城市轨道交通(-77).ppt

城市轨道交通规划与设计第十章城市轨道交通与其他交通方式的衔接 n了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑n理理解解：城城市市轨轨道道交交通通与与其其他他交交通通方方式式衔衔接接规规划划的的目目标标，一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题n掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法，掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法，包括与公交线网、市郊铁路线等；包括与公交线网、市郊铁路线等；与其他方式的车站与其他方式的车站衔接，包括与地面铁路车站、公交车站、私人交通衔衔接，包括与地面铁路车站、公交车站、私人交通衔接；与道路交通协调等接；与道路交通协调等第十章第十章 城市轨道交通城市轨道交通与其他交通方式的衔接与其他交通方式的衔接 n10.1 10.1 交通一体化交通一体化 n10.2 10.2 多方式衔接理论多方式衔接理论n10.3 10.3 城市轨道交通与其他交通衔接设计城市轨道交通与其他交通衔接设计n10.4 10.4 城市轨道交通与其他交通衔接实例城市轨道交通与其他交通衔接实例10.1 10.1 交通一体化交通一体化n10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵交通一体化规划的概念与内涵n交通一体化交通一体化(Integrated Transport)规划，就是通过规划，就是通过对城市交通需求量开展的预测，为较长时期内城市的对城市交通需求量开展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通工程的建设与开展提各项交通用地、交通设施、交通工程的建设与开展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，交通一体供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，交通一体化规划是城市总体规划的一局部。

化规划是城市总体规划的一局部10.1.1 10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵交通一体化规划的概念与内涵n一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可持续地开展一般说来，出行数量的过快增长、轿车持续地开展一般说来，出行数量的过快增长、轿车拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持续的标志英国学者续的标志英国学者19911991年在研究伦敦、伯明翰、爱年在研究伦敦、伯明翰、爱丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过对根底设施、既有设备的管理以及根底设施的价格等对根底设施、既有设备的管理以及根底设施的价格等因素的协调来解决城市交通问题，从而到达提高运输因素的协调来解决城市交通问题，从而到达提高运输体系的整体效益的方法体系的整体效益的方法n建立完整高效的交通一体化运输，就是要研究包括私建立完整高效的交通一体化运输，就是要研究包括私人小汽车、公共交通、自行车交通以及步行等方式在人小汽车、公共交通、自行车交通以及步行等方式在内的综合运输体系的整体效应，以建立良好的交通秩内的综合运输体系的整体效应，以建立良好的交通秩序。

序n英英国国学学者者1990年年提提出出了了通通过过整整合合来来改改善善交交通通现现状的方法，提出了开展以下四方面的一体化状的方法，提出了开展以下四方面的一体化n1各级管理部门权限的一体化；各级管理部门权限的一体化；n2不同运输方式开展策略的一体化；不同运输方式开展策略的一体化；n3根根底底设设施施、既既有有设设备备的的管管理理以以及及根根底底设设施的价格等因素开展策略的一体化；施的价格等因素开展策略的一体化；n4交通与土地利用的一体化交通与土地利用的一体化10.1.2 10.1.2 国外城市与市郊一体化交通开展现状国外城市与市郊一体化交通开展现状 n1.交通一体化政策研究现状交通一体化政策研究现状n2020世纪世纪60607070年代，英国大多数城市进行过土地利用年代，英国大多数城市进行过土地利用研究2020世纪世纪8080年代中期，年代中期，2020多个城市提出要研究交多个城市提出要研究交通政策问题这一问题的提出，是地方政府在考虑城通政策问题这一问题的提出，是地方政府在考虑城市化过程所产生的问题时引起的研究重点是怎样获市化过程所产生的问题时引起的研究重点是怎样获得一个交通与土地利用政策的度量。

得一个交通与土地利用政策的度量n与与20世世纪纪70年年代代基基于于土土地地利利用用的的交交通通政政策策相相比比，交交通通一体化规划的特点有：一体化规划的特点有：n1重点提供未来交通政策要实现的目标；重点提供未来交通政策要实现的目标；n2在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件；在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件；n3正确处理交通政策及土地利用参数；正确处理交通政策及土地利用参数；n4利利用用模模拟拟方方法法检检验验全全部部政政策策参参数数，识识别别参参数数之之间间的的相互影响；相互影响；n5将将战战略略重重点点放放在在使使交交通通政政策策参参数数的的综综合合潜潜力力最最大大化化方面；方面；n6将将战战略略视视为为一一个个促促进进执执行行过过程程的的框框架架，而而非非固固定定不不变的蓝图；变的蓝图；n7运用综合模型输出和专家判断来进行多目标评价；运用综合模型输出和专家判断来进行多目标评价；n8通过完善检验来处理不确定性；通过完善检验来处理不确定性；n9在在战战略略性性轮轮廓廓规规划划模模型型中中以以速速度度作作为为研研究究的的核核心心问问题n交通运输的政策实践分为五个阶段交通运输的政策实践分为五个阶段。

n第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的n第第二二阶阶段段：道道路路修修建建方方案案不不能能解解决决问问题题，即即使使大大量量投投资，堵塞仍会存在；交通供给资，堵塞仍会存在；交通供给n增长跟不上需求增长跟不上需求n第第三三阶阶段段：讨讨论论轿轿车车使使用用的的限限制制策策略略：大大幅幅度度提提高高轿轿车出行费用，使供需匹配；对车出行费用，使供需匹配；对n某些用户及某些运输方式实施优先开展策略某些用户及某些运输方式实施优先开展策略n第第四四阶阶段段：公公众众的的关关注注点点集集中中于于无无限限制制交交通通移移动动所所引引起起的的环环境境后后果果；环环境境问问题题即即使使得得到到解解决决，潜潜在在的的交交通通拥挤问题依然存在拥挤问题依然存在n第第五五阶阶段段：普普遍遍认认识识到到改改善善环环境境与与拥拥挤挤状状况况的的唯唯一一出出路是少用私人轿车，进而减少路是少用私人轿车，进而减少n旅行需求旅行需求n一般认为，欧洲已越过了第一、二阶段，即目前已经一般认为，欧洲已越过了第一、二阶段，即目前已经认识到道路建设不是解决环境和拥挤问题的可行解或认识到道路建设不是解决环境和拥挤问题的可行解或期望解；目前处于第三、四阶段之间。

同时，一些专期望解；目前处于第三、四阶段之间同时，一些专家也开始研究第五阶段的问题，它们也是最难分析和家也开始研究第五阶段的问题，它们也是最难分析和最难寻找政治上和公众都能接受的战略的阶段最难寻找政治上和公众都能接受的战略的阶段n政策的重要性：政策的重要性：n1交交通通政政策策要要考考虑虑的的首首要要因因素素是是减减少少出出行行长长度，而非出行决策；出行长度影响着出行度，而非出行决策；出行长度影响着出行n选择；选择；n2如如果果能能够够在在比比根根底底设设施施条条件件更更广广泛泛的的范范畴畴内寻找可能参数的话，交通政策的综合是内寻找可能参数的话，交通政策的综合是n可以实现的；可以实现的；n3价价格格尺尺度度在在政政策策中中十十分分重重要要，尤尤其其是是作作为为调调节节需需求求的尺度，实际上它是政策参数之的尺度，实际上它是政策参数之n一，有很广泛的效果；一，有很广泛的效果；n4开发道路用户收费系统；开发道路用户收费系统；n5在对交通政策所有组成要素的评价方面达成共识；在对交通政策所有组成要素的评价方面达成共识；n6在在考考虑虑不不同同口口径径的的一一致致性性的的根根底底上上提提供供财财务务信信息息，消除不恰当限制。

消除不恰当限制2.2.一体化交通方针一体化交通方针 n美国客运市场中，铁路与巴士公共交通仅占美国客运市场中，铁路与巴士公共交通仅占2.5%2.5%，欧，欧洲那么到达洲那么到达14.0%14.0%据预测，到据预测，到20212021年，欧盟的机动车年，欧盟的机动车还有可能增加还有可能增加50%50%，使千人车辆拥有量到达，使千人车辆拥有量到达600600辆以上；辆以上；这个水平相当于美国这个水平相当于美国2020世纪世纪8080年代中期的水平年代中期的水平n欧洲专家们担忧的是，欧洲的人口密度是美国的欧洲专家们担忧的是，欧洲的人口密度是美国的4 4倍这正是欧洲大力建议开展公共交通的背景所在公共这正是欧洲大力建议开展公共交通的背景所在公共交通的地位说明了欧洲在构造城市与市郊一体化交通交通的地位说明了欧洲在构造城市与市郊一体化交通体系方面所取得的效果以英国为例，过去体系方面所取得的效果以英国为例，过去2020年中，年中，英国平均出行距离从英国平均出行距离从2020世纪世纪7070年代初期的年代初期的7.5km7.5km增加到增加到了近了近10km10km，而平均每人的出行次数那么几乎未变而平均每人的出行次数那么几乎未变。

n目前大约有目前大约有7%7%的轿车出行是在的轿车出行是在1 1英里以内，它们占轿车英里以内，它们占轿车总走行公里数的不到总走行公里数的不到0.5%0.5%假设放宽到假设放宽到5 5英里，大约有英里，大约有60%60%是通过轿车方式出行，占总车公里的是通过轿车方式出行，占总车公里的17%17%目前，欧洲国家许多机动车道的建设已被欧洲国家许多机动车道的建设已被 TERN TERNTrans Trans European Rail NetworkEuropean Rail Network的改造与扩展方案所取代，的改造与扩展方案所取代，TERNTERN为人们提供了以为人们提供了以200km/h200km/h速度旅行于各大城市的工速度旅行于各大城市的工具例如，从伦敦到布鲁塞尔具例如，从伦敦到布鲁塞尔400km400km仅需要仅需要2 2小时小时4040分分钟欧洲的公共交通系统有以下几个特点：欧洲的公共交通系统有以下几个特点：n(1)网网络络密密度度高高，覆覆盖盖面面广广无无论论是是由由城城市市巴巴士士与与长长途途汽汽车车组组成成的的道道路路网网络络，还还是是城城市市间间铁铁路路与与地地区区铁铁路路组组成的轨道交通网络，都有很好的可达性。

成的轨道交通网络，都有很好的可达性n(2)提提供供了了形形式式多多样样的的运运输输价价格格例例如如，无无论论城城市市运运输输还还是是城城市市间间运运输输，均均提提供供了了不不同同种种类类的的非非顶顶峰峰期期票票价价，旅旅客客可可以以选选择择适适当当的的票票种种和和出出行行时时间间，最最大大程程度度地地节节约费用n(3)建建立立了了整整个个地地区区的的客客票票预预售售网网络络，售售票票点点、旅旅行行代代理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择n(4)信信息息效效劳劳好好大大多多数数车车站站均均提提供供免免费费的的时时刻刻表表，乘乘客也可以通过客也可以通过Internet网络、网络、来查询和预订车票来查询和预订车票n(5)车次频率高由于信息效劳好，加上车辆班次频率车次频率高由于信息效劳好，加上车辆班次频率适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延误运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调误运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调整班次及编组，最大程度地降低运输本钱整班次及编组，最大程度地降低运输本钱。