铁路职工个人反思材料3篇.docx

铁路职工个人反思材料3篇铁路安全个人反思材料(一)：为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻 的认识血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”惨痛的 教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊!大事故后作为铁路人应有一种耻辱 感!我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的 重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全 作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风 安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题我进行了认真反思，查找自 身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少!对于现场作业由 于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊只从技术上研究，不从安全上 注意的思想占了上风对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对 可能发生的不安全因素研究很不周全二、反思精神状态(1) 我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电 所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够对于一次班组 和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。

第二天早点对工作票及工作资 料、工具等进行检查，保证作业安全2) 变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电， 由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善 巡视中出现的死角这说明我在平时的工作精神状态不好!对工作要做的细致在 细致三、反思工作作风(1)作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细!必须要细致到字!把 安全隐患封锁在工作预想计划阶段这一件事我反思到自我的工作作风是有很 大问题的2)我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车 间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时!对此我深刻反思， 检讨教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位!我此刻整改对业务教 学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案把业务教学落到实处，大落 实教育学习的资料，反思自我的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力 不错漏洞四、反思安全管理(1)我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌 握不够及时继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生 影响2)昌黎变电所接地电阻测量并不及时!虽然工作安全完成，但2022年初的 工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作 业，造成触电事故!反思起来仍然是相当危险的，已经立刻整改。

应当严重反 思!(3) 变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时，作为技 术员我有职责，虽然没有出现问题，可是危险的作业下应当严重反思!我还以往 上过主变作业，看似努力工作了，可是我反思后我认识到我的职责所在，全面 的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好， 科学的管理和分工才是安全生产的关键整改措施一、进一步提高安全意识所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要 从我做起，认真按安规执行各项作业要求，自我绝不违章同时，严格要求约 束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职工从思想上真正认识到安全 的重要性，保证安全生产的顺利进行二、进一步落实工作作风经过大检查我发现自我工作作风不实，今后我要熟练专业技术知识、技术 标准必须要保证准点准时的到达现场，认真核对工作票，认真检查不一样作 业的不一样安全措施，把技术员工作做到位绝不出现工作作风问题三、进一步加大安全管理在今后的作业中，我要严格要求自我一个重大事故的发生之前都会出现 七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的 问题对工作对安全生产我要反思!从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线 都要认真，这都是对工作负责。

坚决把事故消灭在萌芽状态之中我要努力的 整改，把“四大活动”落实到我的全部工作中铁路安全个人反思材料（二）：安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，乌鲁 木齐铁路局“4.23”事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突 出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻 吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局 面，确保运输安全异常是旅客列车的绝对安全现就安全生产工作自我剖析如 下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢虽然具有强烈的职责意 识，但不能每时每刻坚持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训， 不能时刻坚持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不 足虽然经常告诫自我重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自 觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，能够松口气，不能从安全工作的实际 出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻坚持一种高度的敏感性和深入的洞察力二、在安全管理方面1、管理的针对性不强生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管 理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多 就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力 弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够表此刻安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入 规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在 这一方面表现的尤为突出尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式， 重点工作落实不力，影响了工作的实效性三、在工作作风方面1、存在必须程度的好人主义在安全考核上，虽然经济上的考核力度较 大，发生问题批评教育多，职责制追究少，客观上存在着好人主义思想2、抓落实的力度不够没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个 在安全生产中的失职行为没有狠抓不落实的事，追究不落实者的职责，查摆 深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出 现中间梗塞，影响了管理的实效性四、对今后工作的打算及对策1、全员反思，深入查整以“某某-某”严重违章为镜子，在全站范围开 展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要资料的安全大检查、大反 思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视会议上的讲话精神，努 力扭转安全生产的被动局面2、强化安全意识始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定 成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系， 尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责 制，全站干部职工要增强问题意识4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全 的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键 环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实5、加快规范新体制下运输安全管理结合运输生产力布局调整，抓紧从规 章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限 期到达目标要求要结合这起事故，抓紧对非正常情景下的行车组织进行规 范，尽快解决非正常情景下行车组织不规范、不到位的突出问题要加强对结 合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定铁路安全个人反思材料（三）：2022年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理 办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全 工作新思路经过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切 实感到这是完全贴合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科 学发展、安全发展的重要举措风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进 行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险 对策与措施的全过程。

从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的 人、物和环境，以及由它们所构成的系统而从微观角度而言，风险管理的对 象就是指风险因子、危险源、隐患和事故在铁路系统全面推行安全风险管 理，就是要结合铁路安全工作实际，经过风险识别、风险研判和规避风险、转 移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，构成一种科学 的管理方法具体来说，一是要强化对安全风险的研判，经过对安全风险的科 学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生;二是要及时发现 生产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景;三是要对安全管理控制系统实时 监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关 键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下 几点1.要树立安全风险意识引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风 险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防 第一的原则，充分研究其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良 后果，把问题想在前、研究在前2.安全风险是动态变化的安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的 采用、技术的改善、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险 点，有的风险程度会下降，所以在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法， 认识到安全风险是动态变化这一特征。

3. 风险控制措施要动态调整和完善正因为安全风险是动态变化的，所以 安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善，仅有 这样才能使安全风险控制有效4. 定期进行风险评估安全风险管理要实行闭环管理，研究到安全风险是 动态变化的，所以必须进行定期风险评估对铁路运输全过程要全面开展安全 风险评估，经过评估找出安全风险点，并按不一样等级进行划分，然后制订相 应的控制措施，组织实施，一段时间后要进行效果评估，措施是否有效风险是 否得到控制若还存在问题，则要强化措施、改善技术等，以确保风险控制在可 控范围之内5. 安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相结合的原 则安全风险不仅仅在设备、作业中存在，在管理中同样存在，所以在日常安 全风险管理中，安全风险点的确定要广泛发动、全员参与，做到全方位查找、 确定由于作业人员查找的风险点可能只是一个现象描述，需要上下结合梳 理、概括、提升，这样才具体通用性和普遍指导性另外还要注意定性和定量 相结合，能够用定量描述的，就用定量方法，比较直观和明确，便于作业层掌 握和控制安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物，需要我们不断摸索， 想信经过必须时间，铁路安全风险管理必须会取得明显成效。

铁路安全个人反思材料（四）：经过学习5.30等安全生产及输运事故，我认为这些事故发生，大部分是人 为因素有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题;有的是明白 了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题;这些现象，都能够 在一些事故中找到影子在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全 生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不 能很好的应用到实际作业中，还没有完全到达用规章指挥作业的目的，造成了 安全问题时有发生异常是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不 断颁布，从而出现自身业务知识不熟练，自身岗位技能不达标，主动学习意识 不强等诸多因素，给铁路安全运输埋下了很大的安全隐患随着安全大检查活动的开展和推进，近期自我从安全管理方面，异常是安 全措施的落实，安全关键的卡控、干部作风以及日常劳资管理方面等都进行了 深刻。