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动车组技术简介动车组技术第1章 动车组概述第2章 动车组总体与转向架第3章 动车组牵引与传动第4章 动车组制动系统第5章 动车组车辆装备第1章 动车组概述动车组定义T： Trailer拖车 M：Motor动车 C：Cabin驾驶室车 K：Kitchen带酒吧车S：Special一等车 P：Pantograph受电弓动车组以固定编组运营，不能解编往返不需调头动车组9大关键技术大功率牵引传动系统是实现高速的原动力，VVVF交流传动系统是理想选择；具备优越高速动力学的转向架，以实现高速的安全、可靠与舒适性；大容量、高可靠性的制动系统；优良的空气动力学性能轻量化设计；控制噪声，提高气密性，改善空调与通风；安全保障与监控技术第2章 动车组总体与转向架 动车组总体介绍 转向架 车体 车端连接装置动车组基本组成 车体 转向架 车辆连接装置 制动装置 车辆内部设备 牵引传动系统 辅助供电系统 列车控制网络信息系统动车组转向架 转向架是支承车体并沿着轨道走行的装置 转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全转向架的作用 导向，利于过曲线：在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以相对车体转动。

承载 牵引：对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行 缓冲：在转向架上设有弹簧减振装置 制动转向架的组成 轮对 轴箱 一系悬挂 构架 二系悬挂 驱动装置 基础制动装置一、动车组车体结构的要求u车体的轻量化设计：铝合金、不锈钢u良好的空气动力学性能：流线型车头u严格的车辆气密性要求：密封胶条、气密性风挡u其他：防火等动车组车体二、 车体组成 底架 侧墙 车顶 端墙 风挡车端接连装置一、车端连接装置的作用 连接 牵引 缓冲 灵活转动 容易摘挂 车厢间的密封 传递压缩空气、电气信号和控制信号等二、车端连接装置的组成p车钩p缓冲器p内风挡p外风挡p车体间减振器p空气管路连接器p电气连接装置一、牵引供电系统的组成牵引供电系统牵引变电所牵引网接触网回流线轨道回路馈电线第3章 动车组牵引与传动技术 变速箱异步电机逆变器整流器牵引变压器1085kW25000V变速箱直流电机整流器牵引变压器25000V滤波电抗器励磁绕组交直传动机车主电路交直交传动机车主电路二、电传动方式三、辅助供电系统辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助电源装置和蓄电池系统。

当电力不能采用牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电AC25KV的高压电输入牵引变压器，经过3次绕组降压成单相AC400V，其供电的设备有空调装置、换气装置以及ATP主控电源AC400V电源再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电辅辅助电电源示意图图第4章 动车组制动系统 l概述l制动种类l制动基本原理l制动相关装置一、概述 制动：人为地使运动物体减速或阻止其加速 为了使运行着的电动车组能迅速地减速或停车，必须对它施行制动； 为了防止电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组速度增加，也需要对它施行制动； 同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，亦需要对它施行制动(称停放制动)二、制动机种类 手制动 真空制动：以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度（真空度）来操纵制动和缓解的制动机 空气制动：以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵制动机可分为直通空气制动机和自动空气制动机， 电空制动：以压力空气作为原动力，采用电气指令式制动控制系统，利用电信号通过电磁阀来操纵制动机三、制动原理 动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。

M车、T车的基础制动装置都是采用进行空油变换的增压缸和油压盘式装置4M4T的编组构成下，T车为全机械制动 再生制动与空气制动的切换，通过电空协调控制，由制动控制装置判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充四、制动相关装置1. 座席u一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座软座席 u座席背椅的倾斜角度可根据旅客需要调整；u驾驶室座席，u乘务员室设有转椅及双人座席2. 照明装置u 客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，使用110W、40W、20W ，安装在侧顶板上，不能从客席直接看到光源第5章 动车组车辆装备4. 备品室、大件行李处、拉圾箱5. 安全设备配备有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮3. 乘务员室6. 车体外侧设备在车体侧面上，考虑到防止噪音，尽量不安装设备，只设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器及门检查盖等侧拉门在司机室及乘务员室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式7. 车门 内端墙拉门装置内端墙拉门为电动式自动门，由天花板内置的光线开关的探测信号，来控制内端墙拉门的自动开闭外端墙拉门（防火门）外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的28号车通道口的车端部，设有1处防火门。

并且，为了在全开、全关时能够保持其状态良好，设置了压紧装置司机室侧门司机室侧门是由膨胀性密封橡胶来保持气密性的构造，随着对锁的开关操作，车体侧的充气阀会自动转换，向密封橡胶供、排气，从而起到密封作用8. 车窗 车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全部为固定窗一等车是每列座席对应一个小窗，二等车是两列座席对应一个大窗的布局9. 司机室主要设备布局10.旅客信息系统（PIS） 旅客信息系统是一个能够随时给旅客提供一些重要信息的系统 旅客信息系统由列车信息控制系统的中央装置和终端装置控制，它由以下设备构成：（一）车内信息显示装置每车内端门门框上）（二）车厢号显示装置每车外墙上）（三）目的地显示装置每车外墙上）（四）自动广播装置（7号车）五）无线广播接收服务装置（7号车）11.动车组空调系统CRH2型动车组车底安装的空调装置为每节车厢台、换气装置为每节车厢台12.卫生与给水系统卫生间集便系统CRH2动车组采用的集便器为清水空压式供水系统 采用电动水泵方式从水箱供水 水箱为不锈钢制品，容量为700L，安装在装备了卫生间、盥洗室的1、3、5、7号车的车下盥洗室 盥洗室为FRP（玻璃钢）制的整体结构，设置了镜子、桌子及插座。

洗脸盆为陶器制的全自动洗脸盆13.车辆信息控制装置 该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成，同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施 （一）司机模式能够确认各主要设备的状态，并能进行故障设备的切除操作二）列车员模式在列车员模式下，可以进行有关乘客服务设备 的控制、状态监视 等 结 束谢 谢。