比亚迪S6_2.0发动机、变速器案例指导.pdf

技术·品质·责任 S6_2.0车型发动机、变速器 案例指导 技术索赔二部 技术·品质·责任 发动机电控部分故障 2 2 5T19变速箱故障 3 发动机机械部分故障 1 技术·品质·责任 发动机机械部分故障 3 1 1.1 .1 异响异响 1 1.2 .2 抖动抖动 1.3 1.3 无法启动无法启动 1.4 1.4 低速风扇常转低速风扇常转 技术·品质·责任 4 1.1 1.1 异响异响 故障现象：故障现象： 车辆怠速时发动机内部“哒哒哒”异响，加速时发出沉闷的“铛铛铛”的金 属敲击声，响声随转速的提高而增大，无论冷热车都存在 原因分析：原因分析： 1.气门间隙不当导致气门异响； 2.大瓦或小瓦拉伤； 3.连杆活塞销配合间隙过大； 4.活塞敲缸异响 检修过程：检修过程： 1.用听诊器听，该响声的部位是在缸体下部发出，初步排除气门异响 2.进行断缸试验，在断掉4缸的喷油嘴供电时，发现声音减弱 3.检查机油量，油量在正常范围内 机油压力值为410KPa(正常值300kPa～ 490kPa，3000r/min） 3.拆下油底壳发现金属铁屑，拆下裙架检查发现4缸小瓦拉伤。

4.解体发动机，清洁油道，更换曲轴，连杆瓦 总结：拉瓦、敲缸等均可类似金属敲击异响，都可用断油试验诊断但是敲总结：拉瓦、敲缸等均可类似金属敲击异响，都可用断油试验诊断但是敲 缸异响，声音是有规律的，需要判断时注意缸异响，声音是有规律的，需要判断时注意 技术·品质·责任 5 1.1 1.1 异响（延伸）异响（延伸） 一、活塞敲缸响一、活塞敲缸响 特点：特点：清脆、有节奏的金属敲击声，由于活塞与气缸配合间隙过大，伴随烧机油 特征和诊断方法：特征和诊断方法： 1. 发动机工作温度低时响声明显，温度升高时随之减弱，怠速时响声更清晰； 2. 把发动机转速固定在敲击最响的位置，逐缸进行单缸断缸（断油）试验，当某缸 断缸后响声明显减弱，表明该缸 提示：推荐使用断油法若断火试验时，没有燃烧的汽油会对三元催化损坏提示：推荐使用断油法若断火试验时，没有燃烧的汽油会对三元催化损坏 3. 进一步证明是否活塞敲缸，由火花塞螺孔向气缸内注入少许机油进一步证明是否活塞敲缸，由火花塞螺孔向气缸内注入少许机油，然后摇转曲轴然后摇转曲轴 数转复装火花塞后启动发动机，若响声减弱或者是消失，但过不久响声又出现响声减弱或者是消失，但过不久响声又出现， 则可确认为该缸的活塞敲缸响。

二、活塞销响二、活塞销响 特点：特点：尖锐、清脆的金属敲击声，活塞销与活塞配合间隙过大导致 特征和诊断方法：特征和诊断方法： 1．在发动机怠速运转或中速运转时响声清脆； 2．在做单缸断缸试验时响声减弱或消失； 3．跳一次火花响两次，点火时间提前时响声更明显； 4. 当发动机温度升高时，响声一般不减弱，有时还会变的明显些 技术·品质·责任 6 三、连杆轴承响三、连杆轴承响 （小瓦）（小瓦） 特点：特点：连续明显的敲击声，响声清脆、短促产生的原因是轴承烧损，配合间隙 过大，轴承盖固定螺栓松动等 特征和诊断方法：特征和诊断方法： 1．发动机怠速时响声较弱，由怠速到中速时响声明显； 2．逐缸单缸断缸时响声明显减弱或消失； 3．在发动机负荷增大时，响声增强；若立即减小负荷，异响便随之减弱； 4．发动机温度变化时响声无变化 出现连杆轴承异响时，应立即停车检查维修出现连杆轴承异响时，应立即停车检查维修 四、曲轴轴承响四、曲轴轴承响 （大瓦）（大瓦） 特点：特点：沉重发闷的金属撞击声，产生在发动机的下部大多是轴承烧损，配合间 隙过大，及轴承盖固定螺栓松动导致。

特征和诊断方法：特征和诊断方法： 1．发动机在突然加速突然加速时，有明显而沉重的连续响声连续响声，严重时发动机抖动； 2．响声随发动机的转速提高而增大转速提高而增大； 3．用单缸断缸试验响声无明显变化，相邻两缸断缸响声明显减弱或消失；用单缸断缸试验响声无明显变化，相邻两缸断缸响声明显减弱或消失； 4．发动机负荷增大时响声更明显负荷增大时响声更明显； 5．若轴承与轴颈配合间隙过大，或轴承烧损时机油压力下降；若轴承与轴颈配合间隙过大，或轴承烧损时机油压力下降； 出现曲轴轴承异响时，应立即停车检查维修出现曲轴轴承异响时，应立即停车检查维修 技术·品质·责任 五、活塞环漏气响五、活塞环漏气响 特点：特点：类似活塞敲缸的响声，在机油加注口处能听到清晰的响声，并有大量气体从 机油加注口冒出 特征和诊断方法：特征和诊断方法： 1．打开机油加注口盖，在发动机高速运转时可听到类似活塞敲缸的响声，当发动机 转速降低时响声减弱或消失同时在机油加注口盖处往外冒白烟机油加注口盖处往外冒白烟； 2．用单缸断缸法试验，响声消失，但多缸漏气时不明显；用单缸断缸法试验，响声消失，但多缸漏气时不明显； 3．如初步判定后可在判定的气缸内到入少许机油可在判定的气缸内到入少许机油，然后起动发动机。

如在起动后短起动后短 时间内响声减弱或消失时间内响声减弱或消失，则可进一步判断为该缸活塞环漏气响 六、气门脚响六、气门脚响 特点：特点：清脆、连续有节奏的金属敲击声，产生的原因一般是气门间隙过大 特征和诊断方法：特征和诊断方法： 1．气门脚响在发动机任何转速下都可听到，并随着发动机转速升高响声增大 2．气门脚响与发动机温度变化无关； 3．用单缸断缸法试验响声无变化； 4 ．在初步判断为气门脚响时，可拆下气缸盖罩，测量气门间隙 7 技术·品质·责任 1.2 1.2 抖动抖动 故障现象：故障现象：车辆抖动、无怠速，松开油门踏板发动机立即熄火 故障分析故障分析 1、怠速步进电机控制电路故障；2、怠速步进电机故障； 3、配气机构机械故障 维修过程维修过程 1、 车辆上电至ON档，拔下怠速步进电机插头，分别测4个针脚导通，处理发动机 搭铁点，故障依旧 2、 通过ED400诊断仪元件动作测试将怠速步进电机步速设定为90步，发动机怠速 在750转-850转波动,可以初步判断怠速步进电机无故障； 3、 读取数据流发现此时进气压力为560hPa，喷油脉宽为4ms，正常情况下此时 发动机转速应达到2000转左右。

由此判断可能为配气相位错乱导致进气压力偏高； 4、 拆开正时罩盖发现点火正时不准确（图1），重新校对点火正时（图2）后故障 排除 图1 图2 8 技术·品质·责任 1.3 1.3 无法启动无法启动 故障现象：故障现象：车辆无法店动 故障原因：故障原因：1、燃油供给系统故障；2、点火控制系统故障； 3、配气机构故障；4、发动机电脑故障 维修过程：维修过程： 1、起动时观察油泵能正常工作，油压正常350kp； 2、火花塞跳火正常； 3、测量各缸的缸压，发现1、3、4缸压力只有5br（正常值为12—15bar，也即 1.2—1.5Mpa）说明是气门关闭不严或活塞环对口等可能； 4、拆开气缸盖罩后，发现凸轮轴室内部油泥很重（如下图照片），1 、3、4缸气 门已无间隙，说明气门关闭不严 5、拆掉凸轮轴发现挺柱 卡死不能回位 最后了解到客户在外边加往机油里加过添加剂 9 技术·品质·责任 1.4 1.4 低速风扇常转低速风扇常转 故障现象：故障现象： 发动机运行时散热风扇低速档能正常开启，之后散热风扇一直长转。

维修过程：维修过程： 1、起动发动机，用 ED400 诊断仪检查数据流，观察冷却液温度变化情况当 冷却液温度上升到 93 度时散热风扇低速档开启，冷却液温度开始下降；当冷却 液温度下降到88 度时停止下降、重新升高，在此过程中散热风扇一直以低速档 长转（正常情况下，冷却液温度降到 87 度以下散热风扇才会停止运转）说明 发动机冷却系统故障 2、检查散热器进、出水管，发现散热器进、出水管温差很大，说明大循环工作 不良，可能为未开启 3、打开散热器盖，起动发动机，待水温达到正常工作温度后，发现有气泡冒出， 该车冷却系统内确实混有空气；等空气排完后，向散热器、膨胀箱内添加防冻 液，旋紧散热器盖 4、起动发动机，当冷却液温度上升到 93 度时，散热风扇低速档开启，而后水 温下降，降至 87 度时，低速风扇关闭，此时检查散热器进、出水管温差不大， 发动机冷却液已正常进入大循环故障排除 10 技术·品质·责任 发动机电控部分故障 11 2.1 2.1 发动机加不起速的故障案例发动机加不起速的故障案例 2.2 483Q2.2 483Q发动机怠速高的检修方法发动机怠速高的检修方法 2.3 2.3 发动机怠速抖动故障案例分析发动机怠速抖动故障案例分析 2.4 2.4 行驶中熄火的故障案例分析行驶中熄火的故障案例分析 技术·品质·责任 故障现象： 车辆加速无力，发动机转速加不起来，最高只能加到 3500rpm。

维修过程： 1、油路：打着车后检查油压，压力正常（实测 350Kpa）； 2、点火系统：打着车后检查发电机输出电压正常（实测在 13.8-14.1V 之间变化） 试更换了点火线圈、火花塞、火花塞电缆线后故障依旧 3、进气系统：检查空气滤清器清洁，各进气管无堵塞将钥匙打到 ON 档，踩油 门发现节气门位置信号能够正常变化试验更换了进气温度压力传感器，故障未排 除加速时感觉发动机沉闷，怀疑为排气不畅 4、拆下中段排气管后发现中段排气管堵塞进一步检查发现前段排气管三元催化 烧损，损坏的三元催化被排气气流冲到中段排气管，造成中段排气管堵塞更换了 前段排气管以及中段排气管后，试车故障排除 2.1 2.1 发动机加不起速的故障案例发动机加不起速的故障案例 12 技术·品质·责任 故障现象故障现象: 行驶里程7000km，车辆有时怠速自动升高，发动机转速突然飚至2500r/m. 原因分析：原因分析： 1、节气门存在积碳或卡滞导致关闭不严； 2、步进电机故障； 3、节气门开度异常； 4、发动机ECU搭铁不良或其本身存在故障障 2.2 483Q2.2 483Q发动机怠速高的检修方法发动机怠速高的检修方法 13 技术·品质·责任 检修步骤检修步骤 1、起动发动机，待车辆热车后，用诊断仪读取数据流，并没有发现异常数据， 带着诊断仪试车； 2、当试车20km，经过一个红绿灯时发现车辆转速自动上升2500r/m，这时马上 读取诊断仪数据，发现节气门开度为4%，初步判断为节气门开度不正常导致怠速 转速高； 3、检查油门踏板，发现没有卡滞现象。

转动节气门，发现节气门开度仍然显示 开度为4%，检查节气门拉线正常 于是怀疑可能为节气门位置传感器或其相关线路故障，导致传输信号有误，节气 门虚开更换节气门位置传感器后故障依旧这时判断可能为节气门位置传感器 相关线路故障，传递给ECU的信号有误，ECU可能认为驾驶员在踩油门，喷油增 加导致怠速高； 4、节气门位置传感器连接于发动机线束Ⅰ，经过发动机线束Ⅱ到发动机ECU 断开发动机线束断开发动机线束ⅠⅠ与发动机线束与发动机线束ⅡⅡ的插接件，发现针脚存在虚接的插接件，发现针脚存在虚接，在该处涂抹润 滑脂，将插接件重新插紧，重新试车，发动机怠速平稳，反复试车故障未再现， 故障排除 14 技术·品质·责任 2.3 2.3 发动机怠速抖动故障案例分析发动机怠速抖动故障案例分析 故障现象故障现象 : 一辆S6 2.0L车辆着车后，怠速运转时发动机抖动严重 原因分析原因分析 : 1、发动机单缸或多缸燃烧不良导致发动机工作不平稳而抖动； 2、发动机悬置问题导致抖动； 3、发动机正时。