上海地铁9.27.doc

上海地铁“9·27”事故调查组 6 日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12 名事故责任人员受到严肃处理9 月 27 日 14 时 37 分，上海地铁 10 号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标 176 处发生追尾事故，295 人到医院就诊检查，目前还有 70 人住院和留院观察，无人员死亡经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9 月 27 日 13 时 58 分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁 10 号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致 10 号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏地铁运营由自动系统向人工控制系统转换此时，1016 号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向 10 号线调度控制中心报告，行车调度员命令 1016 号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行14 时，1016 号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。

14 时 01 分，行车调度员开始进行列车定位14 时 08 分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令14 时 35 分，1005 号列车从豫园站发车14 时 37 分，1005 号列车以 54 公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016 号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以 35 公里/小时的速度与 1016 号列车发生追尾碰撞经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的闭塞要求，导致地铁 10 号线 1005 号列车与 1016号列车发生追尾碰撞事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理上海市安全监管局依据《安全生产法》 《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。