保赔险承保.ppt

保赔保险,小组成员：祝爱娟 任雅乐 周佳敏 刘一奇 张程校 叶宸枫,船舶保赔保险的特点,附属性 互助性 无限制赔偿额 非盈利性,船舶保赔保险的由来与发展,为船舶1/4的碰撞责任寻找保障 为船东对于人身伤亡的责任赔偿寻求保障 为船东对货损、货差的赔偿责任寻求保障,保赔协会为‘互助保险’,互助保险不同于商业保险 它实质上是集体自保 (一个 ‘协会’) 被保险人也是保险人 被保险人拥有保险基金 互保的目标是承保损失，而非营利,商业保险市场和互助保险 主要特点的比较,互助保险有着悠久的历史； 它比现代保险公司的发展要早数十年国际集团和国内协会的历史,不列颠尼亚 1854 船东互保协会 1855 西英1856 北英 1860 伦敦保赔协会 1866 联合王国保赔协会 1869 瑞典保赔协会 1872,标准保赔协会 1885 斯库尔德保赔协会 1897 挪威加德保赔协会1907 汽船互保协会 1909 美国保赔协会 1917 日本保赔协会 1950 中国船东保赔协会 1986,保赔协会国际集团,国际集团内的保赔协会承保全球90%的远洋船舶 每年的保费总额在16亿美元 每年的净理赔支出12亿美元 协会在全世界有700家通讯代理,协会为会员提供什么？,责任保险 理赔服务支持 世界范围的通讯代理网络，以协助处理问题 解除船舶扣押的担保 一般性的建议 防损建议 统计资料 国际组织的代表,协会为会员提供：,协会承保的险种,人的赔偿 海员生病、受伤和死亡 装卸工和缆线操作工 旅客 来访人员 非船上人员 偷渡者和难民,协会承保的险种,与其它船舶的碰撞 碰撞船舶的损失 碰撞船舶上货物的损失 碰撞船舶上船员和旅客受伤 不动产或个人财产 (不属于会员) 漏油或其它物质的泄露(非来自入会船舶) 由于责任总额超出船舶价值而不能通过船东船壳保单追偿部分的其他责任,协会承保的险种,财产的灭失或损害 货物责任 损害 短少 固定的和漂浮的物体 赔偿和合同 入会船舶上的财产,协会承保的险种,污染风险 灭失、损害或沾污责任 作为协议一方所引起的损失 为避免紧急泄露而采取的预防措施 遵守政府指令 注：- 罚款被承保在另外的章节 - 污染风险的特殊限额为10亿美元,协会承保的险种,打捞人员 救助服务的特殊赔款 1995年劳氏救助合同标准格式 《1989年国际救助公约》第14条 1980年劳氏标准格式的救助协议 船东互保协会特别补偿条款(SCOPIC),残骸和打捞人员 残骸 - 法律责任有: 起浮 清除 解体 照明 标记,协会承保的险种,罚款和费用 未能维持与入会船舶有关的安全工作环境 走私或违反海关法令 违反有关船舶建造和改造等的规定 污染 船东/海员的任何过失行为,协会承保的险种,共同海损 不能从货方或其它责任方追偿的共同海损分摊 船舶需分摊的共同海损 – 当该部分分摊不能从船壳保险人处获得补偿时,协会承保的险种,船舶营运的额外费用 统括规则 按照董事会的指示 诉讼费、劳务费和法律费用,向协会索赔,补偿保险 会员先于支付 索赔的通知期为1年 付款之日起1年内提起索赔 赔款以支付会费的货币币种支付 （通常是美元）,向协会索赔,按照入会船舶吨位的比例支付赔款 减去免赔额后的净额赔付 需有付款单据凭证的支持 可以从拖欠协会的会费中抵扣,宁波船东主要参加中国船东互保协会,中船保于1984年成立后，1989年就在上海成立办事处，目前上海和江浙一带入保中船保的船舶的相关理赔工作都由上海办事处处理。

目前上海办事处有40多家会员，将近500艘入会船舶——中船保全部会员为141家，船舶1146艘——可见上海办事处的会员和入会船舶高于中船保的平均水平选择国际保赔集团的保赔险,目前国际上的互保协会集团覆盖了全球商船吨位的93%～95%”，某业内人士说道，“也就是说只要一艘船舶出了第三方责任险，全世界93%～95%的船舶都要为此买单 宁波的船东中有不少选择国际保赔集团的保赔险的原因,我国的保赔协会,我国于1962年开办船舶保险业务，1964年成立中国远洋运输公司，与此相适应中国人民保险公司也开办了船舶保赔保险业务1984年正式成立了中国船东保赔协会 我国目前采用三种方式办理保赔保险:一是直接向国际保赔市场转移；二是参加中国船东保赔协会；三是向中国人民保险公司投保，由该公司将其中80％的承保风险分保给英国的船东保赔协会入会困难,国际保赔协会只接受国际船级社成员协会的船舶，中国的内河船、沿海船一般都不能进入国际保赔协会，而中国只有入中国船级社的船舶符合标准除了入会困难外，退出也很难入一家保赔协会就等于签了卖身契，要走可以，除了入会会费打水漂外，还要付一笔免责会费才能买断责任，而免责会费一般是入会会费的30%～50%。

由于入退船东互保协会非常困难，这就给固定保费保赔险留出了生存和发展空间固定保费保赔险没有门槛，这给不符合标准的船舶提供了一条“出洋通途”——经营国际航线的船舶必须要有一张保赔险保单（蓝卡），以及由船旗国的海事主管单位根据蓝卡出具的财务担保证书 而在中国这种不符合船东互保协会标准的船舶其实很多，据上海航海学会调查，上海地区不符合入会标准的ZC船级船舶占相当份量固定保费保赔险,中船保之外，中国唯一涉足保赔险业务的人保现在的保赔险业务模式就是固定保费，只不过承保的额度可以较大因为其与西英保赔协会挂钩——据介绍，人保现在的保赔险总吨位约为900万，而中船保手里的总吨位约3100万成立相关的互助机构,国际海事组织《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（《燃油公约》）于2009年3月9日对中国正式生效，此后航行于中国沿海水域的1000总吨以上的船舶，全部需要办理强制性油污保险，否则将被拒绝进港成立相关的互助机构,中国还没有成立相关的互助机构，这应该是中国保赔险的突破方向——保赔险迫切需要走向不被传统船东互保协会“待见”的低标准船舶，以解中国绝大部分沿海运输船舶油污险赔偿限额过低的窘境。