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交通专业词汇加速车道(AccelerationLane):车辆进入道路的直通车道之前为车辆加速铺筑的附属车道，包括楔形端部分入口(AccePoint)：交叉口、私用出行车道或道路右边的开口都是入 口对某一关注的方向，当预计有车辆频繁进入时，对向的入口或中央分 隔带的开口也作为入口考虑入口密度(Acce-PointDenity):道路上的入口数除以道路长度的商，该值是 5 公里以上路段的平均值准确度(accuracy):测量值与某一规格的标准值或实际值相符的程度 修正(adjutment)：增减修正参数的数值，将理想条件变为通常条件 修正系数(adju tmen tfactor)：将理想条件变为通常条件的修正参数的乘数集合延误(aggregatedelay):多条车道组的延误之和，一般是一个引 道、一个交叉口或一条干道路线的延误之和全向停车控制(all-waytop-controlled):交叉口的所有引道都设置 停车标志驾驶员要根据道路规则(如右侧驾驶员具有通行权)和其他引道的交通状况决定是否前进分析时段(analyiperiod):分析交通设施通行能力时所采用的时间段当某一分析时段的交通需求超过通行能力时，可选择多个连续的分析 时段，考虑前一分析时段产生的初始排队。

也称为时间间隔分析模型(analyimodel):用实测数据，通过理论分析标定和检验具 有系统组成的模型斜列式载客区(angleloadingarea)： —种港湾式公交车站设计，类似 于斜列式停车，公交车辆需要倒退出站，在一定距离内可以停靠更多的车 辆公交车辆长时间占用停车位时，经常采用的形式(比如在城际公交车 的终点站)年平均日交通量(annualaveragedailytraffic):—年中通过公路某 断面或路段的双向车辆数之和，除以一年的天数引道(approach):在交叉口，用于某一方向来车左转、直行和右转的 一组车道引道坡度(approachgrade):交叉口引道的坡度，用百分数表示，正 值表示上坡，负值表示下坡地区类型(areatype):反应不同地区饱和流变化的地区参数到达率(arrivalrate):在一条车道或道路的一个断面或均匀路段， 车辆到达的统计分布均值到达类型(arrivaltype):用于确定信号交叉口绿波质量的六种分类干道(arterial)：有信号控制的街道，主要服务于直行交通，其次为 相邻用地提供通道，信号灯设置的间距不超过3公里铰接公共汽车或铰接电车(ar ticula tedbuorar ticula tedtrolleybu):加长的、大容量的公共汽车或电车。

该车辆的后车厢与 前车厢永久性连接，车厢连接处能自由转动，车厢间互相连通辅助车道(au某iliarylane):高速公路用于连接入口匝道或出口匝 道的附加车道平均行程速度(averagetravelpeed):公路路段长度除以所有车辆通 过该路段的平均行程时间，包括所有车辆的停车延误时间排队长度(backofqueue):从信号交叉口停车线到上游排队车辆末端 之间的距离，用排队车辆数表示即使先前停在队列前面的车辆开始移动 也应该计入排队长度理想条件(baecondition):对某类交通设施的通行能力而言的最佳条 件，没有干扰或延误的条件；也就是说，进一步的改善这些条件，通行能 力也不会增大；理想饱和流率(baeaturationflowrate):在信号交叉口的理想条件 下，在有效绿灯信号时间内，停驻的小客车能通过停车线的最大的稳 定流率，用小客车/h/车道表示高速公路基本路段(baicfreewayegment):高速公路上，车辆运行不 受交织、分流和合流影响的路段站点(ber th)：公共汽车乘客上下车的地方，包括路边公共汽车停靠 站和其他类型上下车站自行车(bicycle)：由前后两个轮组成，人力推进的车辆，一般是一 个人骑行。

自行车设施(bicyclefacility)：分配给自行车通行的道路、小路或 通道，可以自行车专用，也可以与其它车辆或行人共用自行车车道(bicyclelane)：用划线、设置标志、路面标示等区分的 车行道的一部分，自行车专用或自行车优先使用自行车道路(bicyclepath):采用栅栏或宽阔的空间与机动车物理隔 离的自行车道，或设置在公路的通行权之中，或具有独立路权自行车速度(bicyclepeed)：自行车的骑行速度，单位为km/h，或m/行人占用面积(bodyellipe):每个行人占用行人设施的空间，m2/人瓶颈(bottleneck):交通需求超过通行能力的道路组成部分畅通中断(breakdown):高速公路上开始频频出现排队中断流(breakdownflow):也叫强制流，发生在车辆达到率大于流出 率，或预测的交通需求超过规划道路的计算通行能力的时候公共汽车(bu):在街道或公路上运营，使用橡皮轮胎至少16个座 位的机动车辆公交车道(bulane):在规定的时间内，公路或城市道路上主要用于公 共汽车行驶的车道；在某种情况下，其他车辆可使用该车道，如左、右转 车辆，或符合交通法规权限要求的出租车、摩托车、合乘汽车。

公交车队(bupla to on)：由几辆公共汽车组成的车队，每辆车跟驰前 进，和前面的车辆保持相同的运行特性公共汽车站(bu top)： —辆或多辆公共汽车上下乘客用的场所，公交 车站可设一个或多个乘客上下车地点，可设路上，也可设路以外 的地方公共汽车专用道(buway):利用物体设施与其它交通隔离的仅限于公 共汽车使用的车道标定(calibration):为确保模型真实地反映交通环境所进行的模型 参数和实测数据之间的比较过程，其目的是将模型计算结果和实测数据或观 察结论的差异减到最小通行能力(capacity):在选定的时间内，在一定的道路、几何线形、 交通、环境和管制条件下，合理的期望通过车道或道路某一点或某均匀路 段的最大可承受的交通流率，用辆/h、辆小客车/h或人/h表示公交依赖者(captiverider):没有替代出行方式的公交出行乘客，如 残疾人、老年人、小孩和没有驾驶执照的成年人转换间隔(changeinterval)：交通信号相位之间的“黄灯”和“全红” 时间之和，在冲突车流放行之前用于清空交叉口环行流量(circulatingflow):给定时间内，环形交叉口内环车道上 的交通流量。

环行车道(circulatingroadway):环形交叉口供车流连续行驶的车行 道，其他进入环形车道的车辆应该让行街角(circulationarea)：人行道转角部分，行人通行的地方，单位 为 m2爬坡车道(climbinglane):在上坡路段供低速重型车通行的附加车道集散街道(collec tort ree t)：在住宅区、商业区和工业区内，为城市 用地提供入口和车辆通行的地面街道该方案每个周期为左转车辆提供保护型和许可型相位请参照保护型 加许可型相位以及许可型加保护型相位冲突引道(conflictingapproach):全向停车控制的交叉口，与所研 究引道相交的引道冲突交通流率(conflictingflowrate):无信号交叉口处与某流向车 流冲突的交通流率冲突交通流(conflictingmovement):无信号交叉口处相互冲突的交 通流拥挤交通流(congetedflow):因下游瓶颈导致的交通流状况约束运行(contrainedoperation):交织区运行状态，包括几何线形 和交通条件的约束，使交织车辆不能占用大部分可用来达到平衡运行的车 道控制条件(controlcondition):影响城市街道或公路的交通控制和交 通规则，包括交通信号的类型、相位、配时；停车标志；车道功能和转弯 控制；以及类似的交通措施。

控制延误(controldelay):延误的组成部分，是指信号控制引起的一 个车道组上的车辆减速或停车，相对于不设信号控制条件下产生的延误交通走廊(corridor):两点之间布设有多个平行的交通设施一个交 通走廊包括几个子系统，如高速公路、乡村公路(或双车道公路)、干道 公共交通线路、人行道和自行车道等交通设施服务范围(coverage)：公交系统服务的地理区域，通常取决于到乘车 地点的可接受的步行距离爬坡速度(crawlpeed):在给定坡度的连续爬坡道路上，特定车型可 保持的最大持续速度，单位是km/h临界密度(criticaldenity):道路在达到通行能力时的密度，一般用 辆/km/车道表示临界间隙(criticalgap)：在主路上连续车流的车辆之间，支路上车 辆能穿越的最小时间间隔，用表示；参见行人临界间隙关键车道组(criticallanegroup):某一信号相位中，流率最大的车 道组临界速度(criticalpeed):道路在达到通行能力时的速度，用km/h 表示关键 V/C 比(criticalvolume—to—capacityratio)： 关键车道组上， 车辆利用交叉口可用通行能力的比例。

交叉流(croflow):交叉行人交通流中流量较小的一支行人交通流， 它与另一行人交通流基本上垂直交叉人行横道(crowalk)：在交叉口或街道上指定的位置，用于行人过街 的的标示范围路冠线(crownlane):直接连接进、出口三角区顶对顶的车道标线最大容量(cruhload):公共交通车辆可容纳的最多乘客数周期(cycle)：信号灯显示的全部序列周期长度(cyclelength):信号灯循环一周期的总时间减速车道(decelerationlane):车辆离开直通车道后为车辆减速铺筑 的附属车道，包括楔形端部分默认值(defaultvalue):无当地数据时，取用的相对恰当的数值延误(delay)：驾驶员、乘客或行人花费的额外的行程时间需求(demand)：期望公路系统服务的交通量，一般用辆/h或，小客 车/h表示需求不足(demandtarvation):由于上游交叉口堵塞车辆无法到达下 游立交匝道的停车线，使下游交叉口的部分绿灯时间没有车辆通过的状况需求负荷度(demandtocapacityratio):交通设施的交通需求流率与 其通行能力之比密度(denity):路段上的区间平均车辆数，往往用辆/km，或辆/km/ 车道表示。

参见行人密度离开车头时距(departureheadway):全向停车控制交叉口同一车道上, 连续驶离的两辆车之间的平均车头时距，单位为描述性模型(decriptivemodel):用概念或理论描述系统行为的数学 模型设计分析(deignapplication):利用通行能力分析程序确定满足给定 服务水平等级的车道数设计分类(deigncategory):按几何特征和道路环境划分的城市街道 类型设计小时(deignhour)：能合理表示交通流量的一小时时段，用于设 计交通设施的几何线形和控制要素设计小时系数(K系数)(deign-hourfactor:K-factor):设计小时 交通量在24 小时交通量中所占比例设计速度(deignpeed):用于设计道路平面线形和纵断面线形的速度确定性模型(determinitiemodel):不受随机因素影响的数学模型， 分析结果可精确地重复菱形立交(diamondinterchange): —种立交形式，它形成。