轨检车原理简介.ppt

一、哈局轨检车简介一、哈局轨检车简介¡共有3台：1、三型车 DJ997744 车体：22b型 120km/h2、四型车 DJ998387 车体：25k型 140km/h3、五型车 WX999247 车体：25t型 160km/h1、三型轨检车简介¡主要负责局管内其他线检查工作¡可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检测¡不能对超高进行测量¡可以提供： 1-4级超限数据、TQI数据、公里小结数据、 区段汇总数据；波形打印输出2、四型轨检车简介¡主要负责局管内干线、提速线的检查工作¡可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检测¡可以提供： 1-4级超限数据报告、TQI数据报告、 曲线资料报告、公里小结数据报告、 区段汇总数据报告；波形打印输出四型车检测精度3、五型轨检车简介¡主要负责局管内干线、提速线的检查工作¡可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、钢轨波磨、断面磨耗、轨底坡、线路环境监视等项目检测。

¡可以提供： 1-4级超限数据报告、TQI数据报告、“T”值报告、 曲线资料报告、公里小结数据报告、 区段汇总数据报告；波形打印输出、TQI波形输出等 五型车检测精度二、轨检车原理简介1、弦测法（日本East-i综合检测列车） East-i 综合检测车采用了弦测法进行检测由于弦测法不能全部真实反映轨道状况，在复原及逆滤波处理时仅能换算到40 m 波长的测值，因此该方法存在一定的缺陷2、惯性基准法（世界上主流技术） 惯性基准法受速度影响较大，不适宜低速检测，在高速时更具优势 我国轨检车的原理都是基于惯性基准法 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时，《即底座振动频率大大高于系统的自振频率》质量块（车体）不能追随而保持静止的位置这个静止位置即为质量--弹簧系统的“惯性基准”惯性基准法的建立是测量基准线，是由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的轨检车是以车体为质量块陀螺与车体为基准轨检车是以车体为质量块陀螺与车体为基准 惯性基准法的原理以高低为例：M为车体质量，K、C分别表示其弹簧和阻尼轨道高低不平顺y为 y(x)=Z-W-R¡采用这一方法的特点是，质量块M上的加速度传感器主要反映频率较低的长波，位移传感器主要反映频率较高的短波，两者之和即为整个需测波长范围的轨道不平顺 。

¡水平基准的建立不同于高低和方向虽然同是利用加速度测量，但水平基准的建立是通过敏感重力得到当地水平面形成的 重力本身与行车速度无关，但重力测量要受到列车行进中复杂运动的影响因此，水平测量无车速限制，即使是车辆静止时亦可进行测量。