噪声导则、技术方法学习总结.docx

噪声复习第二门—导则与标准一、 环评影响评价技术导则-噪声(HJ/T2.4-1995)1. 了解声环境影响评价的工作程序建设项目工程概况(参阅有关文件)V 1 r评价范围内现场踏勘2. 掌握声环境影响评价工作等级的划分声环境影响评价等级的划分依据(1) 建设项目规模(大、中、小型建设项目)(2) 噪声源种类和数量(3) 建设项目噪声有影响范围的环境保护目标、环境噪声标准和人口 分布(4) 项目建设前后噪声级的变化程度声环境影响评价工作的等级划分原则(1)一级评价① 大、中型建设项目，属于规划区内(规划的建成区和非建成区)的建设工程；② 受噪声影响范围内有适用于《城市区域噪声环境标准》中规定的)类及以上特别需要 安静的地区，及对噪声有限制要求的保护区域等噪声敏感目标；③ 项目建设前后噪声级有显著增高(噪声级增高量达5〜10dB(A)或以上)或受影响人口显 著增多的情况2) 二级评价① 新建、扩建及改建的大、中型建设项目，其所在功能区属于GB3096-93的1类、2 类标准地区③ 项目建设前后噪声级有明显增高(噪声级增高量达3~5dBA)或受噪声影响人口增加较 多3) 三级评价①处于GB3096-93中三类标准及以上地区(指允许的噪声标准值为65dBA及以上的区域) 的中型建设项目；及处于一、二类标准适用区的小型建设项目③ 大中型建设项目建设前后噪声级增加很小(噪声级增高量在3dB(A)以内)且受影响人 口变化不大。

处在非敏感区的小型建设项目，噪声评价只作“环境影响报告表”中相关的内容4) 调整等级：① 如固定声源布置较集中，且紧邻环境敏感目标，评价等级可提高一个等级；② 噪声源数量较多，每公顷A声功率级较大，而敏感点数量比较多时，可提高一个等级③ 对于新出现的噪声源如高速铁路、磁悬浮轨道交通、大城市周边的国际机场项目可提高 一个等级3. 熟悉各等级声环境影响评价工作的基本要求(1) 一级评价工作基本要求① 环境噪声现状监测全部要求实测② 声环境预测要覆盖全部敏感目标，绘制工程运行期等声级线图并给出预测噪声级的误 差范围；③ 分析项目建成后各噪声级范围内受噪声影响人口分布、噪声超标范围和程度④ 对于噪声级变化可能出现的几个阶段(建设期运行近期、远期等)应分别给出噪声 级⑤ 项目可能引起非项目本身环境噪声增加也应给予分析(通往机场道路的噪声可能因机 场建设而增加)⑥ 对于项目不同选址方案、建设方案等对策所引起的噪声变化，应进行定量分析； (7)必须针对建设项目工程特点，提出噪声防治对策，并进行技术、经济可行性分析，并给出最终降噪效果2) 二级评价项目工作的基本要求① 声环境现状以实测为主，可适当利用当地已有的环境噪声监测资料；② 噪声预测要给出等声级图，并给出预测噪声级的误差范围；③ 分析项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标范围和程度；④ 对噪声级可能发生变化的几个阶段，选择噪声级最高的阶段进行详细预测，并适当分 析其它阶段的噪声级。

⑤ 必须针对建设工程特点提出噪声防治对策，并最终给出降噪效果3) 三级评价工作基本要求① 声环境现状调查可着重调查现有的噪声源种类和数量，其噪声级数据可参照已有数 据；② 预测以现有资料为主对项目建成后噪声级分布进行分析并给出受噪声影响程度和范 围；③ 必须针对建设工程特点提出噪声防治措施，并给出效果分析4. 熟悉各等级声环境影响评价范围的确定原则（1） 建设项目呈现多个点状声源（声源的波长比声源尺寸大的多）性质的情况（工厂、 施工场地、港口、铁路的站场等），一般为项目边界外200m的评价范围一般可以满足一级 评价的需要，二、三级评价项目可根据实际情况适当缩小；项目周围比较空阔，较远处有敏 感区时，评价范围应适当放宽至敏感区域附近2） 建设项目呈现线状声源（许多个点源连续分布在一条直线上，车流）性质的情况（公 路、铁路线路），一般为线声源两侧200m的评价范围一般可以满足一级评价的需要，二、 三级评价项目可根据实际情况适当缩小；项目周围比较空阔，较远处有敏感区时，评价范围 应适当放宽至敏感区域附近3）建设项目为机场评价项目，主要飞行航迹下离跑道两端各15km，侧向2km内的评 价范围可以满足一级评价的需要，二、三级评价项目可根据实际情况适当缩小；5 .掌握环境噪声评价量和应用条件噪声源评价量为声压级、倍频带声压级、A声级、声功率级、A计权声功率级根据国家噪声环境标准，对于稳态噪声（如觉的工业噪声），一般以A声级为评价量； 对于声级起伏较大（非稳态噪声）或间歇性噪声（如公路噪声、铁路噪声、港口噪声、建筑 施工噪声）以以等效连续A声级（LAeq,dBA）为评价量；对于机场飞机噪声以计权等效连续感觉噪声级（WECPNL, dB）为评价量。

6. 环境噪声现状调查与测量a. 掌握环境噪声现状调査的内容① 评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级交通噪声源应给出相应的种类、流量、流速和路况等 工业企业噪声应给出厂界达标和超标情况② 评价范围内现有敏感目标及噪声功能区划分情况 现有敏感目标应调查其名称、行政区域、数量及户数等； 环境噪声功能区应调查当地政府关于功能区划文件，以确定环境噪声功能区类别③ 评价范围内各功能区环境噪声现状，各功能区环境噪声超标情况、边界噪声超标状 况及受噪声影响人口分布等b. 熟悉环境噪声现状调查的方法收集资料、现场调查和现场测量c. 熟悉环境噪声现状测量点的布设原则① 声环境现状测量点布置一般要覆盖整个评价范围,但重点要布置在现有噪声源对敏感 区有影响的那些点上多层或高层敏感建筑要增加垂直声场分布测点，视情况可间隔一、二 层布点或逐层布点绘制监测布点示意图，明确敏感目标与工程之间的相对位置（方位、距 离、高差）及环境特征② 声环境现状测量点布设要考虑建设项目的声源性质： 对于点声源性质建设项目，靠近声源处的测点密度应高于距声源较远处的测点密度； 对于线声源性质建设项目，可根据噪声敏感区域分布状况和工程特点，贯彻“以点代线，点段结合，反馈全线”的原则，应确定若干有代表性的典型噪声测量断面,在测量端面上距离 声源不同距离处设置一组噪声测量点（15、 30、 60、 120、 240m）③ 声环境现状测点布设要考虑现状声源源强特性： 对于新建工程，当评价范围内没有明显噪声源且声级较低时，现状测点可以大幅度减少； 对于改、扩建工程，可按室内和室外声源分别给出主要声源的源强；若要绘制现状等声级线 图，可采用网格法布设测点。

d. 熟悉环境噪声现状测量量和测量时段(1) 测量量① 环境噪声测量量Laeq (A声级和连续等效A声级)值；高声级的突发性噪声测量量 为Lamax(最大A声级)值及持续时间；机场飞机噪声测量LWECPN(计权等效连续感觉噪 声级)；② 噪声源的测量量有倍频带声压级、总声压级、A声级、线形声级、声功率级、A声功 率级等；③ 脉冲噪声应同时测量A声级及脉冲周期2) 测量时段① 应在声源正常运转或运行工况的条件下测量；② 每一测点，应分别进行昼间、夜间的测量测量时间与时段应有代表性，要符合各类 声源环境的监测技术规范；对于噪声起伏较大的情况(如道路交通噪声、铁路噪声等)，应增 加昼间、夜间的测量次数，或进行昼夜24 小时连续测量，以取得较为客观、准确的现状值； 机场飞机噪声必要时应进行一个飞行周期(一般为一周)的噪声测量e. 熟悉环境噪声现状评价的主要内容(2) 评价范围内现有噪声敏感区、保护目标和噪声功能区划分情况 噪声敏感区包括名称、行政区域、数量、户数人数(2) 环境噪声现状的调查和测量方法：包括测量仪器、参照或参考的测量方法、评价标 准、测量时段、读数方法等3) 评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声时空分布特性，主要噪声 源分析等。

4) 评价范围内环境噪声现状：① 各功能区噪声级、达标与超标状况及主要噪声源；② 评价范围边界或工业企业厂界噪声级、达标与超标状况及主要噪声源；(5) 分析评价范围内受噪声影响的人口分布7. 噪声预测a. 掌握噪声预测基础资料的要求 建设项目声源资料：声源的种类、数量、各声源噪声级和发声持续时间、声源空间位置、声源发生时段等、影响声波传播的各种参量：常年平均气温、平均湿度；声波传播遮挡物的位置、长、宽、 高数据；树林灌木的分布情况；地面的覆盖状况以及风向、风速b. 了解噪声源噪声级数据获得的途径和要求类比测量法(一级项目)利用已有数据(二、三级项目)c. 熟悉噪声预测的范围和预测点的布设原则(1) 预测范围噪声预测范围一般与所确定的噪声评价等级所规定的范围相同也可稍大于评价范围(2) 预测点布置原则① 所有环境现状测量点都应作为预测点② 为了便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点，网格的大小应根据具体情况确定对于建设项目包含呈线状声源特征的情况，平行于线状声源走向的网格间距可大些（如100〜300m）,垂直于线状声源走向的网格间距应小些（如20〜60m）;对于建设项目包含呈点声 源特征的情况，网格的大小一般在20x20m~100mx100m范围。

③ 评价范围内需要特别考虑的预测点d. 熟悉简化声源的条件和方法 经常把声源简化成三类声源，即点声源、线声源和面声源（1） 点声源确定原则： 当声波的波长远大于声源本身的尺寸，或者预测点距离声源的距离远大于声源本身的尺寸，声源可作为点声源，等效点声源的位置为声源本身的中点各种机械噪声、单辆汽车、 单辆飞机可视为点声源）（2） 线声源确定原则： 许多点声源分布在一条直线上，可以认为是线声源公路车流和铁路列车）（3）面声源状况的考虑： 声源的尺寸较大（有高度有长度），且声源的声级较高，声源附近的一定距离内会出现 距离变化而声级不变或变化微小时，可以认为该环境处于面声源影响的范围某城市城区主干线周边的高大建筑楼房的某层附近出现垂直声场最大值时，可以认为该 层声环境受到主干道多条车道线声源叠加的影响e. 熟悉声源声波在空气中传播引起声级衰减的主要因素① 几何发散引起的声级衰减；② 遮挡物引起的声级衰减③ 地面效应引起的声级衰减；④ 绿化林带引起的声级衰减⑤ 空气吸收引起的声级衰减⑥ 气象条件引起的附加衰减8. 声环境影响评价a. 熟悉声环境影响评价的基本内容① 项目建设前声环境现状；② 评述建设项目在施工、运行阶段噪声的影响程度、影响范围和超标状况。

重点评价敏 感区域或敏感点声环境的变化；③ 分析受噪声影响的人口分布（包括受超标和不超标噪声影响的人口分布）；④ 分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因⑤ 分析建设项目选址（选线）、设备选型和设备布局的合理性；分析建设项目设计中已有 的噪声防治措施的适用性和防治效果⑥ 提出建设项目需要增加的噪声防治措施，并进行其经济、技术的可行性论证⑦ 提出包括：噪声污染管理、噪声监测、城市规划等方面的建议b. 掌握噪声防治对策应考虑的环节（1） 从声源上降低噪声（2） 从噪声传播途径上降低噪声（3）从受声点防护三个环节二、环境质量标准-噪声1. 城市区域环境噪声标准a.熟悉城市5类环境噪声标准值一一列于下表： 等效声级LAeqdB类别昼间夜间类别昼间夜间0504036555155454705526。