雷克萨斯 GX460 发动机..ppt

车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 Contents nClick a Section Tab 1 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 润滑系统 进气及排气系统 发动机控制系统 2 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 n1UR-FE 发动机 – V8, 4.6升, 32-气门, DOHC 发动机 带双 VVT-i, ETCS-i, ACIS, AI 系统和EGR 系统 -A -W -V-C 3 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 n特征 PCV分离箱 水套隔板 平面型爆振传感器 4个 双 VVT-i (液压型) 4个 MRE 型 VVT 传感器 步进电机型EGR 阀 EGR 冷却器 -A -W -V-C 滤芯可更换型的滤清器 4 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 n特征 4 条正时链条 长型火花塞 毛刺嵌 入式汽 缸套 液压间隙 调节器 ACIS -A -W -V-C •油泵控制器 (3-级) •空气喷射系统 •Cranking Hold Function 启动保持 5 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 n规格 [1/2] 型号GX460LX570GX470 发动机1UR-FE3UR-FE2UZ-FE 目的地-A, -W, -V, -C-A, -W, -Q, -V, -C-A 气缸数及排列方式8缸, V 型 气门机构32-气门 DOHC 链条驱动, 双 VVT-i  32-气门 DOHC 皮带及齿轮驱动 排量 [cm3 (cu. in.)] 4608 (281.2)5663 (345.6)4664 (284.5) 缸径x 行程 [mm (in.)] 94.0 x 83.0 (3.70 x 3.27) 94.0 x 102.0 (3.70 x 4.02) 94.0 x 84.0 (3.70 x 3.31) 压缩比10.210.0 最大输出 [kW @ rpm] (HP @ rpm) -A224 @ 5500 (301 @ 5500) 285 @ 5600 (383 @ 5600) 196 @ 5400 (263 @ 5400) Except -A218 @ 5500270 @ 5600- 最大扭矩 [Nm @ rpm] (ftlbf @ rpm) -A 446 @ 3500 (329 @ 3500) 547 @ 3600 (403 @ 3600) 438 @ 3400 (323 @ 3400) Except -A438 @ 3500530 @ 3600- -A -W -V-C 6 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 n规格 [2/2] 型号GX460LX570GX470 发动机1UR-FE3UR-FE2UZ-FE 目的地-A, -W, -V, -C-A, -W, -Q, -V, -C-A 气门 正时 进气开 [BTDC] -18 to 22-2 to 58-14 to 30 关 [ABDC] 70 to 3070 to 1059 to 15 排气开 [BBDC] 62 to 3062 to 3246 关 [ATDC] -8 to 240 to 303 排放法规-A排气管LEV II ULEV 蒸发系统LEV II, ORVR 除去 -AEURO IV*1 EURO II*2 EURO IV*3 EURO II *4 - 发动机质量(参考) [kg (lb)]217 (478.4)*5219 (483.5)*6257 (566.6)*5 *1: -W, -C*2: -W (带哈萨克斯坦), -V *3: -W, -Q, -V*4: -C *5: 油及冷却液装满 *6: 没有油及冷却液 -A -W -V-C 7 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 概述 n与 LX570的 3UR-FE 发动机的不同之处 型号GX460LX570 发动机1UR-FE3UR-FE 目的地-A, -W, -V, -C-A, -W, -Q, -V, -C 机油滤清器盖没有放油螺栓有放油螺栓 机油冷却器N.A.Equipped (-A, -Q, -V) 进气与排气管有EGR口没有EGR 口 主消音器传统2级排气控制系统 副油箱N.A.有(-Q, -V, -C) Delivery Pipe 输油管使用传统型脉动衰减器集成脉动衰减功能 ECM驾驶舱内仪表台下沉式安装 EGR 系统EGR 阀步进电机式N.A. EGR 冷却器水冷式 主管绝对压力传感器半导体硅片式 空气喷射 系统 电动空气泵1个泵 2个泵 空气开关阀直流电机电磁阀式 空气喷射驱动器1 个驱动器2 个驱动器 -A -W -V-C 8 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 润滑系统 n机油滤清器 – 滤芯可换式机油滤清器 机油滤清器盖 (树脂) 滤芯 机油滤清器支架 有槽的位置 -A -W -V-C 9 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 服务要点 (润滑系统) n机油滤清器 – 放掉残余机油的步骤 将机油滤清器盖松4圈 SST: 09228-06501 将凸出部分与地面垂直并放油 Rib -A -W -V-C 10 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 进气与排气系统 n进气总管 – 进气总管上增加了EGR口和绝对压力传感器 总管绝对压力传感器 EGR 口 ACIS 执行器 (真空式) -A -W -V-C 11 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 进气与排气系统 n排气总管 – 增加了EGR口 空气喷射管 EGR 口 排气总管 左侧 -A -W -V-C 12 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 nEGR 控制系统 – 此系统将 EGR 的可燃气体重新引入燃烧室，提高了燃油经济性 。

节气门位置信号 节气门阀控制 EGR 冷却器 EGR 阀 开/ 关 总管绝对压力传感器 曲轴位置传感器 发动机水温传感器 空气流量计 •进气温度传感器 加速踏板位置传感器 ECM -A -W -V-C 13 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 nEGR 控制系统 – 步进电机控制EGR阀从而精确地控制EGR 可燃气体的流量 EGR 冷却器 EGR 阀 来自 EGR 冷却器 去进气 主管 : 发动机冷却液 : 排放气体 步进电机型 EGR 阀 -A -W -V-C 14 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 nEGR 控制系统 – EGR 冷却器冷却EGR的气体提高EGR效率 EGR 阀 EGR 冷却器 从左侧排气主管 去 EGR 阀 A A EGR 气体 左侧排气主管 : 发动机冷却液 : 排放气体 A – A 切面 冷却器 EGR 气体 -A -W -V-C 15 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 nEGR 控制系统 – DTCs DTC检测单元 P0105主管绝对压力 / 气压电路 P0107主管绝对压力 / 气压电路输入低 P0108主管绝对压力 / 气压电路输入高 P0401废气再循环流量不足检测 P0403废气再循环控制电路 -A -W -V-C 16 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 M 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 使用空气喷射系统提高了发动机的冷启动排放性能。

TWC 空气喷射控制阀 工作条件 发动机冷启动后 •发动机冷却液温度在 5 至45 C (41至113 F) •进气温度 5 C (41 F) 或更高 电动空气泵 空气滤芯 M -A -W -V-C 17 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 系统图 ECM •发动机冷却水温传感器 •空气流量计 •进气温度传感器进气温度传感器 M 空气压力 传感器 空气喷射 控制驱动器 M 电动空气泵 空气开关阀 空气压力 传感器 For Bank 1For Bank 2 空气开关阀 空气开关阀继电器 -A -W -V-C 18 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 位置 电动空气泵 空气喷射控制驱 动器 空气喷射控阀 •空气开关阀 •空气压力传感器 -A -W -V-C 19 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 电动空气泵向空气喷射控制阀输送空气 空气滤芯 (免维护) 叶轮 去空气喷射控制阀 DC 电机 -A -W -V-C 20 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 空气开关阀由DC 电机驱动 – 空气开关阀和壳体由树脂制成 空气喷射控制阀 空气压力 传感器 簧片阀 空气开关阀(树脂) (Photo: for Bank 2) DC 电机 齿轮 壳体 (树脂) -A -W -V-C 21 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – ECM 监视空气喷射系统内的空气压力检测系统是否失效。

系统状态 空气开关阀 开关 电控空 气泵 开 关 压力 0 时间 空气压力情况 压力 0 时间 压力 0 时间 压力 0 时间 -A -W -V-C 22 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 空气喷射控制系统控制空气泵电机和空气开关阀 (1列) MM 1列2列 空气喷射 控制驱动器 ECM 电动空气泵动作请求 空气开关阀执行请求 失效数据 (负荷)DI SIV SIP AIDI AIRV AIRP 空气开关阀 电动空气泵 -A -W -V-C 23 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 空气喷射控制器将失效的数据通过占空比信号由DI 端子传给 ECM 条件占空比 (信号) 正常 A B 失效状态 AIDI 和 DI 端子间开路 ECM 和空气喷射驱动器端子间断路A 电动空气泵执行电路失效  空气喷射控制阀电路失效  空气喷射驱动器过热失效  A:电动空气泵和空气喷射控制阀动作中 B: 非 A的条件 +B GND 100% +B GND +B GND 80%20% +B GND 20% 0% +B GND +B GND 40% +B GND 60% 100% -A -W -V-C 24 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – 空气喷射系统 DTCs[1/2] DTC故障区域 P0412二次空气喷射系统空气开关阀“A” 电路 P0416二次空气喷射系统开关阀“B” 电路开路 P0417二次空气喷射系统开关阀“B” 电路短路 P0418二次空气喷射系统控制"A"电路 P1613二次空气喷射控制器失效 P2431 二次空气喷射系统空气流量 /压力传感器电路 范围/性能 Bank 1 P2432二次空气喷射系统电路低 Bank 1 P2433二次空气喷射系统空气流量 /压力传感器电路高 Bank 1 -A -W -V-C 25 车身电气车型概述发动机底盘车身写给技师 发动机 控制系统 n空气喷射系统 – DTCs for 空气喷射系统 [2/2] DTC故障区域 P2436二次 空气喷射系统 空气流量 /压力传感器电路范围/性能 Bank 2 P2437二次 空气喷射系统 空气流量 /压力传感器电路低 Bank 2 P2438二次 空气喷射系统 空气流量 /压力传感器电路高 Bank 2 P2440二次 空气喷射系统 开关阀卡滞打开 Bank 1 P2441二次 空气喷射系统开关阀卡滞关Bank 1 P2442二次 空气喷射系统开关阀卡滞开 Bank 2 P2443二次 空气喷射系统开关阀卡滞关 Bank 2 P2444二次 空气喷射系。