福建沿海商船防抗台技术分析及对策-四航二内网登录.docx

福建沿海商船防抗台技术分析及对策福建海事局内容提要：本文从技术角度总结福建沿海防台资源，分析探索商 船特点和经验做法，提出对应的策略，以期对福建沿海海上防抗台提 供借鉴关键词：商船防台技术特点分析台风是世界上最严重的自然灾害之一， 福建省地处西北太平洋沿 海，是台风灾害最为频繁的省份之一，每年都会受到台风的侵袭，给 沿海船舶造成威胁和损害，台风季节为 6月至10月，7 —9月为台风 盛行季节海上船舶防抗台工作是福建海事系统一项综合性、长期性 艰巨的工作本文从技术方面研究，总结经验，探索规律，在技术、 资源上做好充分的准备，将可以降低台风所造成的损失，确保人员、 船舶和财产的安全一、福建沿海主要港口及船舶种类特点福建省位于台湾海峡西侧，兼跨东海和南海，台湾海峡是我国海 上南北主通道之一福建港口、航运特点为潮汐港、河口港和港河混 合港，船舶种类杂，中小型船舶多在福建省较大的深水港湾中，有 沙堤湾、三都澳、江阴港、湄州湾、厦门港、东山湾等；台湾岛形成 天然屏障，但有时形成的狭管效应影响也更大相对于台湾岛拥有大 量的避风良港（一）、厦门港：厦门港的东南方与台湾海峡相连接，三面由群 山环绕，港外有大金门、小金门、大担、二担、三担、四担、五担、 港屿、青屿等岛屿遮挡，是良好的避风港。

厦门港主要以集装箱船舶为主，大至十万吨级的集装箱船，小到 千吨级的沿海小集装箱船大型集装箱船的特点是船速快，速度在 20~25节，高航速有利于其在台风到来之前驶离台风的大风圈港内 平均有2~3艘4~7万吨级的电煤运输船1~2艘万吨级危险品船和5~10 艘的千吨级的危险品船二）、湄洲湾港：湄洲湾有南岸的泉港港区，和北岸秀屿港区组成的天然避风良 港，大竹航门以内水域（秀屿港锚地除外），遮蔽性良好，南面遮蔽 稍差，地质为泥沙，水深9—18米，水流由潮汐引起，可供大中小船 舶防抗台，3-7万吨船舶抗台锚地有5个（包括航道），中小型船舶 可选择较浅水域锚泊，约有20-25锚地可供选择厦门港主要以油船为主，进出湄洲湾船舶有大至15万吨油轮，3-7 万吨的油船较多，及小型的化学品船舶秀屿港船舶有最大 7万多吨 的散装船，还有小型化学品船秀屿港锚地（包括航道）是中小型船 舶防抗台理想锚地，四周遮蔽极好，底质为泥沙，锚地中海军和港务 部门共设5个浮筒，可供中小型船舶系浮抗台，但整个锚地水域不宽 敞，如供大型船舶锚泊抗台，小型船舶将被排挤，因此该锚地不符合 深水深用原则锚地如合理安排，考虑遮蔽性好等问题可适当减小锚 泊船间距，可供20艘左右中小型船舶（包括系浮船舶）和 2艘（1-3 万吨）船舶锚泊抗台。

三）、福州港：福州港位于台湾海峡北口，目前，福州港形成了 “一港四区”的 布局，即福州港包括罗源湾港区、闽江口内港区、松下港区及江阴港罗源湾港区自然条件好，遮敝条件、水深条件均适宜大型船舶锚 泊避风，但该水域范围狭窄，水产养殖问题较为突出闽江口内港区 目前划有30个避风锚地，其中2万吨级锚地1个，5000吨级锚地5 个，其余均为千吨级锚地；作业浮筒 9个，不适宜做锚地避风之用， 台马水域适宜500吨级以下的小型船舶锚泊松下港区及海坛海峡水 域比较开阔，不适宜避风江阴港区划有避风锚地 2个，其中大型船舶避风锚地1个，5000吨级避风锚地1个，但只适宜避东北风，对南 风的抵抗能力较差福州港目前没有供危险品船舶及二万吨以上大型 船舶避风专业锚地，在台风来临之前，提前安排危险品船及二万吨以 上大型船舶出港，同时为了防止出现“大马拉小车”的现象，合理安 排船舶锚泊，保证深水深用，浅水浅用，充分发挥锚地的作用为了 确保内河运砂船安全抗台，同福州市地方海事局等有关部门开展联合 执法，及时安排内河运砂船到风力较小的台马段锚泊兴化湾江阴港是大中型（5千一7万吨）船舶抗台理想锚地，整 个湾四周有陆地和海岛环抱着，进入湾内两条水道分别是南日水道和 兴化水，南日水道最浅水深15米，兴化水道21米，水域范围适中， 底质为泥或泥沙，水深6米到26米不等，10多米至20多米水深范围 宽广，整个湾可容纳大中型30艘左右船舶同时抗台，湾内潮流是往 复流（受潮汐影响）。

该锚地常有过往船舶进入避风抗台四）、泉州港：泉州湾内七星礁锚地为3000-5000吨级避风锚地，可供数艘船 舶避风；后渚、白奇、秀士为 500-3000吨级船舶以及水上水下施工 作业船舶避风锚地但禁止在后渚大桥施工水域下游 300米范围内锚 泊避风泉州湾进出港船舶主要为集装箱船、散杂货船和中小型载运危险 货物船舶，围头湾（含安海湾）进出港船舶主要为集装箱船、杂 货船、中小型载运危险货物船舶和运砂船该水域的船舶通航密 集度居辖区各港湾首位，（五）、宁德港：三沙湾内为主，属半封闭海湾，三都澳口口门水域宽度仅 1.7海里左右，口门偏东南方向开放，是三沙湾唯一的出口，连接东冲水道 与小门水道湾内大小岛屿星罗棋布，大岛屿有三都岛、青山岛、斗 冒岛、鸡公山岛、白匏岛、长腰岛、东安岛、雷江岛，其中三沙湾西 面的岛屿之间距离较小，形成一些小风区三沙湾四周陆域均为海拔 300m以上的山脉所环抱，外海波浪难以从长达7.5海里的东冲水道传 入三沙湾内，是公认的天然避风良港二、福建沿海船舶避风区域及适用特点：福建海区海岸线的直线距离为 535公里，但岸线实际长度约3320 公里，仅次于山东居全国第二位，福建沿海岛屿星罗棋布，数量达 1202个，全部岛屿的岸线长度为1779.26公里。

福建省曲折的海岸线 形成125个港湾，岛屿星罗棋布有1500多个拥有大量的良好的避 风港湾，按其避风区域及适用特点归纳如下：1、湾澳避风区：指拥有岛屿阻挡的外港湾澳避风锚地，如南日水道、平潭海峡，西洋岛水域、江阴湾水域、深沪湾等，适合于过路大船 距台风登陆点较远（150海里以上）临时避风2、深水港湾避风区：指天然港湾避风锚地，福建山地多，素有八山一 水一分田的美称，有众多的群山环抱的深水良港，如三都澳、罗源 湾、湄州湾、泉州湾、厦门港、东山湾等，适合于附近港区或本港 大船距台风登陆点100海里的临时避风3、海河混合港避风区：指内河出海航道，海河混合港避风锚地，一般 水域狭窄，水深较浅，航道即是避风锚地如沙浮港、闽江口内港、 九龙江、赛江、晋江因水面窄、航道曲折，两岸是山适合于本港 中小型船距台风登陆点50-100海里的临时避风4、码头停泊避风：指一些中小型船舶直接靠码头避风如晋江水头港 区，因有众多小吨位船舶，又没有锚地；二是修造船厂无动力船5、滩地坐浅避风：指小型船舶或大型驳船直接坐滩地避风， 此种避风可避开风浪大，或强洪水的水域，在沙滩或支水道内坐浅避台桑 美”台风中，有部分沙堤的渔船到沙堤湾顶的八尺门， 用坐浅方法安全避过了 “桑美”台风。

衡量港口避台的好坏，主要是各港的地形和地貌（避东北风、回 南风及可遮蔽情况）、港湾、锚地（包括规划或推荐或临时开辟的航 道锚地）、防台浮筒、底质、潮流以及能避船舶数量、最大能避船舶、 到港船型特点等，还要应考虑能否在码头靠泊避台、坐浅避台以及特 殊避台方法等三、影响福建沿海船舶台风特点影响中国的台风都是由西北太平洋菲律宾以东洋面生成，对福建 沿海船舶的影响主要有以下登陆路径特点：（一）在西北太平洋生成后经过台湾岛以北登陆福建辖区由于 其途径为直线西向型，海面移动时间长，台风在海上吸收的能量大， 登陆前没有受到任何阻碍例如2006年8月10日在福建省沙堤附近 登陆“桑美”二）在西北太平洋生成后首先在台湾岛登陆，再次登陆福建辖 区由于受到台湾岛的阻挡，强度相对减弱，但产生的危害性难于预 防，同时受到台湾海峡狭管效应的影响，强度多变，危害性不可低估 特别是在台湾岛花莲，台风遇自然屏障后登陆台湾进入台湾海峡的台风，由于受到台湾岛上高山的影响，台风上部先进入台湾海峡影响福 建辖区相对较小，随后而来的台风下部影响最大，故造成台风影响时 间长，易于忽略，例如2002年9月7日福建省连江县登陆“海棠”。

三）在菲律滨以东面生成后进入台湾海峡登陆福建辖区由于 其移动途径为西北向型，海面打转时间长，在海上吸收的能量大，登 陆前没有受到任何阻碍，且受到台湾海峡狭管效应的影响，带来的危 害性一个加倍重视，例如2001年6月23日在福建省福清市登陆“飞 燕”四）在南海生成的土台风经台湾海峡登陆福建辖区其特点是 形成时间短，移动速度快，虽然强度不大，有些甚至还未登陆前就消 失，但难于预防船舶受台风影响的方向及风力大小主要应从如下几方面分析：一是船舶在风圈半径的位置 台风按风速大小通常分为外圈区、 涡旋区和台风眼三个区域外圈区，自热带气旋边缘向里风速逐渐增 大，影响范围广；涡旋区，风力在 8级以上，风的径向分布特征是越 往中心风力越大，在近中心附近为围绕台风眼的最大风速区； 台风眼， 产生巨大的波浪，由于周围风向变化较大，易形成“三角浪”或“金 字塔浪”，海况十分险恶，严重地威胁船舶安全风圈半径大，风力影响范围广，影响时间长；风圈半径小，风力 影响范围小，影响时间短，但稳定性差，路径易变化 2005年第19 号台风“龙王”在我省晋江市围头登陆，10级风圈半径大，达250kmi 10-11级以上的风圈笼罩全省沿海，福清市下屿最大风速达45.6米/ 秒，沿海暴潮汹涌，狂风暴雨滞留 10小时之久。

2006年8月10日， 五十年一遇的8号超强台风“桑美”正面袭击了我省福鼎沿海港口， 风圈半径小，风眼明显，风力强，风力达 17级以上，瞬间风力达19 级，登陆过程短二是右半圆影响分析危险半圆常在热带气旋行进方向的右半 边，而安全半圆则在热带气旋的左半边这是因为，热带气旋在北半 球是按逆时针方向旋转的，它的右半边风向与行进方向一致，左半边 则风向与行进方向相反；这样一来，风速在热带气旋的右半边得到加 强，而左半边则减小所以热带气旋右半边是危险恶劣的因此应高 度重视在辖区南部登陆的台风如“龙王”台风在泉州登陆，在福州 风雨影响都较大三是遮挡情况分析台风登陆前，受台风的影响吹偏北风和西北 风；台风登陆后，将出现回南风，吹偏南风和东南风还应当注意台 风的风向和潮流的方向一致时，船舶极其容易发生走锚的险情四、福建沿海船舶种类特点和防范技术要素（一）危险品船主要分布于湄洲湾、闽江内港和厦门港危险品船在台风来临前 应提早做好防抗台风的准备，在远离人口密集区、城市商业贸易区、 重要建筑物的水域锚泊与周围的锚泊船舶保持适当的安全距离主 动将船舶载运的货物名称、数量、IMO编号、危险品等级、锚泊位置 等安全信息向当地的海事部门报告。

装载散装液化危险品货物的船 舶，当液体货物存在自由液面时，将造成稳性的减小，对船舶的安全 产生危胁二）、集装箱船主要分布于和厦门港、泉州湾、福州港集装箱船甲板上的集装 箱使船舶的受风面积增大，应尽量赶在台风来临前将甲板上的集装箱 卸空三）、矿砂散装船主要分布于闽江内港一般情况下，对于矿砂散装船散装船装运 沙和煤等容易流动的货物散装船，货舱的货物不满容易造成货物移 动，降低船舶的稳性，对船舶防抗台风造成不利的影响散装船在可 能遭到台风袭击的港口装卸货时，应尽量保持符合海上航行状态的船 舶稳性和强度，随时做好出港避抗台风的准备工作四）、散装船主要分布于泉州港和厦门港一般情况下，散装船装运的货物越 多越有利船舶的防抗台风对于装运谷物等容易流动的货物散装船， 货舱的货物不满容易造成货物移动，降低船舶的稳性，对船舶防抗台 风造成不利的影响对于装运散装木材的散装船，甲板上的木材将增 大船舶的受风面积，不利于船舶的防抗台对于在货舱内或在甲板装 载大型设备、大尺寸的钢板、卷钢的船舶，货物的绑扎应牢固如果 在。