CRH2型动车组制动安全保障.docx

CRH2 型动车组制动安全保障列车设制动安全保障系统，即确保通常的制动情况时列 车能正常制动 (如常用制动传输不良时常用制动的控制、紧 急制动动作后的复位等 ) 及车辆出现紧急情况 ( 如车内火灾 等) 需要紧急制动等情况下保证行车安全的一套制动控制系 统10.6.1电空制动安全环控制(1)常用制动指令如 10.4 常用制动中所述，常用制动指令是用控制台司 机制动控制器加压 61～67 线，经过车辆信息控制装置传输 到各车辆的 BCU其中 6l～66 线只作传输，67 线兼用接入 引线和传输为了在制动 7N 下，准确地实行 ATP 制动动作， 给 67 线特意这样安排的考虑常用制动指令发生传输不良 的情况，常用制动安全环路控制系统备有指令 A、B，以备万 一如果发生传输不良时，按其组合状态判断 3·5·7N 中 的某种等级就发出制动指令2)快速制动指令如 10.4 快速制动中所述，快速制动指令使用 152 线 当司机制动控制器设定在快速位置，152 线就变为失电状态， 立即发出快速制动动作除此以外， EBR(ATC 所发的快速制 动指令)，JTR( 即 MR 压力过于降低、列车分离、检测出制动力不够、紧急电磁阀断开、司机制动控制器置于拔取位、列 车乘务员操作开关 )等时，也使得 152 线失电状态。

3)紧急制动的电路紧急制动的电路设有由先头车到最尾车的常带电硬贯 穿线(153 线)和返回(154 线)发生紧急状态时 153 线和 154 线变为失电状态的同时，使紧急制动动作，还能使快速制动 也动作4)探测制动力不足电路探测制动力不足电路是制动器发生故障时的探测电路， 在列车自动控制(ATC)的子系统 ATP 制动和快速制动以及手 动制动，经过 UBTR 的延时空气制动或再生制动均不能动作， BC 压力开关或 UBCDR 不动作时，就判断发生制动故障，立即 释放 UBTR，UV 也去磁紧急制动发出制动动作同时释放 UVR 开放 154 线，会释放 JTR 而全车辆的快速 制动立即发出制动动作另外，在各车辆设有 UVRS(紧急制 动短路开关)，以便于释放某一辆车的紧急制动而移动列车， 此时，短路 UNR 恢复 154 线的引线之作用，使 JTR 动作即可5)紧急制动动作后的复位(制动缓解 )发出紧急制动后要缓解使得制动复位时，应检查故障诊 断系统的信息显示，查明引起紧急制动的原因，或根据应急 故障处理手册，对故障进行处理后，将制动手柄转换为快速 位置，而按下 UBRS( 紧急复位开关)进行复位。

一经按下 UBRS，就在各车的 UBRSR 立即动作激磁 UBTR ， UV 和 UVR 也激磁而自保且 154 引线导通，使得 Tlc 控制车(先 头车)的 JTR 动作JTR 开始动作后，将司机制动控制器从快 速位置退还到运转位置，JTR 保持激磁的状态加压紧急制动 电路，且因激 I 磁紧急电磁阀便能变为缓解状态10.6.2 旅客报警控制CRH 型动车组在各旅客车厢中设有紧急制动报警开关， 2当车内出现紧急情况需要停车时，旅客可以通过触动开关通 知司机和乘务员，司机或乘务员通过他们判断并操作紧急制 动10.6.3 紧急按钮控制在司机室及乘务员室设置紧急制动操纵开关当遇紧急 情况需紧急制动时，操作紧急制动开关，断 154 线，JTR 失 电，导致 152 线断电，产生快速制动10.6.4 与 ATP 控制的接口(1) ATP 车载设备与动车组的制动接口均采用继电器接 口2) ATP 制动接口包括快速制动、三级(1 级、4 级、7 级) 的常用制动和缓解3) ATP 发出的制动指令通过列车信息控制系统的网络 传 送 线 及 硬 线 输 入 到 BCU 中 ， 从 受 信 控 制 部 输 出 BIN·B4N·B7N·EB。

10.6.5 与 LKJJ2000 控制的接口LKJ2000 车载设备与动车组的制动接口与 ATP 基本一致。