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铁路工程特大桥制架梁及超长距离铺轨施工工艺 摘 要：长春至白城扩能改造（站前其它工程）工程施工CBSG-2标段铺轨架梁施工受外部环境影响较大，实际的施工作业的时间紧迫、作业难度较大本文介绍该铁路工程特大桥制架梁及超长距离铺轨施工工艺，通过改进施工工艺，加快铺轨架梁施工进度，以此确保铁路工程总体施工工期 关键词：铁路工程；制架梁；铺轨施工 1、工程概况 长春至白城扩能改造（站前其它工程）工程施工CBSG-2标段，起止里程为DK11+750- DK77+600施工范围：自小合隆至长春与松原分界，线路长度为65.674公里，位于长春市农安县CBSG-2标段包括大桥、大中桥、框架桥，桥梁全长1659.984延长米，涵洞69道，全长1393.33横延米，路基区间土石方496万方，站场土石方112万方，开安站、华家站、农安站、3座站场改造其中，共设共设特大中桥梁10座，其中特大桥1座，大桥2座，中桥7座，全长1607.45延长米，涵洞69道，全长1393.33横延米本标段桥梁下部结构为：钻孔桩基础及明挖扩大基础，圆端形实体墩、T型桥台、一字型桥台；桥梁上部结构形式为预应力混凝土简支T梁，跨度主要为L=24、32 m；预应力混凝土连续箱梁：双线（48m+80m+48m）。

本标段桥梁分散，多处跨既有线、既有道路、施工干扰多，安全风险高、质量控制多、工期控制强桥梁工程下部结构采用多工作面流水作业，桩基础多工作面抢先突击完成，特别是控制工期的大跨简支梁，墩台身紧跟，为预制梁架设提供畅通条件整个桥梁施工部署，以架梁顺序、保证架梁通道畅通为主线组织实施，特别是新凯河特大桥特大桥是本标段唯一的一座特大桥，临近哈海铺架基地，要优先组织施工轨道正线为14.945铺轨公里，全部采用板式无砟轨道铺设 2、连续梁制架施工方案 现浇连续梁均采用悬臂浇筑法施工在施工前，按照地相关部门的要求，施工防护棚架棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式施工期间，安排专人盯控防护，并申请有关部门专职人员进行安全监督 （1）悬浇法0#段及边跨直线段时采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬浇法施工支架及挂篮拼装好后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场泵送混凝土入模混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工根据连续梁的结构特点及跨数，采用“先边跨再中跨”的对称合拢方式进行梁体的合拢及体系转换。

挂篮采用吊车装拆，T梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行临时固结连续梁施工时要加强线形控制，以保证桥梁线形及受力状态符合设计要求挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预压以节段重量的120%～130%进行压重，以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据 （2）支架法边跨现浇箱梁段采用满布支架原位灌筑法施工，首先地基经处理达到设计承载力，浇筑混凝土垫层后搭设满布支架，铺设底模后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形，再绑扎钢筋及支立内模和外侧模，支架底模调整，预留沉降量及设置适当的预拱度，分段灌筑混凝土，混凝土强度达到设计要求后按照浇筑段张拉预应力束、压浆封端，最后进行合拢段浇筑、张拉，拆除支架考虑桥墩高度和现场地形情况，0#段采用钢管支架进行施工，钢管支架基础预埋在承台顶部支架采用直径630mm的钢管支柱加型钢组合支架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120%～130%进行压重，以检验支架的刚度、强度、稳定性并消除支架的塑性变形，取得支架弹性变形关系。

0#段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置螺旋千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以限位钢楔块作为调整工具，然后加固外模采用菱形挂篮外模，将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧，内模分三部分，即横隔板内模和腹板、顶板内模首先起吊横隔板内模（包括过人孔）到位，并加好垫块，调整好位置；这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组然后起吊T梁腹板、顶板内模到位，在墩顶作钢管支撑；然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑；最后安装腹板钢筋立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置竖向精扎螺纹钢以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距经监理工程师检查合格后，泵送混凝土到0#段，分部、分层对称浇筑，保证两端均衡施工，0#段浇筑从两端开始向墩顶进行分别依次浇筑底板、腹板、顶板，用插入式振动棒辅以附着式高频振动器振捣，混凝土浇筑到顶板时，将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除混凝土初凝后，顶面覆盖土工布保湿，严格按施工规范浇水养护混凝土养护期间，将0#段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶，待混凝土达到设计要求的强度和弹性模量时，用千斤顶张拉预应力筋。

先腹板束，后顶板束，先外后内对称张拉张拉完毕，及时压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺 3、超远距离无砟轨道铺轨施工 本标段开安站、华家站与农安站的远距离铺轨施工如下： （1）开安站施工维持既有（1）、（Ⅱ）道运营，拆除既有（3）道，新建3道到发线及侧式中间站台，利用（Ⅱ）、3道维持运营，拆除既有（1）道，新建长白右线Ⅱ道及4、6道到发线及基我台改建货物线、牵出线及开安粮库专用线，利用Ⅱ、4、6道维持运营，升级改造既有（Ⅱ）道 （2）华家站施工维持既有站运营，修建施工便线（与车站4道到发线永临结合）、临时到发线、牵出线及临时站台，利用施工便线及临时到发线维持运营，改建粮库专用线与牵出线连通，并将牵出线与施工便线通过渡线临时连通，拆除既有正线，换填处理病害段落，修建车站其余到发线及其它工程至设计位置，拆除临时到发线，修建基我台，结合信号等设备改建，适时将车站全面开通 （3）农安站施工延长货1线作为临时到发线，利用（1）、（Ⅱ）和临时到发线维持运营，拆除既有（3）、（4）、（5）道和既有牵出线，专用线利用正线进行调车作业，需要将进站信号机外移，修建施工便线（与3道到发线永临结合）、5、7道到发线和牵出线，修建粮库、油库专用线不受干扰的部分。

车站岛式站台按低站台修建，要点拨接专用线至改建位置，维持3、5、7道临时运营，车站站房侧临时到发线作为车站同侧货场取送车走行线使用拆除（1）、（Ⅱ）道，修建车站其余到发线及其它工程至设计位置，拆除临时工程，结合信号等设备改建，适时将车站全面开通 4、结束语 本标段主要接口内容为各标段之间管理接口、站前专业接口、站前站后工程接口，接口工程贯穿于整个工程施工过程中，控制好桥梁、路基、房建、四电工程、地方道路衔接、站场、排水等接口工程质量，需要细化接口管理工作流程和责任，认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，以确保本标段内接口工程的质量 参考文献 [1]李冰.CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工关键技术控制.铁道建筑，2012（01）. [2]王进志.夏茂隧道双块式无砟轨道施工关键技术.隧道建设，2011（02）. [3]李宁.青藏铁路格拉段铺轨架梁工程施工组织方案研究[J].铁道科学与工程学报，2012（03）.第 6 页 共 6 页。