,而且新 老件无互换性非定型产品，需重新钻孔后，方可安装运用2.安装工艺更换摩擦带时,需根据夹板的孔距进行钻孔，由于 使用手枪钻，孔距难保精确,使摩擦带与其配合面难以到达技术要求， 造成摩擦电流不稳定3.外界影响由于电动转辙机机内进雨水，温差变化较大时，石棉 橡胶受潮变形等，造成摩擦电流不稳定,尤其在春秋两季温差大时特 别明显三、改进方法1.应用金属摩擦带。

金属摩擦带有铁、铜、锌等合金材料经过 特殊工艺精制而成具有强度高、韧性大、耐磨、不易老化、受温度 影响非常小、摩擦制动效果好，寿命长等优点另外，属定型产品，在 已加工好的4个装配孔中，有3个为椭圆孔，1个圆孔（见图2）,椭圆孔 是为了随夹板孔安装时调整孔距，不需要再重新加工，直接更换即可 这样，更换新件便于与旧夹板良好的配合,具有良好的互换性2•现场安装与调试摩擦带制动的对象是减速器内齿轮，其与摩擦 带弧面配合部分，内齿轮突出端图纸标注的尺寸①120—0. 23运用1 个周期（5年），一般磨耗量在0. 1- 0. 2mmo而信号工厂在制造金属摩 擦带时是按照标准图纸上的尺寸加工的,这样新旧零件配合在一起效 果一定不理想，摩擦电流就会不稳定为了解决这一难题，经现场反复 试验研究,采用如下办法解决不配套的问题1）首先取一对备用夹板，将原石棉摩擦带拆除,更换上新金属 摩擦带，然后与车站联系要点，将夹板更换在运用电动转辙机上更换 完成后，在尖轨和基本轨之间夹有大于4mm铁片或其他抗挤压的金属 物，然后与车站联系定、反位操丛道岔，使电动机正、反转来研磨摩擦 带需要注意，初次转换道岔时，必须将电动转辙机摩擦力调整小一些, 防止烧损电机，随着电动机空转,摩擦带与减速器内齿轮突出端相互 磨耗、磨合，听减速器转动声音在匀速状态后，再逐渐加大摩擦力，观 察面是否达标，直至达标为止。

研磨摩擦带时间不宜过长，正、反转各 磨1分钟左右后，万用表电流档测定，当摩擦电流稳定后，应停止电机 空转磨合不达标可再次研磨2)当用万用表测定摩擦电流稳定后，将夹板再重新卸下后，清 除内齿轮突出端和摩擦带上磨耗残物，清除干净后，再重新安装上即 可由于残物在摩擦带与内齿轮突出端之间，会造成摩擦电流忽高忽 低不稳定的现象存在四、应用效果通过在铁运处集配站、客运站、新桥站、青町站60组电动转 辙机上安装使用120个金属摩擦带，经过一年的试用，新摩擦带与旧 部件配合良好，检测摩擦电流稳定，电动转辙机运行稳定，一年来没有 因为摩擦电流变化而引起故障降低维修成本支出，减少了维修工作 量达到安全、可靠、优质、高效的目的为集团公司创造了良好的 经济和社会效益，具有的使用和技术推广价值。