带模注浆逐窗浇筑工艺应用总结.docx

三峨山隧道正洞应用分窗浇筑带模注浆工艺分析总结1、 二衬背后脱空采用RPC注浆管在施工过程中，严格按照成昆安质电〖2017〗107号附件成昆铁路峨米段带模注浆技术要求，除注浆时间较长，过程中无异常后经三方检测，实行带模注浆工艺后，二衬拱顶不密实缺陷有效降低，拱顶脱空缺陷杜绝，经实验室取芯及回弹实验，发现混凝土强度符合要求，回填注浆效果良好经咨询RPC注浆管生产商，该厂家仅生产长度66cm，92cm两种规格的注浆管（实测注浆管长度），当二衬拱顶厚度超出92cm以上，该施工工艺将无法进行，在锚段拱顶二衬较厚处，RPC管无法伸入拱顶2、 在二衬采用滑槽逐窗入模分层浇筑过程中，现场采用泵送入模，仅在第一排窗口可以完成滑槽逐窗入模分层浇筑，拱顶预留3个混凝土浇筑孔，可实现由小里程至大里程方向的逐窗浇筑在二衬台车第二排窗，由于输料管坡度较小，浇筑砼粘稠度较大，砼很难流入第二排浇筑窗；在第三排窗处，窗口高度大于泵送口高度，无法完成滑槽逐窗浇筑，目前厂家还未给出好的改装方案3、 经和现场施工人员探讨，采用滑槽逐窗入模分层浇筑中，至少需要8~10人才能正常施工在本次完成第一排窗浇筑后，关闭截流阀，安装连接第二排窗滑槽中，用时过长，台车拱顶分流槽出现堵管现象。

由于台车顶部空间较小，工人很难清理堵塞的分流槽，浇筑砼无法正常流出，为避免出现施工冷缝，重新接管，改用单窗浇筑方式4、 台车设计每排有8个浇筑窗，第一排分层逐窗浇筑能实现8窗浇筑，第二排只能同时浇筑6窗口（两窗口被台车撑架阻挡不能连接滑槽），第三排未分层浇筑台车自带附着式振捣器未应用，采用插入式振捣器人工振捣，人工振捣效果较好，未出现衬砌面蜂窝麻面现象；当出现堵管时，人工清理堵管时间较长，会出现施工冷缝5、 浇筑完成一板混凝土时间为12-14个小时，对混凝土塌落度要求较高，现场二衬混凝土塌落度控制在185-200mm，浇筑时间较以前增加3h左右6、 拱顶带模注浆工艺实施起来较为复杂，RPC管安装、注浆控制为主要难点，需要严格盯控采用注浆材料为微膨胀砂浆：水=1:1，一次注浆量为150-300kg 总结人：韩运才 项目：成昆铁路峨米2标 单位工程：三峨山隧道进口正洞带模注浆材料采购信息法兰RPC注浆管 注浆材料。