国Ⅲ电控柴油机机使用与保养see..ppt

2009.1 学习情境6：维护与综合故障 项目6.1：国Ⅲ电控柴油机使用与保养 2009.1 目前，国内生产的国Ⅲ柴油机，绝大部分是在国Ⅱ柴油 机的基础上，对柴油机做了适当的改进并加装了电子控 制系统，另外，国Ⅲ柴油机几乎全部加装了废气涡轮增 压器（带中冷器，通常采用空冷），使用与保养中应对 此注意下面以玉柴国Ⅲ柴油机为例说明 2009.1 1.起动发动机 将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步 骤），再按常规起动方式与注意事项起动发动机 起动时请不要踩油门踏板，踩踏油门踏板不会加快起动 速度（因电控柴油机，起动瞬间的起动油量是由ECU控 制的，与加速踏板位置传感器信号无关），只会造成起 动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速， 造成燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果 一、电控发动机使用要求 2009.1 冷起动：在较冷的环境下，起动操作与常规一样环境温度低 于起动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打 到“ON”档位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示 灯会自动熄灭，此时立刻打马达进行起动若起动不成功，请 关闭钥匙开关至“OFF”进行复位，然后再按以上操作进行第二 次预热和起动。

发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的 附件发出一些控制指令，以利于起动顺利，不同配置的发动机 在起动过程中的动作会有所不同比如控制器可以自动控制喷 油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后 热，可以自动控制排气制动阀来帮助起动，这些控制动作将有 利于发动机的顺利起动，使电控柴油机的起动性能大大提高 当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控 制器采用的起动控制策略(方法)也不尽相同 一、电控发动机使用要求 2009.1 一、电控发动机使用要求 2.发动机和车辆的操作 （1）车辆起步：按常规操作，要求尽量用一档起步， 避免高档位起步 （2）加速油门踏板的操作：按常规操作，但在一些条 件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害， 或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急 速加速 （3）换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性 和更省油，建议发动机的换挡转速应在发动机最大扭矩 点偏上一点附近，以换完档后的发动机转速在 1100r/min以上为参考标准 2009.1 （4）涉水行驶的注意事项：当车辆过积水路面时，车辆应 遵循以下规定，避 免电控系统因进水而受到损害和失效。

原则上控制器离水 的高度应超过200mm,并且在水面接近此高度时车辆应以小 于10公里的时速通过，在积水较浅时车辆应该慢速通过 （5）跛脚回家功能：在某些不正常的情况下，比如油门踏 板传感器失效，或者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过 高时，发动机故障指示灯将点亮提醒，控制器让发动机以 较低的转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速地开到附近 的维修站，这就是跛脚回家功能，是玉柴电控柴油机为确 保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能 一、电控发动机使用要求 2009.1 一、电控发动机使用要求 3.停机 必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源 总开关(若车辆无电源总开关则无此要求，其中Delphi 系统8-10秒，BOSCH系统18-20秒)，此段时间发动机 ECU用于保存数据，其它操作按常规 2009.1 （一）对燃油清洁度的特别要求 （1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的 清洁度要求更苛刻因为电控系统要产生压力更高的燃 油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运 动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共 轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件也会受 到磨损而缩短使用寿命。

二、燃油系统的日常维护 2009.1 警告：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用 相当于欧洲EN590标准的柴油，国内要求选用符合北京地区 国3柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温 的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选 用 -10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温 度为-30℃时应选用-35号不按要求选用柴油将造成电控系 统的损坏 1.不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃 油加注 2.不要让加注后的燃油受到污染 二、燃油系统的日常维护 2009.1 3.在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清 洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆 装方法进行操作 4.在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满 柴油后再安装到发动机上 二、燃油系统的日常维护 2009.1 二、燃油系统的日常维护 图1 玉柴应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统的两级燃油滤清器 2009.1 二、燃油系统的日常维护 （2）燃油滤清器（应用于Delphi高压共轨系统） 如图2所示，Delphi高压共轨系统中，燃油粗滤器下部 有防水螺塞（上盖处无放气用的手油泵），燃油细滤 器下部有燃油含水率传感器，用于检测燃油中水分的 含量，当沉淀的水容量超过一定的范围，会接通报警 灯，提醒驾驶员放水。

2009.1 二、燃油系统的日常维护 图2 Delphi高压共轨系统的两级燃油滤清器 2009.1 燃油滤清器和预滤器是保证燃油清洁度的关键部件 ，使用玉柴指定要求的燃油滤清器和预滤器对于电 控系统能够长期稳定工作是十分重要的电控系统 对燃油滤清器和预滤器必须用玉柴专用件，不要购 买劣质燃油滤清器与油水分离器，绝不允许用传统 （欧Ⅱ或欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品 代替，否则容易造成电控系统早磨等故障 用户使用劣质燃油滤清器与油水分离器，易引发无 法起动，起动困难，功率不足等故障 滤清器更换周期：每运行10000-12000KM或累计 运行200-250小时(先到为准)，更换一次柴滤 二、燃油系统的日常维护 2009.1 更换柴滤时，一定要使用玉柴指定的配件，请认准附 表中各电控柴油机零部件的商标，如本图中精滤器上 的“Racor”标记 注：目前玉柴共轨电控柴油机全部使用进口柴滤由 于共轨系统相对单体泵系统对于燃油油品的要求更高 ，目前玉柴BOSCH共轨电控柴油机只能使用进口品牌 “Racor”的滤清器 警示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油 水分离器(即燃油预滤器)适时放水，放水周期视所用柴 油的含水量情况灵活调整！ 二、燃油系统的日常维护 2009.1 （3）燃油系统排水 当油水分离器内的水位达到设定水位时，油水分离器水位警告 灯点亮（在仪表板上）。

在柴油机运转过程中，油水分离器水 位警告灯常亮，表示需及时排水 油水分离器排水方法： （1）将车辆停放在安全、平坦的地方； （2）打开发动机盖，将容器放在油水分离器排水塞下面的排 水管底部； （3）逆时针方向旋松排水塞，上下操纵油水分离器手动输油 泵（图）； （4）排水后，顺时针方向将排水塞拧紧，然后，上下按动手 动输油泵几次； （5）起动发动机，确认排水塞不漏油，同时检查油水分离器 指示灯是否熄灭 二、燃油系统的日常维护 2009.1 二、燃油系统的日常维护 图3 燃油滤清器 1.滤芯总成 2.进油管接头 3.手油泵 4.出油管接头 5.电插头 6.排水塞 2009.1 （4）供油系统放气（共轨系统） 当供油系统因故拆解后，必须进行放气 ①共轨系统 首先，应注意手油泵的安装位置Bosch共轨手油泵安装在 燃油滤清器上，Delphi共轨手油泵单独安装在低压管路上， Denso共轨手油泵安装在高压油泵上，如图4、图5所示 二、燃油系统的日常维护 图4 Bosch 共轨及 Delphi共 轨手油泵 的安装位 置 2009.1 二、燃油系统的日常维护 图5 Denso共轨手油泵的安装位置 将放气螺钉拧松（不要 拧掉），操作手油泵， 至放气螺钉处不再有气 泡冒出为止，然后将其 扭紧即可。

最后注意清 理排空时流到发动机和 车架上的燃油 注意：请关掉发动机电 源后再排空，不允许拧 松高压油管螺母进行排 空，高压部分的排空由 高压油泵运行时自动将 空气排回油箱内 2009.1 ②单体泵系统 单体泵系统的燃油管路布置如图6所示手油泵在燃油粗 滤器上，排气方法基本同上 学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 二、燃油系统的日常维护 图6 单体泵系统燃油管路布置示意图 2009.1 电控柴油机的电器元器件主要有控制器、传感器、 执行器和线束等，柴油机电控元器件一定要保持干 燥、无水、无油、无尘控制器的图片如图7所示 学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 图7 Delphi单体泵、共轨及Bosch共轨的ECU 三、电器部分的日常维护 2009.1 ECU控制器是整个电控系统的“大脑”，由硬件和软件组 成，安装时应远离发动机和车辆的高温区，在使用和 维修过程中严禁碰撞和摔落 注意：ECU控制器安装必须安装在防水、防油、防震 的地方，德尔福共轨系统的ECU控制器壳体与车身必 须绝缘良好；单体泵和博世共轨系统ECU控制器壳体 与车身必须接地良好，Delphi共轨系统的控制器要求必 须与车身绝缘。

学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 三、电器部分的日常维护 2009.1 虽然电控系统各个零部件采用一些防护措施，例如感应 器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套 圈，控制单元（ECU）与线束之间的连接有盖板覆盖， 但是仍然不能用水直接冲洗发动机电控部分的零部件和 接插件 电控系统安装与拆卸必须要经过专业的电控培训，才能 对电控系统零部件进行拆装的工作，不允许用户自行拆 装电控系统零件 学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 三、电器部分的日常维护 2009.1 由于很多接插件都是塑料材料，安装拔插时禁止野蛮操 作，一定要确保锁紧装置拉到位，插口中无异物进入 注意维护整车线路，发现线束有老化、接触不良或外层 剥落时要及时维修更换，但是对于传感器本身出现损坏 时，一定要由专业的维修人员进行整体更换，不允许自 行在车上简单对接或维修 注意：进行电焊作业时，一定要关总电源并拔掉ECU上 的所有插件 学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 三、电器部分的日常维护 2009.1 （1）喷油器（共轨）： 每个喷油器均有16位修正码，一旦将喷油器修正 码输入控制器，则控制器和发动机必须配对，各缸 喷油器之间不能互换。

学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 三、电器部分的日常维护 2009.1 （2）发动机故障指示灯 故障指示灯位于仪表板上，指示状态的颜色为红色； 当电喷系统出现一般故障后故障指示灯点亮，如为严重故 障则闪烁； 当打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮 故障灯，如系统无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭； 当电喷系统故障排除或消失后，故障指示灯熄灭 当发生故障时，及时通知相关的维修人员进行维修 平时可以通过观察装在空气滤清后的进气管上的空气阻力 指示器来判断空气滤清器的堵塞情况，当空气阻力指示器 的指示窗口由正常情况下的绿色变成红色，则表明滤清器 进气阻力超过限定值，需要对其进行清理或更换如果空 气滤清器上没有空气阻力指示器，则视环境空气中含尘量 的高低来定期检查并清理或更换 学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 三、电器部分的日常维护 2009.1 三、电器部分的日常维护 学习单元6.1国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 （3）蓄电池的日常维护 当蓄电池电压在18V-34V的范围之内，电控系统仍然可 以正常工作，但仍然应尽量保持蓄电池的电压在22V- 26V之间 接通断开蓄电池和点火开关的要求 司机断开蓄电池总开关之前，应先关闭点火开关。

一般 地，因为电子控制单元（ECU）在点火开关断开后，需 要一段时间存储发动机的运行状态参数（例如故障码） ，因。