盾构机故障处理方案【推荐】1.doc

盾构机常见故障原因及对策 1盾构机故障处理方案目录 3盾构机几种常见故障的处理 36盾构机主轴承润滑系统故障处理 38盾构机常见故障原因及对策1．漏油液压驱动在盾构机内部占重要部分，漏油为液压常见故障，漏油多发生在管路接头处，漏油的原因视情况而定一般有两种原因，一是接头连接处松动，这种情况用对应型号的扳手紧固即可，盾构机管路螺纹均为右旋，扳手顺时针扳为紧固二是管路螺纹磨损，导致接头配合不紧密，此种情况可以缠一些生胶带在螺纹上有些管路内部有密封圈，可能是密封圈老化、密封圈破损等原因造成，则需更换密封圈漏油处理完之后，用干抹布擦干净管路及泄露的液压油，隔一段时间再来观察，如果仍然泄露，则需进一步处理在拆开接头处理漏油故障过程中，注意不要让管路螺纹沾上杂质2漏气漏气一般能通过听声音来辨别，漏气原因与漏油类似，多为接头松动，或螺纹配合不紧密，解决方法可以参照漏油故障解决方法3漏水漏水多发生在管路接头处，解决方法也可以参照漏油的解决方法有些情况发生在法兰连接处，需紧固法兰连接螺栓；如果紧固无效，请拆开法兰连接面，查看法兰密封垫片有无破损，如有损坏，及时更换4螺栓松动有些螺栓处在经常振动的位置，比如拼装回旋马达机座上的螺栓，加泥泵周围的螺栓，还有电动机的机座等。

由于振动，这些螺栓比较容易松动，应定时检查，加以紧固5 注浆管路上的控制阀对操作无响应选中注入口阀，注入口阀通常会在短时间内开闭，如果超过一段时间，也没有全闭、全开时，要考虑以下的原因1）空气驱动阀（1-2秒）：供给空气圧力、流量的低下，注入口阀处的同步注浆材料凝固2）注入口阀（1秒）：注入口开闭用液压泵停止，注入口阀处的同步注浆材料凝固 （3）电动球阀（9-10秒）：注浆材料凝固，电磁阀电源没有合闸对于空气压力、流量低下，应启动空压机补充气压；如果压力正常，还不能驱动，则拆开对应的管路，检查注浆材料是否凝固，如果凝固，则应清除管路中的凝固材料，对管路进行清洗，保证管路通畅6 注浆管路压力过高或者过低盾构机有四条注浆管路，每个管路上设一压力传感器，在注浆触摸屏上有注浆压力值显示，不同注入压力其背景颜色不同黑色……注入压力正常橙色……注入压力持续低下红色……注入压力高压注入压力高压或者压力持续低下时，注入口阀、主注入阀自动关闭注入压力低下，请考虑浆液剩余量是否不足注入压力过高，需考虑注浆管路可能由于注浆材料凝固造成堵管，请拆开管路进行检查，清理管路中的凝固材料，确保管路通畅。

7 注浆泵无法运转如果启动注浆泵，注浆泵没有运转，需考虑一下原因：注浆泵电源是否合闸；注浆泵内部注浆材料凝固；一般多为清洗不及时造成注浆材料凝固，请拆开注浆泵，对注浆泵吸入口、注浆泵内部进行清理拆开注浆泵时，为防止注浆残余压力，应缓慢松懈拆开同时注意，长时间停机，为避免注浆材料凝固，请确保浆箱无剩余浆液，清洗注浆泵，清洗注浆回路8 集中润滑给脂压力偏高给脂压力偏高，多为滤芯阻塞，油脂分配阀堵塞造成，同时往往伴随给脂不足请停止推进，先拆开操作室后面的总回路上的油脂分配阀出口，启动强制注脂，观察是否有油脂出来，检查总回路上的油脂分配阀和滤芯是否堵塞如果总回路正常，则需进一步拆开刀盘驱动密封注脂回路上的油脂分配阀出口接头处，启动强制注脂，检查此处滤芯和油脂分配阀是否堵塞如果这一回路上情况正常，则再拆开螺旋输送机闸门用润滑油脂回路上的油脂分配阀出口接头处，启动强制注脂，检查此处滤芯和油脂分配阀是否堵塞如果某处发生堵塞，请拆开滤芯进行检查，滤芯没问题继续拆下油脂分配阀进行清理9 刀盘驱动密封给脂不足刀盘驱动密封给脂不足应停止推进，以防土仓中的泥水进入刀盘驱动密封损坏密封给脂不足时先观察注脂泵的运转状况，看看注脂频率是否太低，调节注脂泵进气口的节流阀可以改变泵的运转频率。

如果给脂不足，同时给脂压力偏高，应考虑给脂管路发生堵塞10 电磁阀电源漏电保护器跳闸电磁阀电源有ELB41~ELB45，分别控制不同区域的电磁阀电磁阀电源跳闸的原因多为该电源下某个电磁阀接线短路，比如电磁阀接线处进水电磁阀电源跳闸，如果合闸不上，则检查对应的电磁阀，观察电磁阀表面是否有水迹如果没有明显迹象，则找到电磁阀对应的接线端子箱，通过拔下熔断器断开某个区域的电磁阀电源，测试并确定故障发生在哪个区域确定区域之后，拔下所有的电磁阀熔断器，用万用表逐一测电磁阀接线电阻如果某个电磁阀接线阻值很小几乎为零，就说明该电磁阀发生短路找到对应的电磁阀，对电源接线进行检查11 单、双梁无法启动单双梁无法启动，需考虑以下原因和对策；（1）遥控紧急开关未闭合，请启动遥控紧急开关；（2）电源没有合闸，请合上电源总闸；（3）温度过高热继电器跳闸，请复位热继电器；（4）保险丝熔断，请更换保险丝；（5）电源接线端子松动，紧固接线螺钉；（6）电缆线芯被拉断，请更换电缆；（7）限位开关短路，请检查限位开关状态；12 皮带输送机跑偏皮带输送机跑偏，可以考虑以下原因和对策；（1）盾构机拐弯度数偏大，用手拉葫芦调整台车上皮带架位置，使之与拐弯度数相适应；（2）皮带内侧粘有泥土，清洗皮带内侧；（3）出土块过大，导致皮带受力偏向某一侧，减小出土块大小；（4）皮带两边松紧差别太大，请调节皮带输送机后面两个螺杆的伸缩来调节皮带某一侧的松紧。

13 螺旋输送机出土困难螺旋输送机出土困难原因，一是螺旋输送机土压过大的情况下，需考虑一下原因：（1）土的流塑性差，解决方法是给螺旋输送机加些水，同时在接下来的推进中注意加水加泡沫；（2）螺旋输送机被不明物体卡主，对螺旋旋输送机进行伸缩；（3）出土口被堵住，清除堵塞；二是土压正常的情况下，需考虑土壤粘性是否太大，将整个螺旋输送机糊住，使螺旋输送机形程柱状，可通过伸缩螺旋输送机来解决同时，在接下来的推进中注意加些泡沫改良土壤性质14 滤芯阻塞盾构机液压油回路上共有7个滤芯，正常情况下，滤芯端面的指示柱为绿色，堵塞时显示为红色7个滤芯分别为：液压油专用滤油回路上1个，液压油箱前面的回油管路2个以及泄油管路1个，拼装机上1个，推进回路上1个，刀盘驱动齿轮油循环回路上1个滤芯堵塞，请及时更换滤芯15 油管接头松脱油管接头松脱，可能是压力过高，油管接头制作不合格造成比如螺旋输送机闸门液压缸进油口，推进回路的ASV2三位四通换向阀的控制油进油口处，曾发生过松脱油管松脱，液压油会直接喷到外面，应立即通知盾构司机停止作业，停止液压泵的运转更换新的油管或接头，清理洒在外面的液压油，故障处理完毕方可重新开始作业。

16 推进回路压力突然降低推进回路设四个压力传感器，在触摸屏上有压力值显示，如果压力突然大幅度下降，立即暂停推进，检查推进回路管路是否松脱，查明原因解决故障后方可继续推进17 管片缝隙漏浆管片缝隙漏浆，多为盾尾油脂注入不足，请注意推进时盾尾油脂注足18全站仪无法搜索到目标可能原因，全站仪搜索路线被挡住，清除障碍物；或者是全站仪距离目标太远，该换站了盾构机故障处理方案目录1、工程概述 11.1编制依据 11.2工程概况 11.2.1工程地质 21.2.2水文地质 21.2.3始发端头地质及加固情况 21.3区间右线盾构施工情况 31.3.1十一经路站端头井与盾构机位置关系 41.3.2十一经路站盾构端头井覆埋管线情况 41.4盾构机故障处理方案 51.4.1方案概述 51.4.2故障盾构机退出施工流程 62、组织机构及分工 62.1组织机构 62.2组织分工 73、管线悬吊及建筑物保护方案 73.1方案概述 73.2施工工艺流程 93.3施工工序 103.3.1施工准备 103.3.2管线的悬吊 103.3.3施工技术措施 113.3.4施工期间保护措施 113.3.5管线监测 113.3.6注意事项 113.4责任分工 123.5检验标准及验证 123.6建筑物保护方案 123.6.1周边建筑物调查 123.6.2建筑物保护方案 133.6.3检验标准及验证 133.6.4建筑物发生变形时的应急预案 134、盾构机周围土体注浆加固方案 134.1注浆加固目的 134.2加固范围 144.3地面注浆加固前的准备工作 144.4盾构机内超前油脂或发泡剂的注入 174.5垂直注浆加固流程 174.6钻孔、注浆顺序 194.7注浆工艺及参数 194.8质量控制与检验 204.9盾构机底部及洞门封堵注浆 205、盾构机退出方案 225.1施工方案简要说明 225.1.1概述 225.1.2盾构机现状说明 225.1.3人员、材料和设备 255.1.4受力计算 255.2盾构机退出过程 265.2.1退出施工准备流程图 265.2.2盾构退出过程 275.2.3施工要点 285.3注浆填充方案 285.3.1施工准备 285.3.2施工流程及工艺 295.3.3检验标准 335.3.4注意事项 335.3.5施工质量保证措施 335.3.6洞门封堵 346、测量监测控制 376.1监测目的及内容 376.2监测方法及测点布设 386.2.1地下管线监测点的埋设 396.2.2地面房屋监测点的埋设 396.3施工中监控量测频率 406.4地面、管线、建筑物监控标准 417、盾构机再次始发方案 417.1施工计划进度指标 417.2加固方案对比及工期安排 417.3盾构施工组织安排 427.4人员安排 427.5主要施工设备配置情况 437.6盾构施工用设施材料准备 437.7技术准备 438、各项保证措施 438.1安全保证措施 438.2质量保证措施 448.3工期保证措施 45附件：专家论证意见表.....................................4541津滨轻轨十一经路站至大直沽西路站盾构区间右线盾构机故障处理方案1、工程概述1.1编制依据天津市津滨轻轨工程设计资料；盾构区间实施性施工组织设计及现场建筑物、管线调查情况；我单位在国内若干大城市承建的地铁工程施工中积累的经验及施工的科研成果；我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力及资金投入能力；盾构法隧道工程施工与验收规范（DG50446-2008）；城市地铁工程质量检验标准（DB29-54-2003）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）。

1.2工程概况本标段十一经路站至大直沽西路站盾构区间，采用2台盾构机分别从十一经路站左、右线下井始发，至大直沽西路站解体吊出图1-1施工示意图十一经路站至大直沽西路站区间起讫里程为：DK4+291.2～DK5+526.6区间长度1235.4m在DK4+853处设一个联络通道，区间线路最大纵坡19.45‰，最小纵坡2‰，最小平面曲线半径为2000m；线间距为13～15m,区间结构覆土厚度为9～14m区间隧道为外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土标号为C50，防水等级为S101.2.1工程地质区间：起点～DK4+291.2段穿越软土，洞顶位于④2层粉质粘土及粉土，DK4+65～DK。