摩托车的总体构造与组成第一部分.doc

第一部分摩托车的总体构造与组成2012-10-30 14:37:22本站原创 佚名【字体：大 中 小】分享到：摩托车的型号不同，其结构也各不相同，但是，其基本构造是相 同的一般的摩托车是由：发动机部分、传动部分、车架与行车部分、 操纵部分及电气仪表等五部分组成第一节发动机系统一、 摩托车发动机的工作原理和总体构造发动机是摩托车行驶的动力来源，是摩托车的心脏它通过燃料 在发动机的气缸内燃烧，把热能转化为机械能，驱动摩托车向前行驶, 按其工作原理分为二冲程发动机和四冲程发动机二、 二冲程发动机工作原理曲轴旋转一周，活塞在气缸中往复移动一次，完成进（扫）气、压缩、 燃烧膨胀、排气一个工作循环的发动机称为二冲程发动机，其工作原 理为：1、 第一行程：活塞市下止点运动到上止点，完成进（扫）气和 压缩过程活塞从下止点向上止点运动时，由上一个工作循环进入曲 轴箱的可燃混合气，通过扫气孔已填满气缸活塞上行时被密封在气 缸内的可燃混合气，同时，由于活塞上移，密闭的曲轴箱空间容积逐 渐增大，使曲轴箱内压力下降，进气阀由于曲轴箱内外压力差而自动 打丿化油器雾化的可燃混合气经进气口被吸入曲轴箱2、 第二行程：活塞由上止点运动到下止点，完成了燃烧膨胀、 排气和扫气过程。

在上一行程即将结束，活塞上行至接近上止点时, 火花塞跳出火花，点燃被压缩的燃烧室内的高温高压气体，可燃混合 气迅速燃烧膨胀,燃烧室内温度、压力急剧上升而使得活塞向下运动, 同时通过连杆把动力传递给曲轴，使曲轴产生旋转运动、输出功率三、四冲程发动机工作原理：四冲程发动机指活塞在气缸内上下运动各二次，曲轴旋转二周, 经过四个行程完成…个工作循环的发动机它采用气门进气，即由气 门控制气缸的进气和排气，其工作原理如下1) 、进气行程：活塞从上止点向下止点移动时，此时，进气门 开启，排气门关闭随着活塞从上止点从下运动，在气缸内形成逐渐 增大的空间，产生较大的真空度，缸内压力减小在压力差的作用下， 通过进气门把新鲜的可燃混合气吸入气缸,直到活塞到达下止点吋, 气缸内已充满了可燃混合气2) 压缩行程：活塞从下止点向上移动，此时进气门和排气门均 处于关闭状态随着活塞的上行，气缸内的空间逐渐缩小，气缸内的 可燃混合气受到压缩，其压力和温度逐渐升高，气缸压力可升至 0.8〜l・5Mpa,温度升至约600〜800K3) 燃烧膨胀行程：在混合气压缩终了时，此时进气门和排气门 仍处于关闭状态，火花塞在瞬间跳火点燃混合气，燃烧的气体压力、 温度急剧上升(瞬间压力可达3~5MPa,温度可达2200-2800K)迅 速膨胀的气体即推动活塞下行并带动曲轴旋转，至活塞达到下止点时 做功结束。

(4) 排气行程：活塞被气缸内高压气体推动下行到达下止点前, 排气门开启，这时，废气从排气门喷出随着活塞从下止点上行，残 留的废气被挤出气缸活塞至达上止点后，发动机又进入了下一个工 作循环四、二冲程发动机与四冲程发动机的区别(1) 二冲程发动机曲轴旋转一圈做功一次，而四冲程发动机曲轴旋转二圈做功一次，在相同排量、压缩比和转速的情况下，理论上二 冲程发动机是四冲程发动机的二倍，但实际上二冲程发动机由于有扫 气损失，输出功率只比四冲程发动机高50%〜70%,二冲程发动机由于做功频率高，因此，它的转矩较四冲程发动机均匀，工作比较平稳2)U!冲程发动机因为有单独的配气机构，进气充分，排气干净,燃烧完全，经济、环保性好而二冲程发动机在扫气过程中，新鲜的 可燃混合气与燃烧后的废气混在一起，有部分的可燃混合气没来得及 燃烧就被排出缸外，造成油耗增加，功率下降一般地，二冲程发动 机的油耗比同排量的四冲程发动机高许多；在怠速工况时，二冲程发 动机排气中的碳氧化合物的含量比四冲程发动机高四倍左右3)四冲程发动机的润滑系统一般采用压力和飞溅结合的润滑方 式,机汕是通过油道或飞溅运送到各工件的T作表面，润滑状态较好, 大部分机油可循环使用。

而二冲程发动机的机油与燃油都是雾化后进 入曲轴箱的，因而机油不可避免地随可燃混合气进入气缸，同样会有 扫气排出的损失和参与燃烧后产生的积碳因此，二冲程发动机润滑 机油的消耗量要比四冲程发动机大，同时产生过多的积碳也会影响发 动机的性能4)二冲程发动机由于没有四冲程发动机那样复杂的配气机构， 所以，二冲程发动机的结构简单，体积小，重量轻通过比较可以看出，二冲程发动机功率较大，重量较轻，体积小，结 构简单，因此，中小排量的赛车多采用二冲程发动机作动力；而四冲 程发动机油耗低，污染少，排气噪声低，因此，城乡公路用摩托车一 般采用四冲程发动机作动力，目前有些城市，已禁用二冲程发动机的 摩托车五、摩托车发动机的总体构造1、一般的发动机通常由机体、曲柄连杆机构及配气机构三大机 构和燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统及点火系统五 大系统组成1) 机体机体由曲轴箱、气缸盖、气缸体三大件组成，它的作 用是支承和安装整个发动机和其它零部件，承受发动机工作时产生的 各种冲击力和转矩机体的结构决定了发动机各零部件的尺寸和结构, 决定了发动机的整体刚度和强度；而其内部设有燃烧室，是发动机完 成工作循环的场所，此外，在气缸、缸盖外部铸有散热片，用来给发 动机散热，从而维持发动机正常工作状态。

2) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要作用是把活塞的直线往复 运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出功率，并带动有关附件工作曲柄连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大头轴承、 连杆小头轴承、曲轴等3） 配气机构 配气机构的作用是及时准确地把可燃混合气吸入 气缸，并定时把气缸中的废气排出，以保证发动机工作的正常进行在二冲程发动机中，配气机构指簧片阀或旋转阀等控制进气和换 气的机构在四冲程发动机中，配气机构主耍包括凸轮轴、气门、气门座、 气门弹簧、气门导管、正时齿轮（或正时链轮）、气门挺杆（或推杆）、 挺杆导管、摇臂、摇臂轴等零件4） 燃料供给系统主要由燃油箱、燃油开关、燃油滤清器、化 油器等五部分组成5） 进排气系统进气系统的作用是引导并滤清空气，控制进入 气缸的混合气量有的发动机装有进气消声器，其作用是降低进气噪 声排气系统的作用是排出废气并降低排气噪声进气系统通常由进 气管、空气滤清器、进气阀等到部分组成结构较先进的发动机还装 有进气消声器、YES系统排气系统主要由排气管和消声器等部分组 成6）润滑系统润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触表面,以减少运动机件之间的磨擦阻力的磨损并通过润滑的循环,带走热量，降低温度，延长零件的使用寿命。

润滑油在发动机中主要 作用是润滑、冷却、密封和清洗四大作用四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润 滑方式其润滑系统主耍有油盘、机油泵、机油滤清器和油管（油道） 组成二冲程发动机的润滑方式主要有混合润滑和分离润滑两种混 合润滑是在汽油中加入一定比例的机油，可随燃油混合气一起进入气 缸进行润滑，故没有专门的润滑系统而分离润滑由机油泵打油，经 各油道进入有关零件的运动副其润滑系统主要由机油泵、滤网和油 道组成7） 冷却系统 冷却系统的作用是冷却发动机，以保证发动机止 常工作摩托车发动机大多采用自然风冷却方式，即通过迎面吹过来 的空气流把发动机热量带走为捉高冷却效果，在气缸盖、气缸体外 表面都铸有若干散热片目前，大功率的摩托车也有采用水冷或风、 水冷综合冷却方式的水冷式发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、 风扇等零部件组成8） 点火系统点火系统的作用是及时准确地提供强度足够的电 火花、点燃气缸内的可燃混合气点火系统主要由磁电机、断电器（电 子火器）、点火线圈、电容器、高压包、高压线及帽和火花塞等摩托车汽油机的点火系统按电源的不同可分为：蓄电池点火系统 和磁电机点火系统蓄电池点火系统摩托车的蓄电池点火系统分为两类：有触点式 蓄电池点火系统（简称蓄电池点火系统）和无触点式蓄电池点火系统 （乂称蓄电池电子点火系统）。

传统的蓄电池点火系统均为有触点式, 它经历了长期的应用和发展，在技术上已十分成熟，它在大排量且有 较完善发电设备和较大容量蓄电池的摩托车上应用的较多（如边三轮 摩托车CJ750等）蓄电池点火系中，由蓄电池或发电机供给6V或12V的低电压, 借点火线圈和断电器将低压电流转变成高压电流，再通过高压导线送 到火花塞上，使其两极产生电火花蓄电池点火系统包括低压电路和 高压电路两部分低压电路中有低压电源——蓄电池和发电机、电流 表、点火开关、断电器和容电器以及点火线圈；高压电路包括点火线 圈中的次级绕组、高压导线、火花塞等磁电机点火系统一般摩托车发动机点火系统多用磁电机点火系 统，它是以磁电机为电源磁电机点火系与蓄电池点火系相比，在发 动机中转速和高转速范围内，产生的高电压电较高，因而工作更为可 靠但在发动机低转速情况下，其高压较低，这对发动机的起动不利磁电机点火系主要由磁电机，调节器，高压导线和火花塞等组成。