高雄港对於厦门货源之竞争优势分析.doc

高雄港對於廈門貨源之競爭優勢分析Analysis of Competitive Advantages of Xiamen’s Container Cargo Compared to Kaohsiung Port戴輝煌Hui-Huang Taidia@.tw摘　要本文針對廈門地區貨源在高雄港進行轉運時，所產生之整體航運本钱與香港進行比較，目的係為探求航商以何港埠進行轉運作業較具本钱節省之優勢，以及在何種情境下會將其集貨航線改以移轉配置至香港進行轉運作業本研究採取平均本钱節省模式為研究方法，以更精細之研究方式探求航運本钱比較，並進行各項變因之敏感度分析本研究方法曾經廣泛地應用在港埠競爭的研究文獻上，已證明其為可行且有效的藉由本文研究結果，發現航商以高雄港為轉運作業之本钱節省較之香港而言，更具競爭性，並且發現高雄港之港埠作業效率係為航商本钱節省之重要關鍵因素深信本文對我國現行港埠經營環境之發展策略研擬，有極大的貢獻關鍵詞：樞紐港埠，本钱節省_______________________________________________________________中國海事商業專科學校航運管理科Department of Shipping and Transportation Management, China College of Marine Technology and Commerce. 212, Sec. 9, Yen-Ping N. Rd. Taipei, Taiwan.AbstractThis paper compares the Kaohsiung and Hong Kong ports, and analyzes which port can obtain greater cost-savings from container-cargo transshipped from/to the Xiamen port. In order to determine the relative cost-savings between these two hub ports, the methodology used was the averaged cost-saving method. It has been proven that this method is feasible and effective for research on routes deployed and port competition. Conclusions show the advantages of cost-saving possessed by the Kaohsiung port under different conditions; through elasticity analysis of variability, the container handling rate is the most significant variable for cost-savings of operators of feeder routes. This information can provide a valuable contribution to the planning of ports in the ROC.Key words: hub port, cost-saving.壹、前 言一、研究背景與動機說明高雄港為全球第三大貨櫃樞紐港埠，其現行境外航運中心的營運措施與成果，似乎並不受限於不通關、不入境的限制性通航措施，致使近來運量成果顯著，諸多兩岸所屬航商之權宜國籍船舶，利用高雄港境外航運中心之營運模式，將福建沿海之福州與廈門兩港貨櫃貨物以轉運方式，進行北美遠洋進出口運送作業，現行每季的運量成長率均達二成五以上。

當航商以本钱面或收益面之考量進行決定貨櫃母船主航線的泊靠點後，其集貨航線或近洋航線的配置亦將以此為樞紐點而產生主／支航線網，此情況隱含著貨櫃航商對港埠選擇的模式中，考量因素包括了航商在各港埠間本钱秏費之比較、航商所使用之船型、港埠作業之效率上下、各別貨載起始港以迄目地港間的航程遠近、以及航商的貨櫃積載率上下等諸多因素，其間在選擇樞紐港時的『相對本钱節省』是否具競爭性，將是最具關鍵的因素本計劃即以此為研究動機，期昐能夠得出現行兩岸試點直航下，航商在高雄港境外航運中心進行貨櫃轉運作業，以運輸非以兩岸為目的地之廈門地區貨源時，與香港比較下，是否真正具有本钱節省之優勢，才會致使航商願意將其集貨航線配置於高雄港本文不採昔日以航運本钱面及運費收益面進行實務調查的研究模式，而係從集貨港埠之觀點來探究樞紐港之選擇問題，單純地以航運本钱來測定兩岸間航線配置與轉運問題，並對於境外航運中心之廈門港貨源；與香港之轉運作業相互比較，研究是否高雄港具有本钱節省之優勢因為定期航商航運本钱在實務經營上的考慮因素甚多，前所述及之船型使用、各港作業效率、航程、航速、每日營運本钱等均含括在本文內本文亦針對貨櫃航商在兩岸各港之以上相關營運變數進行敏感度分析，確實探求貨櫃航商據之做為轉運中心進行航線配置動機，以及對各類變因進行檢測。

所以本文對於我國高雄港未來的營運走向，有著極為直接且重要的關聯性二、研究目的與內容本文主要研究目的及內容，分述如下：1. 評估高雄港境外航運中心之競爭優勢利用探求境外航運中心之集貨航商，在航線配置規劃上具有何種程度的本钱節省與效益之結論，來評估高雄港境外航運中心之競爭優勢2. 分析何項航港營運變數對航商的航線配置最具顯著影響對各項轉運行為所含括之各項航運本钱變數與港埠本钱變數進行分析，以探求其對航商之影響程度3. 檢視樞紐港埠經營成敗之重要關鍵因素藉由港埠與航商營運變數的分析，可推論出影響樞紐港埠吸引轉運貨源之重大關鍵因素為何三、研究方法與進行步驟本計畫針對前面所示的研究課題設計研究方法與步驟，以達成研究目的茲將研究方法區分為資料蒐集與模式建立二階段，說明如下：1. 資料蒐集國內、外與本文相關的既有文獻蒐集與整理，及利用實地訪查方式調查兩岸間高雄港、香港、廈門港之航港重要資訊，以及航商航運本钱資料2. 模式建立與分析建立平均本钱節省模式(ＡＣＳ；Average Cost Saving)式值，並利用模式明確的比較出每櫃在不同主航線配置下所產生之轉運本钱差異性，以評析航商在境外航運中心所配置之子船集貨航線是否確切地比香港更具優勢，並分析其各項變因，以探究影響航商之主要因素為何。

四、文獻回顧本文首需對航運本钱之文獻進行分析，最早如Jansson and Shneerson (1978)、(1982)及Goss and Mann (1977)曾對船舶營運所產生之各類本钱進行詳盡分析，並導算出各項航運本钱與船型間的敏感度，證實出其間之彈性關係另外亦可由Goss (1985)、Gliman (1985)、Benford (1985)、Morby (1985)等相關文獻內求出運航本钱、彈性值及各項變數之間的相關性此外，現行國內尚無學者針對境外航運中心之轉運本钱；或航線配置變因進行分析，且由於此係屬港埠競爭之議題，國內外利用與本文相類似之研究方法進行港埠競爭之比較者不多，Younger, Wu (1988)曾經利用平均本钱節省模式來測定航商單靠高雄港或雙靠基、高兩港之本钱比較，檢定出何種運航條件下，對航商較為有利戴輝煌〔民國81年〕亦利用此法進行高雄港與香港貨櫃轉運地位之競爭問題測定，發現高雄港整體營運環境優於香港，惟作業效率等營運面各問題均不如香港之高效率營運方式而王旭堂、陳福照、戴輝煌等〔民國88年〕及王鴻仁〔民國88年〕亦利用此模式來進行高雄港、香港與上海港之競爭態勢比較，並且對於近年來海峽兩岸之重要港埠相關重要資訊，進行頗為精細之蒐集與分析。

惟以上各學者在模式計算上之船型與積載率設定上，以及局部相關變數之運用定義上，與本文有些許差異，本文在運用廈門地區貨源做為比較基準時，所得出之高雄港每標準櫃之航商節省本钱，與探訪航商現行實際在此二港埠營運，所得之實務上粗估本钱，非常吻合貳、相關航港本钱分析貨櫃航商之營運績效與其經營本钱有極鉅之關係，對於貨櫃海運經營本钱分類，本文如表1係採時間與非時間本钱分類法，非採固定與非固定本钱分類，較適用於本文之研究方式表1　定期貨櫃船經營之時間與非時間本钱分類法時間本钱項目內容非時間本钱項目內容資本本钱船舶折舊、船舶利息港口費引水費、拖船費、碇泊費、繫解纜費、噸稅、入港費營運本钱船員費、保養修理費、保險費、物料費、停泊燃油費、潤滑油費、行政管理費貨物費貨櫃裝卸費、傭金、代理費航行燃料本钱燃油費運河通行費租櫃本钱資料來源：運輸計劃季刊，第十五卷〔1986〕，p.281因此，在時間本钱項目中，航商運輸行為所須負擔之資本本钱、營運本钱與每航次之燃料本钱，其計算方式，可以根據文獻上之航運與船舶相關研究及統計結果 見Goss and Mann〔1977〕及Jansson and Shneerson〔Sept.1982〕內文。

中，對於各項航運經營本钱〔CT〕與船舶載重噸位〔DWT〕的關係，藉由指數函數表示，即：　　　　　　　　CT = m ＊ Tn式中m為常數，將隨船型、種類及其他因素而異，T為船舶載重噸位〔DWT〕，n指數則為航運本钱的船舶噸位彈性〔Size Elasticity of Ship Cost〕，即當船舶噸位變動1%時，航運本钱隨之變動的百分比，用以說明各類項航運本钱對船舶載重噸位變動之敏感度T一般皆以船舶的載重噸位〔DWT〕表示之，然本研究則以船舶裝載容積〔TEU數〕表示各非線性關係式中之船型T，因其主要的彈性變數e值相同，所以對非線性關係式並無影響 見戴輝煌(民國81年)，頁48附註三　　由於各項航運經營本钱與船型的指數關係常因船舶種類不同而有所差異，故假设針對各類船舶本钱估算出本钱彈性，將較船舶總本钱彈性之估算更為精確，曾經有多位著名學者分別對不同的船型進行研究，茲將此實證研究結果列于表2表2　各種船舶本钱彈性估計值船舶種類研究學者αβγ不定期船T.Thorburn0.670.41.0定期船Gety et al.0.60.6-乾散裝貨船Goss ＆ Jones0.70.40.8油輪T.D.Heaver0.60.30.6雜貨船Jansson＆Shneerson0.60.40.72註：α表資本本钱彈性，β表營運本钱彈性，γ表燃油本钱彈性。

資料來源：Jansson and Shneerson, 〔Sept.1982〕, p.217-236.一、船舶每日時間本钱本文為建立航商營運本钱節省模式，故將前述之資本本钱與營運本钱二項，合計為船舶每日時間本钱〔Cs〕，即指航商對於所屬船舶每日所需固定花費或分攤的各項費用的總和下表3內容為本節各項本钱項目，茲分別以各段論述說明如下表3 船舶每日時間本钱項目內容資本本钱項目式值之建立(T表母船；t表子船)式值次序船舶資本本钱項CK = a * Tα2.1船舶貨櫃本钱項CC = 3*(2*1/2)*T = 3*T2.2船舶營運本钱項CO = b * Tβ2.3船舶每日時間本钱項CＳ = m * Tn + 3*T2.4子船每日時間本钱項CＳ =119.28 *ｔ0.。