DSG双离合器自动变速器毕业论文.doc

DSG双离合器自动变速器摘要：双离合器式自动变速器是基于手动变速器开展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡它综合了 AMT的优势和 AT 动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比拟适合我国日前以手动变速器占主导地位的情况 故在此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递方式关键词：离合器 自动变速器换挡机构 DSG的开展德国群众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑一、DSG工作过程简介双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能 为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回忆一下传统的手动变速器的工作原理 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。

然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮 称为“同步器〞的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出 在换挡的过程中，动力传送将从“有〞到“无〞再到“有〞进行变化，这样就会导致“换挡冲击〞或“扭矩中断〞现象 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃比照之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转 一个离合器控制奇数挡〔一挡、三挡、五挡和倒挡〕，另一个离合器控制偶数挡〔二挡、四挡和六挡〕 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡 其工作方式如下： 驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车 由于双离合器变速器可以“逐渐退出〞一个挡位并“逐渐接入〞另一个挡位，因此减少了换挡冲击。

更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出二、DSG变速器的特点新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器其特点如下：〔一〕DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板〔二〕DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性〔三〕DSG变速器的反响非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑百公里加速时间比传统手动变速器还短〔四〕DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了传动比的分配〔五〕DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换挡操作更加快捷〔六〕DSG变速器也有手动和自动2种控制模式除了变速杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将加速踏板踩到底，DSG变速器也不会升档换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制在手动控制模式下，可以跳跃换挡。

三、双离合器式自动变速器DSG的工作〔一〕双离合器自动变速器的工作在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的一个离合器控制了奇数档位(如：1 档、3 档、5 档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断双离合器变速箱(DSG)主要由双离合器、机械局部变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成其中最具创意的核心局部是双离合器和机械局部变速箱中的两轴式的输入轴这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档不像传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DSG)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间〔二〕双离合器自动变速器的动力传递以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递标准的手动变速箱是做不到这点，因为它必须使用一个离合器来控制所有奇数档和偶数档   传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱(DCT)并不需要这样的变扭器。

目前已上市的双离合器变速箱(DCT)使用了湿式多片式的离合器湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑油中以减少摩擦和限制热量的产生一些制造商正开发使用干式离合器的双离合器变速箱(DCT)，干式离合器通常跟手动变速箱相关，但目前所有装备双离合器变速箱(DCT)的量产车均使用湿式离合器类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力为别离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开奥迪的DSG变速箱在湿式片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧双离合器变速箱(DSG)中有2个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形双离合器变速箱(DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作以一个典型的6档双离合器变速箱(DSG)为例，液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4 个档位选择器中的油压压力，还有5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器。

双离合器变速箱(DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作以一个典型的6档双离合器变速箱(DSG)为例，液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4 个档位选择器中的油压压力，还有5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作目前唯一量产的双离合器变速箱(DCT)是德国群众的DSG变速箱，用了BorgWarner 的DualTronic 技术，被装备在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jetta 以及Audi TT 和A3；Skoda Octavia；Seat Altea, Toledo和Leon上1档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴1—差速器2档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴1—差速器3档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴1—差速器4档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴1—差速器5档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴2—差速器6档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴2—差速器倒档：外部离合器—内部驱动轴—倒档轴—输出轴2—差速器四、DSG车辆日常使用的考前须知〔一〕自动变速器的使用现状人们已经很熟悉手动变速器的使用方法，也清楚的知道最正确的换挡时机，用起来比拟得心应手。

但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识缺乏，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短〔二〕使用误区1.自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，假设时间很短，这样做是允许的但假设停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，假设长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利2.自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油缺乏，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。

当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火3.在自动变速器P或N以外挡位起动发动机有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关因为自动变速器上装有空挡启动开关使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，防止在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡4.装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器5.自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器6.自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。

因为换挡操作应是"收油门提前升挡，踩油门提前降挡"也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡但必须注意，油门不能踩到底否那么，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松但假设操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命正确使用自动变速器，不仅可以防止或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染五、DSG的开展与优势〔一〕DSG的开展现状目前，DSG作为一种新兴的自动变速器技术正受到国外各大汽车公司的重视，例如德国群众公司、ZF公司、福特公司、戴姆勒—克莱斯勒公司等都在投入较大的力量对其进行开发，并已经取得了成功其中，较为突出的是有德国群众公司与美国BorgWarner公司合作开发的DSG变速器，这是一款成功的双离合器式自动变速器群众公司主要负责变速器设计和系统的集成工作；BorgWarner负责开发、提供DSG的关键部件，主要包括DualTronic双湿式离合器和DualTronic TM变速器机电控制模块，这些部件可以把手动变速器变为DSG。