船舶柴油机—主机.docx

一 1 、何谓内燃机的理想循环？研究理想循环有什 么实际意义？ 答：基于热力学基本理论建立起来的柴油机循环称 为理想循环研究理想循环对柴油机性能有重要指 导意义2、从循环热效率的表达式出发，分析比较不同形式 理想循环，深讨提高热效率的途径？ 答：1）加大W, 2）提高3）增大3、 比较分析柴油机的理想循环和实际循环的差异？ 答： 1）理想循环是一个闭口体系的可逆循环,实际 循环是一个开口热力体系的不可逆循环2）理想循 环的工质为理想气体,在循环的任何时刻其成分和 数量都是不变的,实际循环工质为非理想气体,在 循环中其成分和数量要发生变化3）理想循环的循 环过程为绝热过程,与外界没有热交换,也不存在 摩擦,实际循环的循环过程为非绝热过程,其各个 过程进行时存在着热交换和摩擦4、 压缩比对热效率有何影响,可以使压缩比改变的 因素有哪些？答：压缩比的提高可以提高热效率,增大气缸的工 作容积或减小气缸的余隙容积5、柴油机的分类方法有哪些？答： 1）工作循环 2）进气方式 3）曲轴转速 4）柴 油机的结构特点 5）柴油机的排气管的位置6）柴油 机的转向 7）柴油机可否逆转6、二冲程柴油机可能的扫气方式有哪些？ 答：有弯流和直流两大类,其中弯流有横流、回流 和半回流,现在的横流已经不用或很少再用；直流 分为排气阀—扫气口式和扫气阀—排气口式,现在 后者已基本被淘汰。

7、试述柴油机换气时气阀正时对充气系数的影响？ 答： 1）排气阀提前开：开得太晚,废气排出不畅, Yr （Gr）i, n v （2）排气阀滞后关：排气干净, Go t, n v t .3）进气阀提前开：减少进气阻力，n v t,扫气充分Gr t，Go t，n V to 4）进气阀 滞后关使 Got n vt8、最高爆发压力过高对运行中的柴油机有何影响？ 答： 1）提高最高爆发压力可以提高柴油机的热效率， 降低燃油消耗 2）最高爆发压力过高就，将引起各 受力部件的应力和变形，会造成疲劳破坏、磨损和 振动，破坏润滑油油膜，加剧活塞环与a缸套、轴 颈与轴瓦等的磨损，是寿命下降；冲击振动和噪音 增大，工作粗暴 a 9．柴油机的有效功率为什么比指示功率小，造成差 值的原因有哪些？ 答：指示功率是气缸内的工质在单位时间内推动活 塞所做的指示功，而有效功率是柴油机曲轴输出端 传出的功率，是指示功率减去机械损失功率后剩的 功率，所以有效功率比指示功率小造成差值的原 因有： 1）磨擦损失功率；2）驱动柴油机附属机构 的损失功率;3）泵气损失功率1．试分析在一定油门开度下增压力偏低，增压系统 方面的原因可能有哪些？答： 1）涡轮获得的能量减小；2）压气机、涡轮的 效率下降；3）增压哭转动阻力变大；4）涡轮的通 流能力变大2．试分析增压系统主要部件污阻对柴油机的影响， 此影响对高增压柴油机是加剧还是减小？ 答主要部件的污阻会影响通流特性，因流量减小而 导致增压器与柴油机配合运行线向左移，靠近喘振 线，喘振线裕量减小，污阻越严重，配合运行线左 移越多，对高增压柴油机的影响更是加剧。

3．要增压系统保持高效率运行，主要做好哪些维护 保养工作？为什么新型柴油机尤其应认真做好？ 答： 1）对增压器轴承进行良好的供油；2）对涡轮 增压器进行定期的清洗，拆洗；3）因为新型的柴油 机的增压度要求很高，如不做好日常维护保养工作， 使得增压器各部件污阻较大时，对柴油机产生的影 响将很大4．试比较脉冲涡轮增压与等压脉 冲涡轮增压的特 点及应用范围答：脉冲涡轮增压：涡轮增压器靠近气缸，柴油机 各缸排气支管短而细，且排气支管分别通往废气涡 轮的进口；系统工作时，排气管中形成脉冲压力波， 进入涡轮的废气压力和速度都是变化的主要应用 于增压度比较低的柴油机中等压涡轮增压：柴油 机所有的气缸的排气管都连接于一根粗大的排气总 管，排气总管再与废气涡轮连接，使得进入涡轮时 气体压力波动不大主要应用于增压度比较高的柴 油机系统中5．气阀烧蚀与哪些因素有关？答： 1）阀盘的冷却情况：如冷却不均，则温度分布 不均，阀盘变形漏气 2）重油中的杂质：燃油中含 钒、钠和硫等杂技会造成高温腐蚀3 ）气阀本身材 料性能不足及表面处理工艺4 ）气阀导管和阀杆的 不当 6．气阀密封锥面磨损过快与哪些因素有关？ 答： 1）气阀本身的材料和表面处理工艺；2）阀座 的材料；3）阀座安装时的过盈量；4）燃油中的含 钒量7．试述旋阀器的作用？答： 1）使阀盘均匀受热、散执，保证阀盘的温度分 布均匀；改善阀盘的热应力状态，大大减小了阀盘 温差变形均匀，防止翘曲漏气2）可减少密封锥面 上导热不良的沉积物，使之贴合严密，利于散热， 减少高温腐蚀，减少烧损磨损3）可改善阀杆与导 管间的润滑条件，减少阀杆漏气，减少阀杆周围积 炭，防止卡阻。

8．为什么气阀导管与阀杆的间隙不能过大？ 答：因为过大的配合间隙会引起散热不良，造成阀 杆处漏气，排气阀阀杆处气更易造成滑油结焦合阀 卡死；过大的间隙还使气阀横向振动加剧，使阀盘 与阀座密封面的滑移量增大，磨损增大，还可能造 成气阀单边落座，这往往是造成阀盘与阀杆过渡圆 角处的断裂的原因四 1．选择重油的标准原则是什么？ 答：选择重油时，首先看其密度是否能用，其次看 粘度是否适宜，然后看康氏残炭值 是否可能含沥青 过多，最后看硫 、钒、铝硅的含量是否过高而容易 损坏有关零件2．柴油机燃用高硫重油主要危害是什么？管理上有 哪些改善措施？答：当使用硫含量高的燃油时，气缸壁和活塞环及 气缸套都会造成低温腐蚀，使磨损增加，同时排气 杆、废气涡轮、排气管等都会产生腐蚀；另外，硫 的燃烧产物，特别是SO3,能使碳氢化合物加速聚 合，促进炭渣的生成，致使气缸中的结炭即多又硬， 且附在金属表面上不易除去改善措施： 1）燃油中 添加适当的防腐添加剂2）适当提高冷却水温度3） 采用适当碱度和数量的润滑油4）将气缸润滑油孔 设在缸套较高的位置，且注油时沿圆周方向均匀分 布3．试分析不同燃烧供油规律与喷油规律存在的主要 差别及产生的原因。

答：主要差别：喷油器的喷油始点滞后于供油泵的 供油始点造成这种现象的原因，首先，是由于出 油阀上的卸载容积作用，当油泵压力开始上升时， 必须等到卸载容积与高压油管相通后，燃油方能进 入高油管；其次，是高压烯油和高压油管的弹性作 用，燃油被压缩而高压油管内的容积在增大，故压 力上升较慢产生的原因：当回油孔开启后，油泵 内压力迅速下降，而喷油器端压力下降较泵端为迟 这是由于高压油管中泵端的压力先降时，油泵的排 油阀将落座切断高压油管与油泵的通路，针阀在管 中压力的支持与其自身惯性作用，并不立即关闭 4．出油阀卸载容积的大小对各种不正常喷射的影响 如何？ 答：卸载容积过小，将不能起到减压的目的，不能 有效消除喷射过程结束后高压油管中的压力波动， 不能防止二次喷射卸载容积过大，虽能很快消除 压力脉动现象，但会造成断续喷射或隔次喷射 5．什么是后燃？试分析其危害，及其影响后烯的因 素答：后燃是燃烧在膨胀过程中的继续其危害主要 有 1）排烟温度升高；2）热负荷增加；3）热效率 下降 4）可靠性降低影响后燃的因素主要有： 1） 喷油提前角太小，使燃烧过程后移2）喷油结束太 晚，喷油器针阀关闭不严，使喷射滞后或滴漏造成 喷油结束太晚 3）雾化不良，滞燃期增长，燃烧过 程后移 4）气缸过程第五章 1．为什么冷天起动柴油机时必须加热，淡水进行暖 机？答：暖机有利于柴油机气缸发火，易于起动，还可 使滑油均匀布散防止缸套严重磨损，并可降低缸壁 的热应力。

2． 油机气缸冷却水出口温度过高，过低有何坏 处？ 答：如果淡水冷却水出口温度过高将使气缸壁滑油 油膜 蒸发，缸壁磨损加剧，冷却水腔内发生汽化， 缸套密封圈老化；温度过低将造成热损增加，热应 力增大，并造成低温腐蚀3．气缸注油率过小，过大有何危害？如何选择气缸 油的注油率？答：气缸油的注油率应当适当注油率太大，不但 浪费而且会使活塞顶面、环带区、气和排气阀处的 沉积物增多，引起活塞环和排气阀粘着，使气流通 道部分堵塞，同时多余的气缸油还会沉积在活塞下 部空间，扫气箱和定压增压排气管中，导致扫气箱 着水注油率太小，则难以形成完整的油膜，而使 活塞环和缸套磨损加剧和漏气增多，漏泄的燃气又 会破坏缸壁上的油膜导致发生拉缸事故最适宜的 注油率应根据推荐的注油率并综合考虑活塞环的状 态、缸套磨损率的大小以及柴油机部件的拆洗周期 来确定4．选择十字头式柴油机气缸油总碱值的依据是什 么？如何判断所用气缸油 TBN 值是否足够？ 答：选择气缸油时，一般应根据所使用燃油的硫分 来选择气缸油的总碱值为了检查所用气缸油总碱 值是否足够，可以对从气缸中刮下的残油进行化学 分析，若残油仍呈现一定碱性（TNB大于10），则 说明气缸壁上的油膜有足够的碱性储备。

此外还可 以用直接观察法加以判断，一般地由于活塞的往复 运动，注入气缸的滑油油滴容易迅速分布到注油孔 上、下部的狭窄表面上，而沿圆周方向的扩散速度 较低，因此若气缸油碱性较低，则在各注油点之间 的缸套表面上出现漆状沉积物，使铸铁缸套表面被 文化馆而发晴（镀铬缸套则出现白斑） 5．简述航行中滑油循环系统的管理要点答： 1 ）正确地选用滑油2 ）确保滑油的工作压力3 ） 确保滑油的工作温度4 ）保持正常的工作油位5 ）备 车和停车时的管理6）定期检查和清洗滑油滤器的 冷却器 7）对滑油的检验 6．柴油机主轴承正常运行时在何种润滑动工下工作 的？试述影响其润滑动工的因素第六章1． 试述表盘式液压调速器四个旋钮的名称和作 用答： 1）调速旋钮－位于面板右上方，作用是调节设 定转速2）转速指示器旋钮－位于面板右下方，作 用是指示设定转速高低，该旋钮不可调节3）速度 降旋钮－位于面板左上方，作用是调节稳定调速率 4）负荷限制旋钮－位于面板左下方，作用是限制喷 油泵循环油量加油份额2． 柴油发电机组单机组以及多机组并联运行时 对稳定速差率0 2有什么要求？如何进行调节？ 答：对单机组的2=0；并联机组要求各 机。

2必须相等且〉零液压调速器的2可通过速 度降机构进行调节，具体为： 1）表盘式调速器可通 过其正面表盘上的速度降旋钮8进行调节2）杠杆 式、PGA型调速器壳体外部无0 2调节机构，应打 开调速器顶盖，旋松速度降凸轮上的锁紧螺钉对其 进行调节3．具有一定稳定调速率0 2的液压调速器，当负荷 增加时，喷油量、调速弹簧、预紧力、转速有无变 化？如有，请说明经过调速之后各自的变化结果， 再在 Me-n 坐标图上标明运行点的变化答： 0 2=0 时，负荷增加，喷油量加大，弹簧预紧 力与转速无变化如图线 1 所示0 2 不等于 0 时，负荷增加，喷油量加大，转速降 低，弹簧预紧力减小如图线2所示4．一台二冲程柴油机的发火顺序为1－5－3－6－2 －4，停车后第四缸曲柄在上死点后5度，当再次用 压缩空气换向启动时，试问哪几个缸同时先进起动 空气？哪一个缸的起动转矩最大？为什么？ 答：根据给定条件可画出该机停车后曲柄排列图如 右图所示若该机气缸起动阀开启定时为上止点前 5度，关阀定时为上止点后100度，则由图9－1所 知，此时，第4缸与第1缸，同时处在换向后起动 阀已开启60度且位于上止点后55度，由此可知， 第一缸起动转矩最大。

因为，该缸起动阀已全开， 气流节流小，且正处于上止点后 55 度，对曲轴的回 转力矩最大5．双气路控制式缸起动阀有何优点？ 答：这种阀能较好地满足从起动方面提出的要求： 速关，速开，但落座速度缓慢，而且由于控制活塞 k1 直较较小使初始化开阀压力较小，当缸内压力较 高时阀保持关闭另外，当它处于全开状态时，开 阀控制空气作用在阶梯活塞的全部工作面积上，向 下的开阀作用力增大，因。