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应急救援培训演练学习资料张家界工务段职教科、钢轨(夹板)折断应急处理相关知识和方法1. 钢轨折断是指发生下列情况之一者：(1) 钢轨全截面断裂；(2) 裂缝贯通整个轨头截面；(3) 裂缝贯通整个轨底截面；(4) 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于1 Omni 的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉 块2. 安全防护办法线路工或巡道工等一旦发现线路钢轨折断危及列车安全时，应按以下程序进行安全 防护1) 立即连续发出停车信号和以停车手信号防护2) 情况允许下应采取紧急措施设法修复3) 务必迅速通知邻近车站、工务段调度和工长或领工员如不能立即修复，应 封锁区间或限速运行；一时难以处理时，禁止冒险放车探伤工发现钢轨折断时，立即设置停车防护，并迅速通知车站值班员、工务调度员 和车间主任，如能采取加固措施后可放行列车时，应尽快采取加固措施后以5km/h放行 列车，待工区抢修后探伤人员才能离开3. 处理程序与方法无缝线路：(1) 紧急处理当钢轨断缝小于5Omni,无上下、左右逆向错口时，应立即进行紧 急处理首先在断缝处上好夹板或臓包夹板，同时用钢轨急救器固定好，在断缝前后各 50m内拧紧扣件，按伸缩区要求加强防爬锁定，并派人看守，按5km/h限速放行列车。

如断缝小于30mm时，进行紧急处理后可按15-25km/h限速放行列车，有条件时应在原 位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高放 行列车的速度；然后再仔细检查钢轨断缝处所附近的线路情况，进行线路整修作业，务 必使行车平稳，然后再整理和登记有关断缝情况2) 临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应进行临时处理进行临时处理首先要封锁线路，然后沿断缝两侧对称切除伤损 部分，两锯间插入不短于6m的同型钢轨，要求锯口距断缝不得小于lm,适当预留轨缝, 在轨端钻孔，上好接头夹板或脇包夹板，用10.9级高强度螺栓拧紧，并在短轨前后各 50m范围内拧紧扣件，按伸缩区要求加强防爬锁定，然后可按正常速度放行列车，同时 应记录锯轨时的轨温、断缝宽度及锯下的钢轨长度临时处理或紧急处理时，均应在断 缝两侧约3. 8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作 边一侧的断缝值，作好记录3) 永久处理钢轨断缝处按紧急处理或临时处理后，在接近实际锁定轨温5€ 范围内时，再进行插入短轨重新焊接修复进行永久处理时，首先必须封锁线路，然后 再松开扣件放散应力，锯下带螺栓孔部分钢轨，插入焊接短轨。

插入短轨应满足下式要 求，才能使线路恢复到原来的锁定轨温：1=L~2 入=(m+n+a ) 2 入式中1 插入短轨长度，要求1》6m;入一一焊接时需要的预留焊缝宽度：用铝热焊时需预留焊缝宽度为“+”，用小型气 压焊时各有一挤压量，为"-"；L 从原钢轨上取下的钢轨总长，L= m+n+a;a——从两侧长轨节上锯下的带螺栓孔部分钢轨长度的合计；m. n——分别为临时处理时锯下的两段短轨长度当折断断缝为垂直缝，或经探伤检查发现重伤时，允许原位重焊，重焊前锯下短轨 头的两锯口距离不得大于40mm在永久处理时，为了使长轨节恢复到原有长度，必须时 要用应力调整器张拉长轨节电气化作业区段在不停电的情况下处理钢轨折断作业时，必须先将轨道连接线，也 叫轨道短路线纵向连接在断缝两侧，然后再进行处理普通线路：(1 )当钢轨折断处在木枕上，能钉上道钉时，可在钢轨内外两侧至少各钉上一根 道钉，务必将道钉钉牢在木枕上2) 当钢轨折断位置离木枕较近，可方正木枕于断缝处，然后在钢轨内外两侧至 少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上3) 当钢轨折断在轨枕盒内离轨枕较远时，可将钢轨急救器或防爬器安装在折断 处，以防止钢轨上下、左右错牙，可再安装轨距杆以保持线路轨距。

4) 当钢轨在严冬(即低温状态下)折断时，如断缝处拉开的间隙能穿入接头螺栓 时，也可用两块夹板穿上接头螺栓夹紧钢轨，同时在钢轨断缝下垫上短轨枕，在木枕地 段时可用道钉挤靠于钢轨腹部上4. 钢轨折断处理后应达到的技术标准(1) 根据《铁路线路修理规则》(以下简称《修规》规定，轨距按标准轨距设置， 直线为1435mm,曲线按规定加宽线路轨距的容许误差为钱nwi,当160km/h》v〉120km/h 时轨距容许误差为-2nmio(2) 根据《修规》规定，线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲 线地段外股按规定设置超高线路两股钢轨水平的容许误差，正线、到发线为 4mm, 其他站线为土 5mm3) 更换折断的钢轨时，应选用同轨型的钢轨，达到重伤钢轨标准的钢轨不能用 路上4) 根据《修规》规定，更换折断的钢轨轨面及内侧错牙，正线、到发线应不大 于1mm,其他站线应不大于2mmo5、其他(处理钢轨折断所需的量具.工具)需要量具：万能道尺、1米钢直尺、方尺、轨温计等需要工具：夹板或臓包夹板、钢轨急救器、撬棍、道钉锤、活口扳手或单头扳手、 钻孔机、铝热焊接设备、照明设备等二.胀轨跑道应急处理相关知识和方法1、 胀轨跑道判断标准(1) 无缝线路：①线路碎弯增多，特别是“S”弯增多变大，钢轨原有硬弯处弯曲范围 加长，矢度增大，或出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件失效增多等；②高低、水平不 好，空吊板连续增多，枕端道磴离缝，木枕地段道钉浮离增多；③起道省力，且抬起的 轨枕根数多；捣固轻松，不易捣实；拨道时逆向拨动或拨好后马上复原，拨好一处另一 处又臓出；顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长等。

2) 普通线路：当钢轨温度应力不断增大时，线路将缓慢地出现横向变形，这时只是 线路胀轨阶段当钢轨的温度应力继续增大，超过温度应力临界值后，轨道会在瞬间突 然臓曲，这时即所谓的跑道现象发生了2、 安全防护办法线路工或巡道工发现线路胀轨跑道故障危及行车安全时，应按以下程序进行安全防 护1) 立即连续发出停车信号和以停车手信号防护2) 情况允许下应采取紧急措施设法修复3) 务必迅速通知邻近车站、工务段调度和工长或领工员如不能立即修复，应 封锁区间或限速运行；必要时设置减速或停车信号防护，减速或停止列车运行一时难 以处理时，严禁冒险放车当无缝线路方向显著不良，发生胀轨跑道预兆时，应加强巡查或派人监视，如有必 要，应设置减速或停车信号防护3. 处理程序与方法(1)无缝线路：%1 当发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向 的变化若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理线路稳定后，恢复正 常行车速度1 养护维修作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道磴离缝，必须停 止作业，及时采取防止胀轨跑道措施1 无论是作业中还是作业后发现线路轨向不良，均用10m弦测量两股钢轨的轨向偏 差。

当平均值达lOnmi时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道磴和堆高 磴肩等措施当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后 线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧 急措施，消除故障后放行列车1 发生胀轨跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度浇水 长度为跑道范围以外50-1 00m,轨温降低后方可拨道曲线地段拨道只能向上挑，不宜 下压拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人专人看守，待轨温下降至接近锁定 轨温时，再恢复线路和正常行车速度1 发生胀轨跑道长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在地形许可的条件下，可将轨 道顺胀轨跑道的波形拨成半径不小于200m的曲线拨成反向曲线时，两曲线间应有不 小于10m的夹直线段(如图2-1 )拨道时以先拨跑道中部，后拨两端为宜拨道后，立即回填石磴，加强夯实，允许 以5km/h的速度放行列车，并派人看守如在双线地段，应考虑双线间距的要求1 在困难条件下处理跑道，可用乙块切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和 急救器加固，限速5km/h开通线路待接近锁定轨温时，再恢复线路无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好记录。

2)普通线路：%1 在轨枕头堆放石磴1 从胀轨地段两端50-100m处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温(最好在轨面上覆盖 草袋或白布以利吸水降温)；轨温下降后，把㈱出部分拨回原位，并补充石磴，加大道 床断面1 拨成曲线慢行通过列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200m的曲线如拨 成反向曲线时，两曲线的夹直线不得小于10山，拨好后回填道磴，加强夯拍1 如在双线地段，拨后应满足线间距的要求拨道后限速5km/h放行列车，并派人 看守1 在困难条件下，可用乙烘切断钢轨，松开扣件放散应力，用夹板和急救器加固， 限速5km/h运行，并派人看守在24h内进行临时性或永久性处理4.胀轨跑道处理后应达到的技术标准(《修规》规定)(1) 轨距按标准轨距设置，直线为1435mm,曲线按规定加宽线路轨距的容许误 差为当160kni/h》v > 120kni/h时轨距容许误差为［扌mm2) 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲线地段外股按规定设 置超高线路两股钢轨水平的容许误差，正线、到发线为 4mm,其他站线为5mm(3) 线路方向允许误差为正线、到发线4mm,其他站线为5mm4) 临时拨正的曲线半径不得小于200m,反向曲线间的夹直线不得小于10m。

5、其他(处理胀轨跑道所需的量具.工具)需用量具：万能道尺、钢尺、木折尺、轨缝尺、轨温计需用工具：液压拨道器、水桶、喷壶、撬棍、活口扳手等三、发生红光带后的检查与处理方法当轨道电路不良出现红光带，确定需要工务配合检查时，工区立即派驻站联络员 和现场防护员，检查人员要带齐通讯、照明(夜间)设备及改道工具一套到达故障 地点时，一是要检查绝缘区段是否有金属导体搭接钢轨；二是要检查绝缘夹板扣件状 况；三是检查绝缘接头绝缘片状况，在车站人员监督下，配合电务人员处理存在的问 题在自动闭塞区段站内设备无问题时，工务人员应继续进入区间进行线路设备检查看是否有断轨等问题道口发生危及行车安全时应急处理办法1、 安全防护原则道口处所发生危及行车安全的故障时，道口看守人员应根据故障影响行车的程度、 侵入限界的情况等准确的判定影响范围，严禁盲目放行列车，要坚持“先防护、后处理” 的原则，按以下方法进行安全防护：（一） 道口一旦发生危及行车安全的故障而又不能立即处理时，应立即连续发出警 报信号，关闭公路，用或对讲机迅速通知相邻道口、相邻车站、机车司机，讲明道 口出现故障的情况，扣发拦停列车；（二） 如道口设有遮断信号机时要立即启用，使其显示红色信号，在自动闭塞区段 的道口，可利用联电卡子封闭轨道电路，使道口占用的区段信号机显示红灯；（三） 根据道口自动通知、或其他情况判断来车方向，按规定迅速设置停车防 护。

若道口为双人看守，应明确防护分工；（四） 向工务段调度、工区或领工区报告故障概况，在电气化区段内，道口救援处 理前应根据需要向供电调度申请接触网停电；（五） 故障处理完毕，依照清除一线开通一线的原则，确认道口及线路设备状态达 到放行列车条件后，迅速撤除防护，开通线路，放行列车2. 处理程序与方法（一）机动车辆撞坏栏木、护桩、道口信号机时的处理%1 应按规定做好安全防护，将设备故障牌设置在公路信号机一方显示的位置。