ac21-25a译文.doc

已通过技术标准规定初审的座位系统改装评定已通过技术标准规定初审的座位系统改装评定1.1. 目的目的本咨询通告就持有美国型号合格证的飞机上改装座位系统的安装和评定提供了背景信息、理由和程序说明该座位系统已经通过技术标准规定（TSO）的认证2.2. 撤销撤销撤销 1989 年 4 月 24 日发布的咨询通告 AC 21-25， “改装座椅和舱位（铺位）系统依据技术标准规定的初始评定” 3.3. 有关规章有关规章FAR25 部：25.562、25.785、25.787、25.78914 CFR: 21 章：21.101,21.103,21.305,21.601,21.607；23 章：23.561,23.562,23.785（原 CAR 3.390）,23.853; 25 章：25.561，25.562，25.785，(原 CAR 4b.358),和 25.853； 27 章：27.561,27.562,27.785,27.85329 章：29.561,29.562,29.785,29.853,；43 章：43.13；45 章：45.15；14 CFR 23、25、27、29 部的 D 子部，和 14 CFR 25 部，附录 F， I 和 II。

4.4. 背景背景a.a. 设计批准类型设计批准类型座位系统（座椅和舱位）的设计必须通过 FAA 的评定根据 21.305 章节的规定，这一评定可通过以下几种方式获得：配件生产许可（Parts manufacturer approval，PMA） ；美国运输部联邦航空局 咨询通告编 号：21-25A 日 期：1997 年 6 月 3 日 提出部门：AIR-120 更 改：TSO 授权；通过飞机型号合格证获得（在原型号合格证的基础上，变为补充型号验证，或是通过型号合格证的修改获得） ；或通过任意经过民航局认定的方式座椅和舱位被当作飞机型号设计中的一部分参加评定或是作为某一型号飞机上的安装组件，通过该型号飞机的相关内部改装证明而被评定但是，通过 TSO 程序评定的配件只能用于该配件的设计与生产，而对于配件的安装，还需要使用另外一套审定过程b.b. TSOTSO 评定评定持有 TSO 授权的生产商可进行座位系统的生产，但产品必须符合 TSO-C39，TSO-C39a,或 TSO-C39b 中对座位系统的性能标准要求，该要求也与美国国家飞机标准（NAS）809 或是 TSO-C127 中的要求相符，同时结合使用汽车工程协会（SAE）和航空标准（AS）中用到的设计参数、实验和判据。

c.c. 改装座位系统评定改装座位系统评定很多飞机所有者和运营商通过如改变座椅面料的方式来调整座位系统座位系统中的任何改变都会被看做改装的一部分，且需要通过 FAA 的额外评定，无论原系统是否已有TSO 的设定或是是否已作为飞机型号设计的一部分通过审定确保改装部位已经过 FAA 评定是改装者的责任需要强调的是，坐垫系统配件更换为另外一种改装设计时需要进行进一步的审定需要联系 FAA 下属的地方工程标准办公室和飞行标准办公室进行改装部件的审定以及前期准备工作建议为所有可能相关的配件进行初始审核，如整流罩（dress cover） ，泡沫、和坐垫系统设计中的防火层等等在部件通过审核的情况下，座位系统整体也就在去掉 dress cover 或是泡沫的情况下符合评定标准5.5.讨论讨论a a．． 评定考虑因素评定考虑因素（（1 1）可应用规章）可应用规章如果申请者为配件生产商且被要求证明改装后配件依旧满足 TSO 标准，则每一位希望为改装件申请 TSO 认证的申请者，需要证明配件的改装满足规章中每一个设计变更性能要求规章包括：43.13 章、21.101 章节（a） 、 （b）中提到的该飞机型号适用的适航要求或是 21.611 中提到的要求。

2 2）一般性设计）一般性设计飞机座位系统的修改人需要评估两方面设计：部件本身的设计与其装配的设计a）部件本身设计设计需依据 TSO-C127，TSO-C39，CSO-C39a,TSO-C39b,或是适用的适航标准，以此保证部件没有按照以往经验显示出的不安全因素部件修改人需要确保部件没有偶然因素b）装配设计一个部件即使本身的设计已经不包含任何不安全因素，它的装配方式可能也会引发危险（如：失效后堵塞逃生出口） 在考虑内部空间安排上，需要评估部件运动的设计不会引发不安全因素3 3）材料和工作人员）材料和工作人员23、25、27 或 29 章中子章 D 描述了生产与改装飞机配件中材料和工作人员的标准用于改装的材料需要持续地符合 TSO 等标准任何改装配件需要采取针对天气、腐蚀、磨损等情况的防护措施防止使用过程中的退化、强度减弱或是滞燃层效果的衰减工作人员需要经过高级生产培训4 4）结构测试）结构测试对每一个已经通过结构性质测试与评定（如：NAS 809） 、动态性能标准测试与评定（如：ASEAS 8049）的座位系统，验证改装对以上几方面性能的影响例如，在 NAS 809当中，子章节 4.3.1（控制座椅与舱位的静态测试） ，在一定空间内，加载边载荷（side loads）与向上的载荷，载荷加载位置处的座椅底部与背部靠垫系统需要保持原位且靠垫压缩 2 英寸。

如果在测试过程中靠垫位置发生移动或者坐垫厚度变化不是 2 英寸，则加载位置需相应变化坐垫系统的改装需要进行分析验证来保证其符合技术标准如果不符合标准，则需要进行额外的实验或分析来验证其安全性此外，由 TSO-C39b 中结构规范定义为“微小改装”的改装（如安全带变更位置） ，可能在 TSO-C127 当中被重新定义为“重要改装” ，因为其对动态响应特性产生潜在影响TSO-C127 中一些座椅改装案例显示有些需要实体化或是需要多次测试来使其满足动态性能要求：（a） 坐垫的更换，由于在实验一向下和向前的联合载荷下，可能增加盆腔和腰部脊柱的压缩载荷b） 安全带的更换，由于可能增加网状的延展性或调整器的滑动性，并且影响乘客冲击条件下的响应和姿态的保持c） 装配有肩部安全带的、面朝前方的乘务人员座椅整流罩（dress cover）的更换，由于可能减少布料间的摩擦和增加乘客潜水现象的几率d） 涉及到乘客娱乐系统部件的更改，包括扶手内和椅背位置的娱乐设备需要时需评估其对座位系统动态性能的影响5 5）） 防火和可燃性试验防火和可燃性试验改装后的座位系统需要验证其满足适航当中对可燃性的要求这主要取决于基本型号合格证或飞机的使用方式，也可参照 FAR 25 中的具体要求，附录 F，两者在 TSO-C39b 和TSO-C127 中都有引用。

a） 可燃性标准，对于运输机来说，要求对一系列的坐垫试件，代替整套坐垫组件，进行重油喷燃器实验对坐垫系统设计上的修改有可能影响其可燃性能因此，一种新的构型或是同时使用泡沫、防火层和整流罩都需要额外的实验和验证证明其满足可燃性标准依照 25 部、附录 F，II 章， （a） （3）节叙述，整流罩也可用类似方式检验b） AC 25.853-1，飞机坐垫的可燃性要求，基于坐垫与整流罩系统的相似性，提供了坐垫整流罩评定的详细信息如果对于改动坐垫系统设计后，是否需要重新测试其安全性还有疑问的话，可以咨询 FAA 下属的飞机评定办公室（Aircraft Certificate Office， ACO） 6 6）标号）标号（a）如果对座位系统进行改装的生产商持有 TSO 授权，并且改装为微小改装，可执行 21.611(a)中的规定，且无需改变 TSO 标号b）如果对座位系统进行改装的生产商持有 TSO 授权，改装为重要改装，并且改装部件能够持续满足 TSO 要求，则执行 21.611（b） 生产商必须为改装件重新编号以示其为一种新的产品类型或模型牌号（model designation） ，且必须得到新的 TSO 授权。

c）如果对现有 TSO 座位系统的设计改装为除生产商外的机构进行，应参照21.611（c） 如果改装由生产商进行，则上缠上需要申请单独的 TSO 授权，以验证其符合21 部要求依据 21.607（d） ，改装件会依照最新发布的 TSO 进行编号，且之前的 TSO 编号全部取消d）出生产商之外的改装机构，若希望得到 TSO 授权，则需要证明改装或符合 43部要求（alteration） ，或证明其为满足适航要求的微小改动（23、25、27 或 29 部） 在配件生产商或改装机构竞购 FAA 认证认为其改装件能够持续满足所有 TSO 要求，则改装机构需在原 TSO 编号上加入自己的名牌如果改装件经过 PMA 认证，则其需要依据 45.15 进行编号,且该改装件没有 TSO 编号（在不引起歧义的情况下永久取消其 TSO 编号） e）若改装座位系统不能持续满足 TSO 标准，则原生产商名牌上的 TSO 标识需予以永久删除且不予恢复（只在条件满足时永久删除 TSO 编号） 座位系统的改装与机上安装需依据 21 部型号认证程序，将其作为一特定飞机型号设计上的内部安排来证明其安全性如果改装由具有 PMA 资格的生产商进行，则改装件需要参照 45.15 进行编号。

f）依照 TSO-C72(),坐垫系统可以作为浮动装置接受额外的 TSO 认证浮动装置的TSO 编号需出现在可接触到的、不可拆卸的位置之上g）此咨询通告 4c 章节中提到，整流罩、泡沫或任意坐垫系统配件更换设计方案，都需要 FAA 的认证坐垫系统需要在可接触到的、不可拆卸的位置之上进行编号， “依照 14 CFR，25.853（c）节，1984 年 11 月 26 日生效 ”依据 TSO-C39b 或 TSO-C127，在21.607(d)中对该问题也有描述单独配件的标号方式，需要使其在组装之后编号依旧可查b. 结论（1）在证明满足适用的适航要求后，改装机构需要接受 FAA 对改装或设计更改进行的认证2）在证明满足适用的适航要求后，依据 21.305 中说明的某种方式，改装机构可以接受生产授权。