宝达游艇-澳大利亚黑德兰港引航船简介.pdf

澳大利亚黑德兰港引航船简介 宝达公司为澳大利亚黑德兰港建造的新型引航船 本船是由广东宝达游艇制造有限公司为澳大利亚黑德兰港建造的一款新型引航船，也是中国国内第一款按照国际标准建造的引航船，并得到国外客户的极高评价该船的适航性，抗风浪能力，工作实用性等各项技术指标及性能都达到或超过了国际同类船型的标准 本船是专为澳大利亚黑德兰港设计的引航专用工作船本船适用于内河、湖泊、沿海航区等水域本船能在6级海况（9-10级风）下安全航行，并实施引航，港口巡逻，人员救助等工作 本船由澳大利亚设计师Adam Evripidou（该设计师自八十年代起，设计了上百艘各类型船船，是澳洲知名设计师）设计，并经AMC--澳大利亚海事学院进行船模试验，该船是在综合澳洲目前使用的各型引航船优点基础改良而来，根据以往引航船的使用记录以及船模实际报告验证，该船具有良好的抗风浪航行能力及极佳的快速性能另外该船型深较大，在风浪中航行时可有效避免船艏上浪，更具良好的稳性，船宽也大，可布置足够的工儿空间，提升风浪中的航行能力以保证船员的安全，并且船员生活舱及机舱都有比较大的空间，对船上工作人员的生活及机器日常维护保养都较为方便 该船为前倾式首柱，单体，单甲板，深 V 型船体，双柴油主机，双螺旋浆推进。

主要参数： 总 长： 17.3米 船 长： 16.1米 最大宽度: 5.86米 型 宽: 5.02米 吃 水: 0.82米 型 深: 2.49米 最大航速: 32节 排 水 量： 22.4吨 乘 员: 12人 主 机: SCANIA 800HP*2 本船具有以下特点: 一、 大深V型船体线型，适合风浪中航行 因本船为高速引航船，经常会在恶劣的海况下出动进行引航工作，而且如有紧急任务，需要能够尽快赶到现场因此该船船型需要选用同时具备良好的抗风浪能力和快速性的船型来满足工作的需要,因此我们选择经过实船验证并经船模试验改良的优良船型. 上图为老款澳洲引航船 上为新型引航救助船船模试验截图，下图为在建引航船，船艏深V线型 二、 船体结构超强，保证风浪中航行的安全，也可以有必要时进行冲滩 本船因考虑要在极为恶劣的海况下工作，所以本船要求满足在航速32节时海浪拍击及 6 级海况的作用力，要达到高速性能又要使船体经受住高速航行中船体受到的巨大的冲击力，经计算相当于船舶中心处承受5G加速度，同时还要考虑到保养，防台风时吊船方便性等问题，这就要求船体重量轻，高强度，同时还要有一定的韧性。

如果用传统的手工糊制玻璃钢成型的做法是无法达到这一要求的，因此我们选择了高性能的复合材料以及先进的干式真空注胶整体成型工艺 干式真空注胶整体成型工艺是目前在国际上领先的复合材料成型工艺，做出来的船体相比常规的手糊成型具有成型均匀光滑，重量更轻，含胶量最佳，结构强度更高等优点通过权威部门比较试验，手糊玻璃钢与真空成型工艺相比，各项力学性能都得到极大的提高我司2002年开始使用真空成型技术，至今已用该技术建造高性能玻璃钢船超过百艘，对这种先进的玻璃钢成型技术非常有经验 干式真空注胶成整体成型主船体施工现场 考虑到船体的各项性能指标要求较高，一般的船体材料无法达到要求，我们在对船体材料的选择也是颇费苦心，根据我司多年建造海关超高速巡逻船的经验（航速超过60节，对船体要求极高）我司选择的船体材料为：亚仕兰防紫外线船用胶衣、高级船用无碱玻纤、航天用多轴向复合玻璃纤维布、台湾上纬的SW901-VP双酚A型乙烯基树脂、美国杜邦凯夫拉-49芳纶布，T-300碳纤维布为减轻船体重量，增强船体强度，船体结构及上层建筑使用了高密度轻质泡沫， PVC 蜂窝板以及空中客车上使用的铝质蜂窝板等高等级芯材及增强材料。

其中乙烯基树脂和不饱合树脂相比，其制品的耐水解性、强度、拉力及耐碱性都大幅提高使用乙烯基树脂且用真空成型法制成的船体的吸水量极其小，象一般的玻璃钢船，在使用两三年后船体会因吸水导致重量增加航速明显下降，而我司2003建造的海关超高速摩托船使用至今，航速只降低了一节左右 序号 试验项目 单位 结果（手糊） 结果（真空） 1 拉伸强度 MPa 188.062 389 2 拉伸模量 MPa 9013 20400 3 弯曲强度 MPa 189.390 541 4 弯曲模量 MPa 7892 19500 5 冲击韧性 KJ/m2 226.406 346 6 含胶量 54% 38% 手糊及真空成型船板检测数据对比表，以上数据来自我司送上海玻璃钢研究院检测中心船板检测报告. 因本船为高速引航船，负有引航，港口巡逻等任务，考虑到在紧急情况下有冲滩的可能性，因此我司使用了凯芙拉和多轴向纤维复合编织布等高性能材料加强了船体的强度，并且在船艏部分使用了碳纤维做了特别加强 船体结构的设计：为增加船体强度，船体结构的增加有多种方式，最常用的是新工艺、高性能材料的使用和夹层蕊材的使用但根据我司建造的各型高速船使用经验，在经受直接撞击时，玻璃钢单板加筋结构是最合适的，通常船体使用蜂窝以及泡沫蕊材也可增加船体强度，但是受到礁石直接撞击时，船体表层的玻璃钢层破裂后，中间的夹蕊材料的抗剪切能力较差，很容易造成重大破损，而单板加筋结构因玻璃钢层较厚，抗冲击能力和抗剪切力均较强，因此本船船体使用增加了凯扶拉，多轴向布等复合材料的单板加筋结构并使用真空成型技术，而在不会受到直接撞击上层建筑则采用了可降轻重量又能增加强度的蜂窝夹蕊结构。

三、 优良的安全性能 本船本船采用双层底结构，全船分为五个水密隔舱，水密舱内填充轻质闭孔泡沫，全船具有足够的储备浮力，可保证全船进水不沉 本船座椅选用带有四点式安全带、减震功能、360度旋转功能、靠背无级可调，进口真皮面料头枕、扶手可调节，前面带有双锁止滑轨 注：此图片为原型椅，实船使用时将加装安全带 为满足本船安全及工作需求，本船选用了先进的英国雷松E120彩色数字化多功能雷达，该雷达为高对比度彩色12.1″LCD显示器，相当于14″CRT显示尺寸，相当高的雷达系统信号动态范围102dB (SHD) 本船采用的超高清晰数字雷达的信号处理速度是常规雷达的25倍 ■自动避碰MARPA功能，同时自动跟踪25个目标 ■NAVIONICS Gold向量电子海图，可实现AIS、雷达图像和海图叠加 ■AIS信息显示功能，全中文菜单显 除雷达外，本船按需及CCS要求配备了全套功能强大的高品质通迅导航设备，完全满足本船的安全及工作需求（详情主参见配置图-见下） 为保证船上工作人员救助以及自身的安全，本船全船都设置了不锈钢栏杆本船还设围绕整个舱室外壁的安全带滑轨，在风浪较大时，工作人员出舱行走及工作时只需把安全带套上滑轨就可以保证安全，同时也可不受影响的行走至船上任一区域。

下图船为澳洲引航船，该船就采用了安全带滑轨，可滑动，可固定） 四、新型大包围护舷，在靠船及靠码头时有效保护船体 本船采用了新型的聚尿弹性体大包围护舷，高度为 50-60CM，厚度为35-45CM，该护舷保护面积大，抗冲击能力强，可为经常要靠大船的引航船提供足够的保护，该新型材料护舷还有以下优点： 新一代聚尿弹性体护舷 绿色环保 聚尿弹性体护舷不含有机挥发物，无毒、无害、无污染 高抗冲击性 聚尿弹性体护舷为实心结构，能抵抗持续严重的猛烈冲击 不沉不碎不易损坏 高耐腐蚀性 聚尿弹性体护舷耐海水腐蚀，耐酸碱化学溶剂，可在海上长期使用，大大降低维护工作量 耐候性好 聚尿弹性体护舷本体着色，表面经处理后形成高耐候性包覆层，保色性好 重量轻 聚尿弹性体护舷重量只有同规格橡胶护舷的40%-50%，降轻船重，以达到高速省油的目的 使用寿命长 聚尿弹性体护舷抗老化能力强，使用寿命比橡胶大为提高 五、船体弹性联接，并带有救助平台 为减轻机舱震动及噪音，提高船舶在风浪中航行的舒适性，本船主机机脚采用弹性机脚，并且本船机舱顶甲板及乘员舱与主船体之间采用弹性联接，上层甲板与主船体之间增加了弹性减震胶，然后再用不锈钢螺栓固定，同时机舱舱壁安装有隔热隔音棉，这就使得机舱的震动及噪音极为降低，提高了船员的工作环境。

本船兼顾有救助功能，因此在船艉设置有电动升降不锈钢救助平台，该平台由不锈钢管和不锈钢网组合而成，可把该平台从船艉降至水平面或水中，如果碰上无自主反应能力的落水人员，工作人员可很轻松的把他们拉至放低至水中的救助平台上，再把平台升起 五、 舱室布置及生活舒适性的考虑 舱室布置 本为目前舱室布置因为澳洲使用，设有驾驶舱兼乘员舱，体息室以及卫生间等 按国内使用需求，也可在船上设置船员床铺及厨房等生活设施，见以下设计 主甲板舯设驾驶室兼乘员室，驾驶椅为安全减震座椅，面料为进口头层黄牛皮，带减震功能，配四点式安全带，可旋转，具有良好的舒适性和极佳的安全性能在有需要时，乘员可把座椅旋转，围绕中间的柚木茶几变成小型会议形式舱室中间配有一张可折叠柚木茶几，需要时可展开作为手术台使用 底层甲板设船员住舱，左右舷都设有高低床，住舱内设厨房、衣柜、书台、浴室、厕所等，这些都是为生活在船上的船员提供必要的日常生活设施考虑到舱室内做饭会有较大油烟，影响到住舱的空气质量，另外在本船艉部右舷机舱通风口上方还设有带玻璃钢盖的电磁炉台，在天气良好的情况下可在舱外做饭 内部装修 本船的内装整体要求格调高雅、造型精致。

整个装修标准应达到较高级别，广东宝达游艇制造有限公司有着多年建造出口欧美澳等国的游艇及国内高级公务船的经验，所生产的各款游艇及公务船均得到国内外客户的认可，在船舶内装上面有着极为先进的设计理念和丰富的施工经验，在最见品质的装修细节上有着其它公司很难达到的工艺水平 本船驾驶室及住舱地板采用高级防刮花复合地板，考虑到实用性也可考虑采用高级防滑橡胶地板或地毯，舱壁采用玻璃钢模制皮纹板或皮制软包加实木装饰，天花采用皮制软包搭配实木装饰所有的家具建议选用模制玻璃钢夹蕊结构，表面贴柚木皮或其它木皮，这种是目前国际最为流行的游艇内装家具做法，有着重量轻、结构强、不容易损坏，易于修复等优点本船所有装修木头均需烘干后处理，所有小五金均选用与我司出口游艇同等产品 本船所有装修均会出效果图，具体装修方案及内装色彩搭配与船东商讨后再确定下附内装效果图以及我司建造游艇内装图 （上图为驾驶舱兼乘员舱，下图为船员舱） 如按此布置，则该款新型引航船在吸取国外先进设计的同时也根据国内的实际使用需求进行部分调整，周到详细的考虑了引船船的航行性能，工作需要等各方面综合因素，这是一款适合中国港口使用的优质引航船。

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