铁路桥隧建筑物大修维修规则.pdf

铁路桥隧建筑物大修维修规则铁路桥隧建筑物大修维修规则铁运[1999]146 号部令发布自 2000 年 1 月 1 日起施行第一章第一章总总则则第二章第二章基本技术要求基本技术要求第三章第三章技技 术术 标标 准准第四章第四章检检查查第五章第五章维维 修修 管管 理理第六章第六章大大 修修 管管 理理第七章第七章 附附则则附附录录第一章第一章总总则则第第 1.0.11.0.1 条条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分， 结构复杂， 修建困难， 造价较高 为做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要， 特 制定本规则 第第 1.0.21.0.2 条条桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取 综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持 桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行 第第 1.0.31.0.3 条条桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态， 有计划地对设备进行加 固或改建，整治重大病害，恢复或提高设备承载、抗洪、抗震能力，改善建筑限界，以充分 发挥桥隧建筑物的使用效能。

第第 1.0.41.0.4 条条桥隧设备检查是系统掌握设备状态变化的重要手段 因此， 必须认真执行 各项检查制度，适时开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采 取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件 第第 1.0.51.0.5 条条为了做好桥隧大修维修工作， 铁路局应设置工务段及桥隧大修设计、 施工 和桥梁隧道检定等组织对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，铁路局可视具体情况设置专门 养护管理机构，配置必要的施工机具、测试仪器及检修设备 第第 1.0.61.0.6 条条桥隧大修维修工作必须认真执行检查、 计划、 作业、 验收等基本工作制度， 依靠科技进步，全面实行现代化管理，强化基础建设，大力发展机械化，不断提高工作效率 和经济效益 第第 1.0.71.0.7 条条桥隧大修维修施工作业， ·应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与 运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间 第第 1.0.81.0.8 条条桥梁、隧道按长度分类的规定： 1.桥梁 特大桥 —— 桥长 500m 以上； 大桥 —— 桥长 100m 以上至 500m； 中桥 —— 桥长 20m 以上至 100m； 小桥 —— 桥长 20m 及以下。

注注：：桥长桥长 ———— 梁桥系指桥台挡碴前墙之间的长度梁桥系指桥台挡碴前墙之间的长度；；拱桥系指拱上例墙与桥台例墙间两伸缩缝外端拱桥系指拱上例墙与桥台例墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥之间的长度；刚架桥( (或框构桥或框构桥) )系指刚架系指刚架( (或框构或框构) )顺跨度方向外例间的长度顺跨度方向外例间的长度2.隧道 特长隧道 —— 隧长 10000m 以上； 长隧道 —— 隧长 3000m 以上至 10000m； 中长隧道 —— 隧长 500m 以上至 3000m； 短隧道 —— 隧长 500m 及以下注注：：隧长隧长 ———— 指进出口洞门端墙墙面之间的距离指进出口洞门端墙墙面之间的距离，，即以端墙面与内轨项面的交线同线路中线的交即以端墙面与内轨项面的交线同线路中线的交 点计算计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以正线为准计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以正线为准 第第 1.0.91.0.9 条条桥隧大修维修工作，除按本规则办理外，还应遵照《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)、 《铁路工务安全规则》及其他有关规章标准办理第二章第二章基本技术要求基本技术要求第一节第一节荷荷载载 第第 2.1.12.1.1 条条改建桥梁的承载能力应满足《铁路桥涵设计基本规范》的规定。

运营桥梁 的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示K 为结构所能 承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合下列要求： 1.钢梁、圬工梁拱及墩台、基础应满足 K≥1 2.临时性桥梁，桥上容许通过的运行活载，必须满足 Q＜K(Q 为运行活载相当于标准活 载的倍数) 第第 2.1.22.1.2 条条承载能力不足(即 K＜1）的桥梁，应根据其技术状态确定加固、更换或改 建加固、更换或改建后的承载能力必须达到 K＞l 的要求对尚能满足 K＞Q 的桥梁是否暂 缓加固，由铁路局根据情况确定 第第 2.1.32.1.3 条条禁止蒸汽机车多机(三机及以上)及双机对头重联通过桥梁(梁拱跨度小于 二台机车长度且墩台基础又容许时除外)三机及以上必须重联通过时，应在两台机车后设 置隔离车隔离车数量按下式计算确定：N＝(Lp- 2L1)/L2 式中 N —— 隔离车数量； Lp—— 梁拱跨度(m)； Ll—— 每台机车连煤水车长度(m)； L2—— 车辆标准长度，取 11m 通过桥梁的特种车辆或者运行大于现行机车车辆活载时， 由铁路局通过检算后规定运行 条件和加固措施 回送机车办法，应按《技规》第 164 条规定办理。

第二节第二节限限界界 第第 2.2.12.2.1 条条改建桥隧的限界应满足国家标准中桥梁、隧道建筑限界的要求(图 2.2.1 －1；图 2.2.1－2) 第第 2.2.22.2.2 条条运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时， 各部分及 其附属设备均不得侵入直线建筑接近限界(建限－1，曲线上按规定加宽) 第第 2.2.32.2.3 条条桥隧限界不足时，应有计划地进行扩大，如尚能满足下列要求时，可暂缓 扩大： 1.实际建筑限界超过最大级超限货物的装载限界(图 2.2.3)，并有 70mm 及以上净距时； 2.复线区段，有一线桥隧限界能满足上述要求时第三节第三节扎径及净空扎径及净空 第第 2.3.12.3.1 条条运营中的桥涵孔径应能正常通过规定频率(I、 II 级铁路桥梁为 1/100、 III 级铁路桥梁及各级铁路涵洞为 1/50)的洪水及历史上最大洪水对技术复杂、修复困难或重 要的特大、大桥还应能安全通过校核频率(I、II 级铁路为 1／300、III 级铁路为 1／l00) 的洪水 第第 2.3.22.3.2 条条桥下净空高度应符合下列规定： 1.不通航亦无流筏的桥孔，其桥下净空高度应符合表 2.3.2 的规定。

2.通航流筏的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，均应与航运筏运部门商定注注：：历史上最大洪水的频率小于设计规定的洪水频率时历史上最大洪水的频率小于设计规定的洪水频率时，，应按历史上最大洪水的频率设计应按历史上最大洪水的频率设计但当历史但当历史 上最大洪水的频率小于下列频率时，应按下列频率设计：上最大洪水的频率小于下列频率时，应按下列频率设计： I I、、IIII 级铁路的特大桥及大中桥为级铁路的特大桥及大中桥为 1/3001/300，小桥及涵洞为，小桥及涵洞为 1/1001/100；；IIIIII 级铁路的桥涵为级铁路的桥涵为 1/1001/100 桥桥 下下 净净 空空 高高 度度表表 2.3.22.3.2顺号桥梁部位高出检定水位的最小高度(m)高出校核水位的最小高度(m)钢梁钢筋混凝土梁钢粱钢筋混凝介绍1梁底0.250.250-－2粱底(洪水期有大漂流物时)1.501.250.750.53梁底(有泥石流时)1.001.0－4支承垫石顶0－－5拱肋和拱圈的拱脚0－注：注：1.1.实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的 1/41/4。

2.2.有严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空有严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度3.3.表列水位及注表列水位及注 1 1 中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度第第 2.3.32.3.3 条条涵洞孔径一般按无压状态检定， 即按涵洞构造高度的 1.2 倍临界状态的水 位检定无压涵洞洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表 2.3.3 的要求： 涵涵 洞洞 净净 空空 高高 度度表表 2.3.32.3.3涵洞类型涵洞净高 H(m)圆涵拱涵盖板涵框构涵＜3≥H/4≥H/4≥H/6≥H/6＞3≥0.75m≥0.75m≥0.5m≥5m注：注：1.1.拱桥与拱涵的区分：跨度拱桥与拱涵的区分：跨度≤≤6m6m 且填土高大于且填土高大于 1m1m 为拱涵，否则为拱桥为拱涵，否则为拱桥 2.2.框构桥与框构涵的区分：跨度框构桥与框构涵的区分：跨度≥4m4m，且填土高小于，且填土高小于 1m1m 为框构桥，否则为框构涵为框构桥，否则为框构涵。

第第 2.3.42.3.4 条条桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建扩孔、 抬高或改建后均应符合《铁路桥涵设计基本规范》的有关规定 第第 2.3.52.3.5 条条在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足 5m 时，应设置 限界防护架限界防护架的形式由铁路局确定 第四节第四节刚刚度度 第第 2.4.12.4.1 条条改建桥梁的竖向刚度应满足《铁路桥涵设计基本规范》的规定(见表 2.4.1)钢梁的主梁中心距与跨度之比不得小于 1/15，以保证钢梁的横向刚度 第第 2.4.22.4.2 条条运营桥梁梁跨的实测最大竖向挠度(换算到中一活载时)、 横向振幅和最低自振频率应满足附录一、附录二参考限值的规定如超过参考限位，则应检查分析桥梁的技 术状态，必要时进行加固 桥梁最大容许挠度值桥梁最大容许挠度值表表 2.4.12.4.1梁式最大容许挠度值钢 梁桁梁简支跨度的 1 沟 00连续边孔跨度的 1 心 00 中孔跨度的 1／750 摄梁简支跨度的 1 八 00 混 凝 土 梁普通钢筋泥凝土梁 及预应力混凝土梁简支跨度的 1 心 00连续边孔跨度的 1／800中孔跨度的 1／7D0第第 2.4.32.4.3 条条运营桥梁的混凝土、 钢筋混凝土和石砌实体墩台在动活载作用下应具有足 够的刚度， 实测墩顶横向最大振幅和最低频率应满足附录三参考限值的规定。

如超过参考限 值规定，应查明桥墩的技术状态，必要时进行加固或采取保安措施 第五节第五节基础埋置深度基础埋置深度 第第 2.5.12.5.1 条条墩台明挖基础和沉井基础的基底埋置深度应符合下列条件： 1.冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于 0.25m；弱冻胀土，不小于冻结深度的 80％； 多年冻土地区，基底设置应进行详细论证注：冻胀土及强冻胀土中的基础辉置深度必须满足冻胀力计算的要求注：冻胀土及强冻胀土中的基础辉置深度必须满足冻胀力计算的要求2.无冲刷处或没有铺砌防护时，在地面下不小于 2.0m 3.有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线下应不小于表 2.5.1 所列安全值 基底埋置安全值基底埋置安全值表表 2.5.12.5.1冲刷总深度(m)05101520安全位(m)一般桥经2.02.53.03.54.0特大桥(或大桥)，属于技术复杂、修复困难、重要者设计流星3.03.54.O4.55.0捡算流量1.51.82.02.32.5注：冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和注：冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和4.对于不易冲刷磨损的岩层，墩台基础应嵌入基本岩层不小于 0.2～0.5m(视岩层抗冲 性能而定)。

如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层，按末嵌入岩层计 第第 2.5.22.5.2 条条墩台桩基础的埋置深度应符合下列条件： 1.承台座板底面在土中时，应在冻结线以下不小于 0.25m，。