电气化铁道概述.ppt

第一章第一章 接触网设备与结构接触网设备与结构第一节第一节 电气化铁道概述电气化铁道概述 项目一项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数电气化铁道组成及受电弓基本参数项目二项目二 供电方式供电方式 项目三项目三 接触网组成接触网组成 项目四项目四 接触悬挂的类型接触悬挂的类型 2024/9/21第一节第一节 电气化铁道概述电气化铁道概述项目一项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数电气化铁道组成及受电弓基本参数1．火车的发明．火车的发明 1825年年9月月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了在盛况达灵顿的铁路正式通车了在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和辆货车和1辆客车组成辆客车组成的载重量约的载重量约90吨的吨的“旅行旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午上午9点从伊库拉因车站出发，下午点从伊库拉因车站出发，下午3点点47分到达斯托克顿，共运分到达斯托克顿，共运行了行了31.8公里。

公里2024/9/222．电气化铁道的出现．电气化铁道的出现 1879年年5月月31日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，由日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，由西门子（西门子（ SIEMENS ）建造并展出了世界上第一条电气化铁路，）建造并展出了世界上第一条电气化铁路，这条铁路只有不足这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，电压式，电压DC100V，牵引功率，牵引功率3马力，时速只有马力，时速只有4英里英里/小时，牵小时，牵引三节车厢，最多可以搭乘引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客 但是他但是他开创了新的牵引开创了新的牵引方式－－电气化铁道诞生方式－－电气化铁道诞生2024/9/233．高速电气化铁路时代的到来．高速电气化铁路时代的到来 1964年年9月月1日，世界上第一条高速电气化铁路日，世界上第一条高速电气化铁路――东京到东京到大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，，25KV供电制最高时速供电制最高时速210KM/h（目前运行速度（目前运行速度270KM/h，拉开了，拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。

高速电气化铁道建设的新篇章 2024/9/243．高速电气化铁路．高速电气化铁路时代的到来时代的到来2024/9/254．我国电气化铁道的发展．我国电气化铁道的发展 我国第一条电气化铁路是宝（鸡）我国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡～凤州段，正式通车成（都）线宝鸡～凤州段，正式通车于于1961年年8月月15日正式交付运营，从此日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕揭开了我国电气化铁路建设的序幕2024/9/264．我国电气化铁道的发展．我国电气化铁道的发展 2002年年11月月27日，日，“中华之星中华之星”在秦沈客运专线综合试在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h2024/9/272024/9/28二、电气化铁道的组成二、电气化铁道的组成 牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三三大元件大元件”。

1．电力机车．电力机车电力机车的工作原理电力机车的工作原理2024/9/29 从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族电力机车，其牵引功率已达电力机车，其牵引功率已达9000 KW，时速超，时速超250KM/h,和谐号和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆动车组成为客运专线主要运营车辆 2024/9/2102．．牵引变电所牵引变电所牵引变电所的主要作用牵引变电所的主要作用降压降压 将将110（（220））KV交流电降低为交流电降低为27.5KV交流电交流电变相变相 将三相交流电转换成单相交流电将三相交流电转换成单相交流电主要形式主要形式· 三相变电所三相变电所· 单相变电所单相变电所· V/V变电所变电所· 三相－两相式牵引变电所三相－两相式牵引变电所2024/9/211 牵引供电回路牵引供电回路 电牵引供电回路是由牵引变电所电牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线馈电线——接触网接触网——电力机车电力机车——钢轨、地或回流线钢轨、地或回流线——牵引变电所构成牵引变电所构成2024/9/212项目二项目二 供电方式供电方式 一、接触网的供电方式一、接触网的供电方式接触网是向电力机车供电的接触网是向电力机车供电的特殊特殊输电线路。

输电线路馈线电压馈线电压 —— 27.5kV//1500V额定工作电压额定工作电压 —— 25kV最高工作电压最高工作电压 —— 29kV最低工作电压最低工作电压 —— 19kV接触网的供电方式有四种：接触网的供电方式有四种：单边供电、双边供电、越区供电、并联供电单边供电、双边供电、越区供电、并联供电学习目标：学习目标：1．掌握接触网的几种主要供电方式；．掌握接触网的几种主要供电方式；2．了解牵引供电系统的供电方式．了解牵引供电系统的供电方式2024/9/213 1．单边供电．单边供电 每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能 优点：优点： 相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单应用范围应用范围：：是我国主要是我国主要的接触网供的接触网供电方式一、接触网的供电方式一、接触网的供电方式2024/9/214 2．双边供电．双边供电 每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能 。

优缺点：优缺点： 可提高接触网电压水平，减少电能损耗但馈线及分区亭可提高接触网电压水平，减少电能损耗但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂的保护及开关设备都较复杂应用范围：应用范围： 在我国很在我国很少采用2024/9/215 3．越区供电．越区供电 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电引变电所进行临时供电 措施 应用范围：应用范围： 越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措施电，是避免中断运输的临时性措施2024/9/216 4．并联供电．并联供电 复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。

连接线）实行并联供电 优缺点：优缺点： 并联供电并联供电可提高供电臂可提高供电臂末端电压，但末端电压，但是接触网发生是接触网发生事故时，影响事故时，影响范围大，运行范围大，运行检修不够灵活检修不够灵活 应用范围：应用范围： 我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应优先采用上下行分开的供电方式优先采用上下行分开的供电方式 2024/9/217牵引供电系统可能对临近线路的影响牵引供电系统可能对临近线路的影响静电感应电压影响静电感应电压影响处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位电磁感应影响电磁感应影响观音坝实验：接触网与架空线相距观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度，平行长度18.3m，，接触网短路电流接触网短路电流 I k＝＝1140A，实测纵电动势，实测纵电动势787～～824V杂音干扰杂音干扰谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音二、牵引供电系统的供电方式二、牵引供电系统的供电方式2024/9/218 1．直接供电方式．直接供电方式 牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。

牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备 优缺点：优缺点： 馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大2024/9/2192．．BT供电方式供电方式牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式 当牵引电流流经吸流变压器原边，将强迫流经轨道的大部当牵引电流流经吸流变压器原边，将强迫流经轨道的大部分电流通过吸上线流到回流线中返回牵引变电所由于回流线分电流通过吸上线流到回流线中返回牵引变电所由于回流线电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻对通信线的影响大为减轻2024/9/220 评价：评价： 并不能完全消除电磁干扰，存在半段效应；并不能完全消除电磁干扰，存在半段效应； 使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损失均增加，在接触网回路中增加了变压器设备和电气分段，结失均增加，在接触网回路中增加了变压器设备和电气分段，结构复杂和维护工作量大；构复杂和维护工作量大； 机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接触线和受电弓滑板。

触线和受电弓滑板 应用情况：应用情况： 目前我国电气化铁道中采用目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部供电方式的线路中，大部分分BT变压器已经退出运行变压器已经退出运行2．．BT供电方式供电方式2024/9/2213．．AT供电方式供电方式 牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备优缺点：优缺点：馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大2024/9/2223．．AT供电方式供电方式 自耦变压器供电方式，牵引变压器将自耦变压器供电方式，牵引变压器将110kV三相电降压三相电降压至单相至单相55kV，接触网与正馈线之间并联接人一台，接触网与正馈线之间并联接人一台自耦变压器自耦变压器，，其中心抽头与钢轨联结其中心抽头与钢轨联结 保护线（保护线（PW线）线）正馈线（正馈线（AF线）线）2024/9/223 自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能 ，但是，但是也存在半段效应也存在半段效应 图中，图中，AT1 AT2间可以有效消除干扰，但是，间可以有效消除干扰，但是，AT2和和机车间的干扰不能消除。

机车间的干扰不能消除2024/9/224AT供电区段接触网供电区段接触网2024/9/225 评价：评价： 采用采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距离增大，提高了网压水平；电所间距离增大，提高了网压水平； 自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率电力机车运行；速、大功率电力机车运行； AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐 应用情况：应用情况： 我国在郑（州）－武（昌）段使用了我国在郑（州）－武（昌）段使用了AT供电方式应用供电方式应用并不普遍并不普遍 3．．AT供电方式供电方式2024/9/2264．直供加回流线．直供加回流线路的田野侧，架设回流线，和钢轨并联路的田野侧，架设回流线，和钢轨并联 优缺点：优缺点： 经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小馈电回路经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低这种供电方式简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低这种供电方式是我国主要使用的供电方式。

是我国主要使用的供电方式 2024/9/227直供加回流线区段的接触网直供加回流线区段的接触网2024/9/228项目三项目三 接触网组成接触网组成第一节第一节 接触网的组成接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路的一条特殊形式的输电线路它由四部分组成它由四部分组成 ：：●接触悬挂接触悬挂●支持装置支持装置 ●定位装置定位装置●支柱与基础支柱与基础 学习目标：学习目标： 1．． 掌握接触网由哪几部分掌握接触网由哪几部分组成；组成； 2．． 掌握各组成部分应包括掌握各组成部分应包括的主要零件；的主要零件； 3．． 掌握各组成部分主要作掌握各组成部分主要作用2024/9/229一、接触悬挂一、接触悬挂 接触悬挂包括接触悬挂包括接触线、接触线、吊弦、承力索和补偿器及连吊弦、承力索和补偿器及连接零件接零件 技术要求：技术要求： 接触悬挂的弹性应尽量均接触悬挂的弹性应尽量均匀接触线对轨面的高度应尽量匀接触线对轨面的高度应尽量相等，限制接触线坡度接触悬相等，限制接触线坡度接触悬挂在受电弓压力及风作用下应挂在受电弓压力及风作用下应有良好的稳定性接触悬挂的结有良好的稳定性接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧、简单、构及零部件应力求轻巧、简单、可靠，做到标准化。

可靠，做到标准化 接触网结构图接触网结构图1－支柱－支柱2－棒式绝缘子－棒式绝缘子3－平腕臂－平腕臂4－承－承力索力索5－接触线－接触线6－定位器－定位器7－吊弦－吊弦8－定－定位管支撑位管支撑9－定位管－定位管10－平腕臂－平腕臂11－钢轨－钢轨2024/9/230二、支持装置二、支持装置 支持装置包括支持装置包括腕腕臂、水平拉杆、悬式臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘绝缘子串、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊子及接触悬挂的悬吊零件提速后的平腕提速后的平腕臂结构如右图所示，臂结构如右图所示，包括棒式绝缘子、平包括棒式绝缘子、平腕臂、单耳腕臂作成腕臂、单耳腕臂作成 作用：作用： 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分给支柱固定的部分2024/9/231三、定位装置三、定位装置 定位装置包定位装置包括括定位管、定位定位管、定位器、定位线夹及器、定位线夹及其连接零件其连接零件 作用：作用： 固定接触线的固定接触线的横向位置，使接触横向位置，使接触线水平定位在受电线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范弓滑板运行轨迹范围内。

围内2024/9/232 如右图中如右图中1所示，为常所示，为常用的预应力钢筋混凝土支用的预应力钢筋混凝土支柱，其基础直接埋入地中柱，其基础直接埋入地中 作用：作用： 支柱与基础用以承受接支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上定在规定的位置和高度上四、支柱与基础四、支柱与基础 接触网结构图接触网结构图1－支柱－支柱2－棒式绝缘子－棒式绝缘子3－平腕臂－平腕臂4－承－承力索力索5－接触线－接触线6－定位器－定位器7－吊弦－吊弦8－定－定位管支撑位管支撑9－定位管－定位管10－平腕臂－平腕臂11－钢轨－钢轨2024/9/2332024/9/234项目四项目四 接触悬挂的类型接触悬挂的类型 学习目标：学习目标： 1．掌握接触悬挂根据结构的分类；．掌握接触悬挂根据结构的分类； 2．掌握链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置．掌握链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类；关系的分类； 3．掌握接触网悬挂根据下锚类型的分类。

．掌握接触网悬挂根据下锚类型的分类2024/9/235接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分按照接触悬挂结构分为：按照接触悬挂结构分为：简单悬挂简单悬挂链形悬挂链形悬挂按照接触悬挂锚定方式分为：按照接触悬挂锚定方式分为：未补偿未补偿半补偿、全补偿半补偿、全补偿按照接触线、承力索的相对位置分为按照接触线、承力索的相对位置分为：：直链型直链型半斜链形、斜链形半斜链形、斜链形 2024/9/236一、简单悬挂一、简单悬挂 简单悬挂简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式 简单悬挂的主要形式：简单悬挂的主要形式： 简单悬挂简单悬挂 接触线直接固定于悬挂点接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂弹性简单悬挂 接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点 优点：优点： 结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便 缺点：缺点： 导线的张力、驰度随温度变化较大；导线弹性不均匀；导线的张力、驰度随温度变化较大；导线弹性不均匀；不利于机车高速受流不利于机车高速受流 。

2024/9/2372024/9/238天天 津津 轻轻 轨轨2024/9/239二、链形悬挂二、链形悬挂 链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式它的结构特链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上使接触线在承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度基本保持一致减小了接触触线在整个跨距中对轨面的高度基本保持一致减小了接触线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，增加了接触悬挂的重线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，增加了接触悬挂的重量，提高了稳定性可满足电力机车高速运行时取流的要求量，提高了稳定性可满足电力机车高速运行时取流的要求 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）和多链形（又称三链形）目前形、双链形（又称复链形）和多链形（又称三链形）。

目前我国主要采用单链形悬挂我国主要采用单链形悬挂2024/9/240二、链形悬挂二、链形悬挂（（一）单链形悬挂结构分类一）单链形悬挂结构分类 悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）单链形悬挂单链形悬挂 简单链形悬挂结构简单，造价较便宜，运行、检修经验丰富简单链形悬挂结构简单，造价较便宜，运行、检修经验丰富目前，简单链形悬挂是目前，简单链形悬挂是我国电气化铁道使用的主要悬挂类型我国电气化铁道使用的主要悬挂类型 2024/9/241 接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹性接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流但结构较复杂，投均匀度好，有利于电力机车高速运行取流但结构较复杂，投资及维修费用高，资及维修费用高，我国仅在个别地段试用我国仅在个别地段试用双链形悬挂双链形悬挂2024/9/242简单链形悬挂简单链形悬挂 悬挂点处无弹性吊弦是我国接触悬挂的主要形式悬挂点处无弹性吊弦是我国接触悬挂的主要形式2024/9/2432024/9/244（一）单链形悬挂结构分类（一）单链形悬挂结构分类按照悬挂点是否有弹性吊弦分为：按照悬挂点是否有弹性吊弦分为：简单链形悬挂简单链形悬挂 悬挂点处无弹性吊弦是我国接触悬挂的主要形式悬挂点处无弹性吊弦是我国接触悬挂的主要形式弹性简单链形悬挂弹性简单链形悬挂 悬挂点处设有弹性吊弦根据弹性吊弦的结构分为：悬挂点处设有弹性吊弦根据弹性吊弦的结构分为：∏ 形弹性链形悬挂形弹性链形悬挂Y 形弹性链形悬挂形弹性链形悬挂 2024/9/245∏ 形弹性链形悬挂形弹性链形悬挂Y 形弹性链形悬挂形弹性链形悬挂简单链形悬挂简单链形悬挂2024/9/2462024/9/247（二）单链形悬挂下锚方式（二）单链形悬挂下锚方式按照下锚方式分为：按照下锚方式分为： 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。

设投资低，施工和检修方便 其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流速运行时取流未补偿简单链形悬挂未补偿简单链形悬挂2024/9/248半补偿链形悬挂半补偿链形悬挂 我国很少采用半补偿链形悬挂我国很少采用半补偿链形悬挂 接触线补偿下锚，承力索接触线补偿下锚，承力索未补偿存在明显吊弦偏斜和张力差，我国在站线和低速线路上未补偿存在明显吊弦偏斜和张力差，我国在站线和低速线路上有过使用有过使用2024/9/249 接触线承力索都设有张力补偿装置接触线、承力索张力恒接触线承力索都设有张力补偿装置接触线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好适合高速行车需要，定、弹性较均匀、受流质量较好适合高速行车需要，是我国是我国接触悬挂的主要形式接触悬挂的主要形式全补偿链形悬挂全补偿链形悬挂2024/9/250 （三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类（三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类 按照悬接触线、承力索在空间位置关系分为：按照悬接触线、承力索在空间位置关系分为：直链形悬挂直链形悬挂 承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。

便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避的投影是一条直线便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹免接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞是我国提速线路优先选用的悬挂形式与受电弓的碰撞是我国提速线路优先选用的悬挂形式2024/9/251半斜链形悬挂半斜链形悬挂 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱定位点处，承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱定位点处，通过定位装置被布置成通过定位装置被布置成“之之”字形半斜链形悬挂风稳定性好，字形半斜链形悬挂风稳定性好，提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 2024/9/252全斜链形悬挂全斜链形悬挂 接触线和承力索均布置成方向相反接触线和承力索均布置成方向相反“之之”字形风稳定性字形风稳定性好，结构复杂，我国很少采用好，结构复杂，我国很少采用2024/9/253本节小结：本节小结： 1. 接触悬挂根据结构的分类；接触悬挂根据结构的分类；2. 接触网悬挂根据下锚类型的分类；接触网悬挂根据下锚类型的分类；3. 链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。

链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类 休息、休息休息、休息2024/9/254。