船舶空调装置的自动调节..ppt

§12—4 船舶空调装置的自动调节 ®一、降温工况的自动调节 n降温工况：用空冷器对空调送风进行冷却除湿 n降温：直接蒸发式：控制冷剂的蒸发温度 n间接冷却式：控制流经空冷器的载冷剂的流量 n除湿：保持足够低的空冷器壁面温度即可，不 对其作专门调节 n1、直接蒸发式空冷器的温度调节 n 热力膨胀阀、制冷压缩机的能量调节机构配合 ，控制p0、t0在一定范围 n热负荷上升、蒸发器出口过热度增加、热力膨 胀阀的开度变大、制冷剂的流量增大、制冷量 变大，上升的供风温度恢复到设定值 n因热力膨胀阀容量有限，若热负荷变化 大，宜采用二组电磁阀和膨胀阀为一台 空冷器供液，必要时切换使用 为避免室温太低，多数膨胀阀前有一温 度继电器控制的电磁阀，温度继电器感 受回风温度，实现双位控制 n为减少压缩机起停次数，将蒸发器分为 两组，各设供液电磁阀和膨胀阀，温度 继电器分别感受室温和回风温度 2、间接冷却式空冷器的温度调 节 n 一般感受回风温度，比例或双位控制载 冷剂的流量（滞后时间长，动态偏差大 ）；或感受供风温度，比例调节载冷剂 的流量 ®比例调节 双位调节 分组调节 二、取暖工况的温度自动调节 n1、调节方案 n（1）控制供风温度 n滞后时间短，测温点离调节阀较 近，可用直接作用式温度调节器 ——常用 na、单脉冲信号调节系统 n感受信号：供风温度（感温包在 空气分配室） n组成：感温元件——调节器—— —流量调节阀 n动作原理： n气温变化时，能使送风温度大致 稳定，但室温会产生较大的波动 b、双脉冲信号调节系统 n①感受信号：供风温度、 新风温度 n②组成：两感温元件—— 调节器——流量调节阀 n③动作原理：外界温度上 升，供风温度，新风温度 都上升 n感受供风温度的感温元件 ——关小流量阀，供风温 度回降至设定值。

n感受新风温度的感温元件 ——关小流量阀，供风温 度再降至设定值以下某一 值 n气温降低时相应提高送风 温度，气温升高时相应降 低送风温度，使室温变化 小，甚至保持不变 ④温度补偿率KT n双脉冲信号温度调节中送风温度的变化 量△t送与室外气温（新风温度）的变化 量△t外之比表示新风温度每变化10C时 送风温度的变化量舱室隔热越差，要 求KT越高 nKT=△t送/△t外≈新风温包容积/供风温包容 积 （2）控制回风温度（或典型舱 室温度） n选定典型舱室较困难，且测温点离调节 阀较远，不能采用直接作用式调节器 n感受回风温度变化，控制加热阀的开度 ，最终使回风温度回到设定值可采用 直接作用式调节器 2、直接作用式温度调节器 n感温元件为温包，热惯性 大，结构简单，管理方便 ，常用 n结构 n动作原理：液体受热膨胀 ，温度信号→压力信号 n安装位置：空气加热器的 进汽管上 n调整：调节旋钮13，液缸 11上移，柱塞9上移，调 节阀1关小，蒸气流量减 小，送风温度降低 n超压保护：超压保护弹簧 19 三、取暖工况的湿度自动调节 n1、调节方案 n（1） 控制送风相对湿度（比 例调节）（图a） n①信号 供风湿度（相对） n②组成 感湿元件——调节器 ——流量调节阀——加湿器 n③工作原理 根据送风温度选 取合适的相对湿度整定值，以 大致调定送风的含湿量 （2） 控制送风的含湿度（露点） （图b） ®组成： ®工作原理：直接控制送风的含 湿量（露点），即可大致控制 室内的相对湿度——露点调节 ®两级加热，喷水加湿器设在预 热器后，温包感受初级供风温 度，控制加湿后的空气温度， 即可控制送风的含湿量和露点 ，无须担心加湿过量 ®适用区域再加热系统，及双风 管系统 （3）控制回风或典型舱室的相 对湿度（图c） ®滞后时间长；双位调 节——若送风与室内 空气混合不良，室内 空气湿度的不均匀性 较大；比例调节—— 可改善室内湿度的均 匀性 2、湿度调节器 ®（1）干、湿感温元件式湿度调 节器 ®感温元件：温包或热电阻 ®温包感受温度差变换为充液的 压力差 ®热电阻感受温度差而出现的电 阻差变为电桥的不平衡电压 ®如图：双位控制干、湿温包式 湿度调节器 ®注意 湿感温元件的纱布套湿润 、清洁、通风良好；另外风大 影响温差，也就是风大相对湿 度测量误差也大 （2）氯化锂电动湿度调节器 ®感湿元件 两根银丝缠绕在一绝缘圆柱体上，外涂氯化 锂涂层。

氯化锂吸湿性很强，空气的相对湿度变化氯 化锂涂层的导电性比例变化 ®氯化锂涂层的导电性与相对湿度有关与温度也有关系 故需温度调整 ®注意：①根据不同的环境温度及不同湿度要求调整旋 钮至适当刻度②长时间使用后氯化锂涂料脏污或剥落 ，需定期检查和清洁 3尼龙（毛发）式气动湿度 调节器 ®感湿元件 尼龙或脱脂毛发在既定拉 力下的伸长率与空气相对湿度有关 ®但日久塑性变形或老化 四、送风系统静压的自动调整 ®静压自动调整原因：如有一部分舱室的布风器 关小，造成风管、分配室压力升高，引起其它 舱室风量增加、噪音增加故应保持风管、分 配室内压力恒定 ®1、调节方案 ®a、调节分配室静压——风机进口节流、出口 节流、排气泄放、排气回流 ®信号 分配室内压力变化 ®工作原理 控制送风量与需用量适应，达到稳 定压力目的 b、调节主风管某控制点的静压——多 用 ®信号 主风管内测压处的静 压 ®（1）主风管节流：风门后 压力稳定，但关小风门时风 机风压升高，噪音增大，工 况不稳 ®（2）主风管放气法：风机 工况稳定，泄放的空气可改 善走廊的气候条件，但经济 性差 ®测压点选定应保持两侧布风 器数目相等，布风器之间影 响较小 2、直接作用式静压调节器 ®安装位置：主风管上 ®动作原理： ®静压调整：选用不同 张力的弹簧，改变弹 簧挂孔位置 ®特点：结构紧凑，维 护简单，不需另外能 源，高速系统多用。

节流损失较大 §12—5 船舶空调装置的实例和管 理 ®一、双风管空调系统实例 二、区域再热式单风管空调系统 实例 三、 管理 ®1、保持合适回风比单纯通风时全新风 ®2、降温和取暖工况时走廊通外界和机舱的门 随手关闭 ®3、风机开启程序 ®降温工况（气温＞250C）：先开风机，后开压缩 机 ®取暖工况（气温＜15℃） ：先开加热器、再开风机（ 防止吹入冷风） ®4、加湿阀启闭程序 ®开启：先开加热器，再开加湿阀 ®停用：先关加湿阀，半分钟后再停风机 5、严格控制加湿量 ®取暖工况舱内空气含湿量≯6、5g/kg（室温220C，相对 湿度40%） ®气温0~50C以上时一般不加湿 ®6、注意维护滤器 ®正常压降2~10mmH2O ®7、保持盛水盘泄水通畅，以免除湿产生的凝水在空调 器内泛滥，被送风带入舱内 ®8、用水做工质的加热器和间接式冷却器，应经常放气 ，防止形成气囊，阻碍水的正常流动 ®9、风机滚动轴承，3个月左右加一次润滑脂若皮带 传动，调节松紧程度，防止打滑 ®10、降温工况时一般蒸发温度0～7℃，≮－2~－4 ℃ （偏高制冷系数大；偏低除湿效果好，太低易结霜） 。