砝码电路讲义.docx

站内电码化（一） 站内电码化的作用和概念为了保持机车信号在站内的连续性，在站内采用了站内电码化，它是由轨道电路转发 或叠加机车信号信息技术的总称二） 站内电码化的方式及范围站内电码化的方式有切换式、叠加式两种切换式：需要向车上传码时，把原轨道电路用继电器接点断开，接入电码化发送设备， 实现 “通道暂借”；列车通过本区段后，把通道再还给原轨道电路叠加式：需要向车上传码时，原轨道电路不断开，用继电条件把电码化发送设备并入 通道，实现“通道共用”，因为电码化信息与原轨道电路信息的频率不同，车上译码设备 能把它们分开两种方式中，都要遵循“远端发码，分段进行”的原则要让列车在区段运行时能不 间断地收到电码，需在运行方向的远端发码，远端若为原轨道电路的送电端，就在送端实 现切换或叠加；反之，在受端实现切换或叠加另外，站内轨道电路由多个轨道区段构成， 站内发码设备同时只能向一段或两段发码，因此要采用分段发码二. 25Hz相敏轨道电路叠加ZPW2000A电码化的部分技术条件：1． 正线区段（包括无岔和道岔区段）采用“预叠加发码”列车进入本区段时，不仅 本区段且其运行前方相邻区段也实施电码化保证列车在正线区段行驶的全过程，能不 间断收到地面发送的机车信号信息。

侧线为占用叠加发码2. 站内正线电码化下行正线使用1700Hz、2300Hz；上行正线使用2000Hz、2600Hz3. 接车进路、发车进路电码化发送设备按 N+1 冗余方式设计4. 电码化轨道电路室外送、受电端BG25轨道变压器端子固定，只须送电端室内调整5. 逐段预叠加发码时，任一瞬间每一路发送只接向一段电码化轨道电路，确保入口电 流不超值及发送不超负荷各轨道电路采用并联接入叠加发码方式时，应确保彼此不相 混三、 预叠加式站内电码化的原理目前，新线以预叠加式为主下面以在ZPW2000A预叠加式的为例来介绍举例设计中 站内轨道电路为25Hz相敏轨道电路如附图所示，本设计中，电码化范围：下行正线正向接车进路、下行正线正向发车进路、 下行正线反向接车进路；上行正线正向接车进路、上行正线正向发车进路、上行正线反向接 车进路；各侧线股道因为区间反向行车按站间闭塞考虑，反向发车没有设计电码化电路1. 下行正线正向接车进路电码化原理：举例设计中，下行正线正向接车进路包括的区段有7个：3DG、11 — 13DG、23DG、29DG、37DG、47DG、IG电码化电路由4 部分构成：电码化发送电路。

由XJM （下行接车发码）发送盘、XJM发送调节单元（FT1-U）、XJMJ接 点、各CJ接点、可调电阻、站内防雷（NFL）元件、原轨道通道等组成咽喉区区段GJ复示电路（图纸中右上角）6个区段用了 6个GJF其目的是增加接点各区段传输继电器CJ（图纸中左下角）每个区段用1个，本设计用了 7个CJ主要用来 确定其对应区段是否传送电码化信息XJMJ 下行接车发码继电器对应每个站信号机设1 个下行IG正向接车站内电码化动作程序：XLXJF为下行列车信号复式继电器XZXJF2 （下行正线2复示继电器）X3JGJ（下行3接轨继电器）XJMJ（使用的是缓放 继电器）X 开放+XLXJF |下行正线接车——>xZXjF2 f* IGJF1 tIG空闲列车压入3接近分区*X3JGJ1GCJ（经 1-2 圈）XJMJ* 1FS向3DG预发码列车压入3DG—沪1GJF11GCJ f （经3-4圈）—仍向3DG发码2GCjf （经1-2圈）f 向11-13DG预发码列车压入 11-13D—^2GJF1]2GCJ f （经3-4圈 L 仍向11-13DG发码3GCJ （经1-2圈）一向23DG预发码1GCj] 一3DG终止发码列车压入其它咽喉区段原理相同，在此省略。

列车压入IG 卜IGJF1J >IGCJ仍f >仍向IG发码XJMJ ]6GCJ 47DG终止发码各区段发码性质取决于XI显示及其后方分区空闲状况24DG站内FS采用通用型发送盘当FS盘工作正常时，FBJ （发送报警继电器）励磁；FS故障时，FBJ失磁落下在发 送通道中，用FBJ的第3、4组接点，可实现故障时，向+1FS设备的倒换发送调节单元FT1—U电路中，两个可调电阻可实现发码信号的大小调节；另外，可实 现“一进二出”，即一个输入信号，经过此环节，变为两个输出信号两个输出，可同时向 两个区段发码，为预发码提供了条件XJMJ 的主要作用是，在电码化电路启动时，进行两种检查：信号检查和进路检查即 只有在X开放而且是正线接车或通过时，才启动通道中有XJMJ的接点，当不符合条件 时，即便列车压入了区段，也不会有电码输出站内调车时，各区段便不会电码化若站内 办理了正线引导接车， XI 显示绿灯，机车在接车进路上会收到什么电码？请自己思考咽喉区各区段发码时机是：在满足两种检查的情况下，列车压入前一区段，本区段开始 发码咽喉区各区段终止发码时机是：列车压入后一区段股道发码时机是：一种情况同咽喉区段。

另一种情况是采用占用即发，不进行两种检查终止发码时机是列车出清股道2．下行正线正向发车进路电码化原理：下行正线正向发车时的区段有4个：46DG、24DG、4-20DG、IBG发送盘的编号为XFM/SNJM 3FS，XFM/SNJM表示其为：下行发车发码/上行逆向接车 发码由于下行IG正向发车与上行逆向IG接车在咽喉区所用区段相同，故共用一个发送 盘但要注意，其编码电路与发送通道是不同的，要用相关继电条件区分IG下行正向发车的动作程序是:XI 开放 » XILXJF t >正向发车 * XIZTJ t *1LQ 无车 * X1LQjf列车占用IG > IGJF11列车占用 46DG > 3GJF1J *46DG 预发码3GCJ护f —* 46DG仍发码4GCJ 24DG预发码其余区段原理相同列车压入1LQ * 1LQJ J > XFMJ ] >电路复原在3FS的编码电路中，有SNGPJ （上行逆向改频继电器）的接点，此继电器在IG反向 接车时励磁用它和XFMJF （下行发车发码继电器复示继电器）一起来区分两套编码电路, 分别是正发编码与反接编码正向发车时，发车进路各区段的电码性质与1LQ分区中性质 相同。

具体发码情况请自行分析FS盘中心频率的选择也设计为两套，由SNGPJ和XFMF的接点构成做正向发车时， 为 2000—1；反接时，为 1700—1发送通道中 FBJ 的接点用来实现与+1 设备的故障倒换发送通道中XFMJ的第3、4组接点来区分正发区段通道，还是反接区段通道虽然这 两种情况用的区段有共同区段，但对一区段来说，通道是不同的因为发码须用“远端发码”， 故同一区段在正发时若为送端发码，反接时必为受端发码下行反向接车及上行正向正线接发车、上行反向接车原理相同。