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常见缺陷分析一、电泳缺陷1.焊渣及焊球2.金属屑间工艺虽然白车身在进入油漆车间之后要进入预处理，但是许多杂质不可能会被全部清除，它们会被带入电泳槽中当车身从电泳槽中出来时，它们就会留在 车身表面建议：白铁皮车身在进入油漆车间之前，其表面存在大量金属屑，故应该在车间进口处对车体表面 进行吸尘、擦拭或风淋建议2：建议车身车间对白车身进行清洁3.晶体（车身打磨砂纸上的）来源：车身车间对车身打磨的过程中，所使用的砂纸会磨损并落在车身表面建议：车身车间应该在打磨后擦拭车身表面4.纤维5.车身胶6.电泳结块来源：电泳工艺原因：电泳漆中有细小杂质6.烘房灰粒来源：烘房建议：定期对烘房进行清洁二、中涂缺陷1. 电泳灰原因：电泳灰会落入车体内，然后在喷涂过程中会被吹到车身表面建议：用电泳湿打磨代替干打磨2. 纤维来源：手套，连体服，无尘擦布，空气等原因：大部分纤维非常轻，故它可以漂浮于空气中或车身上所以这些纤维会在喷涂过程中被吹到 车身表面3. PVCS： 1）密封线操作人员操乍不当产生2）中涂TACK OFF人员擦拭不当 .焊渣焊球来源：车身缺陷原因：电泳打磨漏打建议：加强电泳打磨检查力度5. 金属屑来源：车身缺陷原因：电泳打磨漏打磨建议：加强电泳打磨检查力度6. 胶体来源：胶带，贴片等原因■操作完成后，操作时掉未将胶带印擦拭干净落在车身表面7.防震垫来源：防震垫原因：在安装防震垫的时候，防震垫上的细小颗粒掉落到车体表面三、面漆缺陷1. 纤维来源：粘性抹布，手套，连体服，连体服袖口，鸵毛机，空气等，过滤顶棉。

原因：手套，连体服有破损；在使用粘性抹布擦车时，粘性抹布被车的棱边处钩破，并未察觉措施：1）加强连体服及手套的检查力度，发现有破损就即使更换，或采取短期措施，用胶带将破损 处临时封好2） 粘性抹布，规范SOS操作，在擦拭棱边处的时候，需留意，发现粘性抹布被勾破及时更换3） 鸵毛机使用时间过长，便会有细小纤维掉落；中涂打磨进行人工补漆后，油漆未干，就直接进入 鸵毛机进行擦拭，导致鸵毛被油漆粘下来一旦超过压差，必须进行时时监控，发现有破损马上进2. 烘房杂物来源：传送链与雪橇磨擦产生的金属屑措施：1）定期清洁烘房进口及升降机上磨擦产生的物质2）雪橇清洁后必须由维修矫正后，方能上线SGM曾发生过此事）3. 漆片来源1：来自于车身的夹具措施：增加夹具的清洁频次，在开关夹具时小心轻放 建议：对夹具结构进行改造来源2： ESTA悬杯措施：1）增加ESTA自动喷涂的频次2）在ESTA长时间喷涂时，需要进行人工清洁，将悬杯边 缘的油漆擦拭干净避免油漆囤积后，喷涂在车身表面来源3：雪橇与滚轮摩擦而产生，也称雪橇灰4. 溶剂泡，漆点来源：1）长涕状的漆点可能来自于侧面喷涂机可能是由于悬帽、针阀、压缩空气或溶剂的原因。

2） 烘房温度、喷房温度及湿度的不稳定也会造成漆点缺陷3） 圆的漆点是由于悬帽的原因，这包括留在悬帽上的漆流、破损或泄漏的漆管或连接口，弯曲的针 阀或不够好的悬帽5. 变色灰粒CDT来源：油漆原因：喷涂设备未将前一车辆的异色油漆冲洗干净四，其他漆膜常见缺陷针孔原因一：原材料A. 粘度过高B. 低沸点溶剂太多C. 涂料中混入不纯物（如溶剂型涂料混入水分）措施：注意存放涂料的容器与涂装工具的清洁和溶剂质量，防止不纯物混入涂料原因二：由人员操作引起A. 过于厚涂B. 重涂次数过多（检查区补漆易引起）C. 喷幅太小D. 在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过于干燥措施：涂装后应按规范晾干，保证晾干时间添加慢干溶剂使湿膜表干减慢原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量太高B. 雾化风压异常C. 喷涂距离不恰当D. 喷幅图形与喷涂机的轨迹不匹配（如链速发生变化）措施：控制膜厚不易过后，通过调整机器参数调整膜厚原因四：其他A. BOOTH温度过高B. 环境温度过高C. 车体温度过高D. 底材有细微针孔（中涂或电泳）E. 放置干燥时间不够F. 烘箱升温过快措施：改善涂装环境，控制温湿度注意被涂物的清洁度，消除被涂物表面的小孔缩孔原因一：涂料引起A. 涂料受到污染B. 涂料表面张力偏高，对缩孔的敏感性差C. 作业者的衣服或手喷枪异物附着措施：控制生产过程原因二：自动喷涂设备引起A. 异物（水，油滴）的滴下B. 压缩空气中有异物混入C. 喷涂机旋杯密封不良，漏溶剂措施：应确保压缩空气清洁，确保无油无水原因三：其他A. 涂装环境空气不清洁，有灰尘，漆雾。

硅酮等B. 底材（车体）有异物附着C. 工作环境中存在导致发生缩孔的物质措施：1） 确保涂装环境清洁，空气中应无尘埃，漆雾等漂浮可通过调整供风改善2） 确保被涂物表面洁净在涂装车间不论是设备，工具还是生产用的材料等，绝对不能带有对涂料有害的物质，尤其是硅铜失光原因一：涂料引起A. 底漆的干燥过快或过慢（溶剂过快或过慢）B. 清漆中的溶剂与底漆的相关性不良C. 溶剂不适应一一以无溶解力的溶剂稀释使稀释NV降低措施：调整溶剂配比原因二：手工原因引起A. 过于厚涂B. 重涂次数过多（检查区补漆易引起）C. 喷幅太小D. 在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过与干燥措施：涂装后应按规范晾干，保证晾干时间添加慢干溶剂使湿膜表干减慢原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量不恰当（过多或过少）B. 换色阀等泄漏导致不同油漆相混C. 喷涂距离不恰当措施：控制膜厚不易过厚，通过调整机器参数调整膜厚原因四：其他A. 色漆与清漆间的放置时间过长或过短B. 环境湿度过高C. BOOTH风速过慢措施：改善涂装环境，控制温湿度桔皮原因一：原材料A. 粘度过高，流平性差B. 慢干溶剂比例不对C. 雾化不良措施：选用合适的溶剂，添加挥发较慢的高沸点溶剂，以改善流平性原因二：手工原因引起A. 喷涂油漆太少B. 枪距太远措施：调整喷涂流量与距离原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量不恰当B. 雾化风压不恰当C. 喷枪的距离过远D. 喷枪的喷幅太大措施：调整机器流量或其他参数保证晾干时间，不易过早进入烘房烘干失光原因一：原材料A. 涂料液温过低措施：提高温度B. 色漆的干燥过快或过慢（溶剂过快或过慢）C. 清漆中的溶剂与色漆的相关性不良D. 溶剂不适应一一以无溶解力的溶剂稀释使稀释NV降低 措施：调整溶剂配比原因二：手工原因引起A. 过于厚涂B. 重涂次数过多（检查区补漆引起）C. 喷幅太小D. 在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过与干燥 措施：涂装后应按规范晾干，保证晾干时间。

添加慢干溶剂使湿膜表干减慢原因三：自动喷涂设备引起A. 喷涂流量不恰当（过多或过少）B. 换色阀等泄露导致不同油漆相混C. 喷涂距离湖恰当措施：控制膜厚，通过调整机器参数调整膜厚 原因四：其他A. 色漆与清漆间的放置时间过长或过短B. 环境湿度过高C. BOOTH风速过慢措施：改善涂装环境，控制温湿度漆雾原因：A. 喷涂操作不正确，如喷枪离被涂物表面过远，喷流与被涂面不垂直等措施：纠正不正确的操作B. 车身间间距太小措施：车身与车身之间应保持足够的距离C. BOOTH气流混乱，风速太低（小于0.3m/s）措施：做好BOOTH的风平衡，保证风速金属漆干喷主要特征：粗糙，不规则表面，发生在夏季，出现于车体边角部位，如前翼后端，前盖后端，三厢车后盖前端措施：1） 进入夏季，通常为6月底或7月初，灰中涂的黏度开始实行注意向底限靠，一般应控制低于15s/25OC2） 挥发性较强的黏度调节溶剂SOLVENT 10应酌量加入，控制在低于2%左右金属漆流挂主要特征：在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象，发生在冬季，常出现于门边，转向灯孔处，加油孔等易上漆的部位措施：1） 进入冬季，通常为10月底或11月初，灰中涂的黏度开始注意向上限靠，一般应控制不低于14.5s/25OC2） 挥发性较强的黏度调节溶剂SOLVENT 10应加入2%-3%左右3） 清漆采用冬季黏度:22-24s/25 OC。

视情况加入一定量SOLVENT 10, 1.5-2.5%金属漆发花主要特征：涂膜颜色不均匀，出现斑印，条纹和色相杂乱的现象主要是由于漆膜较湿，漆膜干燥较慢造成措施：1） 进入冬季，通常为10月底或11月初，灰中涂的黏度开始注意向上限靠，一般应控制不低于14.5s/25OC2） 挥发性较强的黏度调节溶剂SOLVENT 10应加入2%-3%左右3） 清漆采用冬季黏度:22-24s/25 OC视情况加入一定量SOLVENT 10, 1.5-2.5%金属漆色差主要特征：颜色与标准板不符，发暗或杂色该现象主要由两种情况造成，一是干喷；而是油漆系 统内循环时间过长措施：1） 由干喷造成的色差应用干喷预防措施即可；2） 避免油漆系统循环时间过长，生产时间循环缸内液位不应过高，通过控制加料量，保持合适液 位；3） 停产期间，调漆缸，特别是循环缸应保持最低限，且视情况应在停产期间或产生前进行置换； 对于因产量低而循环期较长的油漆应置换保持油漆一定的更新率；置换出的油漆应以低于系统 油漆15%的比例加入单色漆流挂主要特征：在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象，发生在冬季，常出现于门边，转向灯孔 处，加油孔等易上漆的部位。

措施：1） 进入冬季，通常为10月底或11月初，白中涂的黏度开始注意向上限靠，一般应控制不低于 14.5s/250C2） 清漆采用冬季黏度:22-24s/25 OC视情况加入一定量1.5-2.5%的SOLVENT 10单色漆针孔主要特征：漆膜表面的小突起或针状小孔，发生在夏季，通常出现于车体边角部位及漆膜较厚的边 缘或区域，如前后翼措施：1） 进入夏季，通常为6月底或7月初，清漆的黏度采取底限，一般应控制低于22S/25OC2） 进入仲夏，通常为8月中旬，清漆应酌量的加入慢干溶剂SOLVENT 22,该慢干溶剂的加入应循 序渐进由0.5%,视情况依次增加慢干剂的调节应在循环缸单色漆失光主要特征：漆膜光泽差，成像模糊措施：1） 夏季慢干溶剂的加入应循序渐进，视情况依次增加，慢干剂的调节应在循环缸，调漆缸内的漆 由于及时调节SOLVENT 22的过量以免影响光泽2） 夏季雨天应不加慢干剂或将其稀释至最低，以免影响光泽3） 避免油漆循环系统循环时间过长，生产期间循环缸内液位不应过高，通过控制加料量，保持合 适液位4） 停产期间，调漆缸应保持最低限，且视情况应在停产期间或生产前进行置换；对于因产量低而 循环期较长的油漆也应置换保持油漆一定的更新率；置换出的油漆应以低于系统油漆15%的比 例加入。

中涂缺陷主要特征：中涂常见的缺陷是冬季流挂，夏季漆点措施：灰中涂：夏季黏度36-38s/25 OC；冬季黏度：38-40s/25 OC白中涂：夏季黏度36-38s/25 oc；冬季黏度：38。