交通运输概论全集资料课件.ppt

友情分享交通运输概论殷 勇2024/9/18主要内容一、概述二、运输需求三、水路运输系统四、铁路运输组织五、公路汽车运输系统六、城市公共交通系统七、航空运输系统八、管道运输系统——设施设备第一章 概述1.交通与运输的概念及发展史2.五种运输方式的技术经济特性、 生产组织管理特性3.交通运输的意义主要内容1.1运输概念《辞海》：人和物的载运和输送 概 念 ：运输是指借助公共运输线及其设施和运 输工具来实现人与物空间位移的一种 经济活动和社会活动1.交通与运输的概念及发展史《辞海》：各种运输和邮电通信的总称即是人和物的转运和输送，语言、文字、符号、图像等的传递和播送《大百科全书》：交通包括运输和邮电两个方面运输的任务是输送旅客和货物而邮电是邮政和电信的合称概念：运输工具的运输网络上的流动1.2 交通概念1.3 交通与运输的关系1、不同点 交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而与交通工具所载运的人员、与物资的有无和多少没有关系 而运输则是强调的后者，而不特别关心使用何种交通工具和运输方式两个概念：交通量、运输量。

2、联系处 交通和运输反映的都是同一个事物，即都是反映的运输工具在运输网络上的流动交通关心的是运输工具的流动情况，运输关心的是流动中的运输工具的载运情况交通运输——运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移这一经济活动的总称交通运输学——探讨交通工具在运输网络上的流动，如何将人和物迅速、安全、经济、便利、准时地从甲地运到乙地，以创造空间效用和时间效用的科学1.4 交通运输 和交通运输学 1.5 交通运输的构成要素 1、运载工具 2、通路 3、场站 4、动力 5、通信 6、经营管理人员和经营机构 硬件要素1.6 世界交通运输发展史 自有人类以来，即有运输 在进入文明时代以前，早期的人类是以自身作为运输工具，其后通过驯养动物驮运或拉重物以减轻人类本身的负担 轮轴的发明，车辆的出现则揭开了现代陆路发展的序幕•古代运输业–交通是随着人类生活和生产的需要而发展起来的 –古代，人们为了生存取水，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产生的运输方式–在陆上交通方面驯马牛作为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。

–古代地中海的腓尼基人和希腊人在造船、航海方面均较领先–11世纪中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步–公元前 480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举•近代运输业–18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车的出现 ，从此开始了近代运输业 –1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上–1825年英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿铁路上运行成功–19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世1885年德国人本茨制成内燃机为动力的汽车，1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推动的双翼飞机–管道运输在20世纪50年代后，伴随石油和煤炭的大量输送而发展起来•古代邮电业–古代的信息传送主要靠人力进行，用以传达军、政命令，设有邮驿–1840年英国人希尔提出发行邮票，采用均一邮资制——近代邮政开端–中国于1896年建立了近代邮政•近代邮电业–近代邮电始于1837年美国人莫尔斯发明的电报机–1876年贝尔发明了–1895年意大利人马可尼和俄国人波波夫都发明了无线电报。

–20世纪50年代后半导体与集成电路出现 ，形成大规模的现代化通信1.7 五种交通运输的发展过程1、海路运输 19世纪初，瓦特发明的蒸汽机应用与水路运输，开始了机械化时代，摆脱了靠风、靠人力为动力的状况 1883年，“皇家威廉”号加拿大汽船首次横渡了大西洋取得了巨大成功 20世纪后，蒸汽涡轮取代了蒸汽机•公元前3000年 埃及出现有桨和帆的船•公元前2700年 腓尼基人在地中海兴建了西顿港和 提尔港（在今黎巴嫩） 　　 中国长江流域出现用木桨的船 　　•公元前17～ 中国商代已掌握造船技术，并使用风帆 　　•公元前660年 小亚细亚特洛伊地方筑起最早的灯塔 　　•公元前486年 中国开凿邗沟──沟通了长江与淮河 　　•公元前214年 中国修成灵渠——沟通了湘江和漓江•公元前140年 中国汉代已能建造大型船舶──楼船， 中国汉武帝时已开始进行海上贸易， 海船远航至印度洋沿岸一些国家 　　•公元2世纪 中国张衡发明指南车•公元7世纪 建成京杭大运河•公元10世纪 中国运河上建有复式船闸 　　•公元11世纪 中国造船已采用水密隔舱结构 　　•1405～1433年 郑和下西洋，到达西亚和东非 　　•1487年 迪亚士到达非洲最南端好望角 　　•1492～1504年 哥伦布发现美洲大陆，开辟了欧美航线 　　•1519～1521年 麦哲伦完成首次环球航行•1569年 墨卡托（现代海图之父）发表了等角正圆柱 投影原理的世界图•1730年 [英]哈德利发明八分仪，后改成六分仪•1790年 美国成立世界上最早的海上安全机构， 后（1915年）改名美国海岸警卫队 　　•1807年 [美]富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用 蒸汽机推动两舷明轮 　　•1818年 美国“黑球”轮船公司首先开辟了纽约-利 物浦间定期班轮航线 　　•1839年 第一艘装螺旋桨推进器的“阿基米德”号 船建成•1855年 长江口设置了最早的灯船──铜沙灯船　　•1869年 苏伊士运河建成通航 2、铁路运输 1776年，英国的累诺兹首次制成凹形铁轨。

1804年，英国的特里维西克制成了牵引货车在铁轨上行驶的机车 1825年，英国铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路 19世纪，进入了铁路的大发展阶段 20世纪，高速铁路的出现世界铁路里程排名•1 美国 226,427 2007 •2 中国 98,000 2012 •3 俄罗斯 87,157 2006 •4 印度 63,327 2007 •5 加拿大 57,216 2007 •6 德国 41,896 2008 •7 澳大利亚 38,550 2006 •8 阿根廷 35,897 2007 •9 法国 29,901 2008 •10 巴西 29,817 2008 •1769年 法国人N.J.居纽制成一辆前轮驱动的三轮蒸汽机车 　　•1804年 英国人R.特里维西克制成矿山运煤用的蒸汽机车 　　•1825年 英国建成世界上第一条铁路斯托克顿－达灵顿铁路 　　•1831年 美国首先在铁路客车上采用二轴转向架 　　•1837年 法国铁路部门首先采用列车运行图 　　•1839年 英国开始在伦敦附近的铁路车站间用电报传送列车发到信息 　　•1841年 英国在铁路上装设世界上第一架臂板信号机•1843年 英国首先在铁路车站采用机械集中联锁 　　•1858年 英国开始使用铁路区间闭塞 　　•1870年 美国人E.詹内发明铁路车辆的自动车钩•1872年 美国人W.鲁宾逊研究成功直流电闭路式轨道电路 　　•1873年 英国人R.戴维森制成第一辆有实用价值的电动机车 英国在利物浦建成世界上第一个驼峰调车场 　　•1876年 德国在斯毕道夫铁路编组站建成世界上第一个简易驼峰 中国出现第一条铁路淞沪铁路　　•1878年 法国研制成功第一套列车自动停车装置 3、公路运输汽油发动机使用于道路车辆首先由德国人戴姆勒于1887年尝试成功，大约8年之后，美国开始发展汽车。

4、航空运输1903年，第一次实现了用螺旋桨作动力的飞行，这就是飞机的雏形1914年，美国首次开辟了从坦帕到圣彼得斯堡的定期航班•公元前5000年 北欧人已有鹿拉雪橇•公元前35世纪 在美索不达米亚平原已有牛拉橇 苏美尔人创造车 　　•公元前3000年 埃及已有通行车辆的道路 　　•公元前26世纪 相传中国人在黄帝时代创造了车 　　•公元前16～ 中国已能制造有辐车轮的轻便两轮车 　　•公元前221年 中国秦始皇颁“车同轨”令，修驰道 　　•公元前2～ 丝绸之路成为古代横贯亚洲的陆路交通干线 　　•公元1815年 苏格兰人马克当铺筑碎石路面成功 　　•公元1819年 法国巴黎公共马车——城市公交的里程碑 　　•公元1865年 英国在因佛内斯首次修筑水泥混凝土路面•公元1870年 英国伦敦出现了轨道马车 　　•公元1874年 英国人劳森制成基本是现代形式的自行车•公元1875年 奥地利人马尔库斯制成两冲程内燃机汽车 5、管道运输1865年，美国人西克尔在宾夕法尼亚州用熟铁管敷设一条长9756米的输油管道，人们开始使用管道运输石油。

但其后50内，发展缓慢进入20世纪后，由于大量油田的发现，管道运输才开始成为一种重要的运输方式•1477年 法国路易十一世建立皇家邮政 　　•1661年 英国邮件开始使用日戳 　　•1817年 法国创办邮政汇兑 　　•1835年 美国人莫尔斯创造了电报通信用的莫尔斯电码 　　•1837年 美国人莫尔斯在机械师维尔的帮助下发明电磁式电报机•1840年 英国开始实行均一邮资制，并发行世界上第一种邮票──“黑便士” 　　•1844年 美国建成最早的华盛顿-巴尔的摩实用的长距离明线线路　　•1849年 德国从柏林至法兰克福敷设第一条长距离陆上电报线路 　　•1850年 英国在英吉利海峡敷设了世界上第一条海底电缆，但第二天被损坏•1861年 英国创办邮政储蓄　　•1865年 国际电报联盟宣告成立 　　•1866年 英国敷设横渡大西洋的海底电缆成功，实现了越洋电报通信•1871年 外商在中国开办有线电报 　　•1874年 德、法、英等22国签署《伯尔尼条约》，成立邮政总联盟•1875年 苏格兰－美利坚科学家贝尔在华生的帮助下发明复式电报•1876年 苏格兰－美利坚科学家贝尔发明•1877年 美国在波士顿创建第一个局 　　•1878年 中国开始由海关兼办邮政，首次发行邮票——大龙邮票 • 邮政总联盟第二届大会修订《伯尔尼条约》改为《万国邮政公约》2.五种交通运输方式的技术经济特征、生产组织管理特性1、铁路运输 • 适应强；• 运输能力大；• 安全性好；• 列车运行速度较高；• 能耗小；• 环境污染小；• 运输成本较低；2.1 技术经济特征 2、公路运输• 技术经营性能指标好；• 货损货差小，安全性、舒适性不断提高；• 送达快；• 原始投资少，资金周转快，回收期短；• 单位运输成本较高，且污染环境。

 3、水路运输•运输能力大；•运输成本低；•投资省；•劳动效率高；•航速低； 4、航空运输 •高科技性；•高速性；•高度的机动灵活性；•安全可靠性和舒适性；•建设周期短、投资少、回收快；•运输成本高； 5、管道运输•运量大；•占用土地少；•投资少，自动化水平高，运营费用低；2.2 生产组织管理特性 1、铁路运输•车路一体；•以列车为客、货运输的基本输送单元；•优越的外部导引技术；•自然的控制；•自动的操作；•铁路运输设备不能转移 2、公路运输•车路分离；•富有活动性；•可实现“门到门”运输服务；•经营简易； 3、水路运输•便于利用；•不受海洋阻隔；•创办较容易；•国际竞争激烈；•差异性大； 4、航空运输 •飞行距离远；•飞机和机场分离；•使用范围广泛；•具有环球性和国际性； 5、管道运输•生产与运输一体化；•上门服务；•生产高度专业化；•作业自动化； 1、空间效用；2、时间效用；3、使商品的经济价值发挥更大效用，促进地区专业化分工生产；4、增加竞争，使消费者能买到物美价廉的商品；5、有助于降低生产成本；6、有助于土地价值的提高和国土开发，促进人口分布变化。

3.交通运输的意义3.1 交通运输的经济意义3.2 交通运输的国家意义1、促进国内各地区间的文化交流；2、可以使国内各地区间人们得以便利地来往，才能沟通了解，才能为一个国家各民族的团结和发展提供必要条件；3、发达的交通运输网络才能为国防建设提供条件，是国防力量不可缺少的重要组成部分3.3 交通运输的社会意义1、提供就业机会，并促进旅游业的发展2、其作用涉及社会生活的各个方面，引起地区社会生活的变化；3、影响社会产品的市场覆盖范围4、运输条件对商品的价格确定有着很大关系5、是仓库、商店、工厂等的选址的重要考虑因素3.4 交通运输的政治意义1、交通运输系统的建设和维护都要依靠政府设计合理的 线路，筹措公路、铁路等建设的费用，以及发展港口和航道，都需要政府的参与；2、当客货运输系统的成本过高，主要使用群体难以承时，政府有责任进行资助；3、政府制定各种规章制度，为竞争提供良好平台；4、形成公用运输企业，避免歧视费率；5、为国防意义而建设发达的交通运输网络3.5 交通运输对环境的影响 交通运输与环境问题是指交通运输对环境带来的影响，在这些影响中，有益的较少，有害的却很多，这些有害影响构成了交通公害。

1、大气污染 在空气的污染总量中，交通运输产生的污染占16.7%,其中3/4来自于汽车，飞机、铁路和船舶相对较少；2、交通噪音 交通噪音主要由飞机、火车、轮船和公路机动车辆等运输工具产生在城市中，主要有汽车产生3、交通振动 交通振动是由于地面不平、轨道有接缝，运输工具运行时冲击地面或轨道而产生4、交通水体污染 交通水体污染主要是船舶的排污水、油轮的漏油和事故，其次是港区排到水域内的工业废水和生活污水水体污染由于是一个大循环，所以污染后很难治理5、危险品运输事故中的土壤污染、环卫运输和牲畜运输中的恶臭、核动力运输工具造成的放射性辐射6、交通运输造成的人身伤亡事故交通运输造成的事故死亡人数中，90%左右是公路车辆事故造成第二章第二章 运输需求运输需求运输需求管理 运输需求的概念、特性、产生和影响因素运输布局 第一节 运输需求的概念、特性、产生 和影响因素 •主要内容：•运输需求的概念•运输需求的特性•运输需求产生和影响因素•运输需求的函数•运输需求的概念运输需求的概念•1. 运输需求——指在一定的时期内一定的时期内和一定价格水平下一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

•2. 运输需求两个必须条件——具有实现位移的愿望，具备支付能力•3. 运输需求要素： (1) (1)流量流量——运输需求量 (2) (2)流向流向——客货流的空间走向、产生地和消费地 (3) (3)流程流程——运输距离 (4) (4)流时流时——运送时间 (5) (5)流速流速——送达速度•4. 运输需求具有一定的结构——按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类•运输需求的特性运输需求的特性运输需求的特性运输需求的特性：：•1. 广泛性广泛性•2. 多样性多样性•3.3.派生性–社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求•4. 规律性规律性•5. 不平衡性不平衡性(空间和时间的特定性空间和时间的特定性)–运输需求的不平衡体现在时间、空间和方向上•6. 部分可替代性部分可替代性•运输需求的产生及影响因素运输需求的产生及影响因素 1.旅客运输需求：•来源于生产和消费两个不同的领域•消费性旅游需求——以消费性旅游目的 生产性旅行需求——与人类生产、交换分配等活动有关 2.影响旅客运输需求的因素：• 经济发展水平• 居民消费水平• 人口数量及城市化程度• 旅行运费及运输服务的质量• 其他运输方式的竞争•3.货物运输需求来源：•自然资源的地区分布不均衡•生产力与消费群体的分离•地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异•4.影响货物运输需求的因素：•经济发展水平•国民经济产业结构和产品结构•运输网的数量和质量•运价水平的变动•国家的经济政策和经济体制Ø运输需求函数运输需求函数 1 1．运输需求函数的表达式．运输需求函数的表达式(1)运输需求量——在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者 愿意购买且能够购买的运输服务的数量。

(2)运输需求函数： Q=f(P,a1,a2,…,an) 2 2．运输需求曲线．运输需求曲线 假定a1,a2,…,an均保持不变， 需求量与价格之间的关系第二节 运输布局 •主要内容：•运输布局的原则•影响运输布局的因素•我国的运输布局情况•交通网目前存在的问题•如何发展我国的运输体系•各运输方式协调发展的基本内容•运输方法合理配置的研究方法一一. . 运输布局的原则运输布局的原则1.满足国民经济发展2.注重近期、中期、远期的客、货运量3.因地制宜4.综合各种运输方式，形成综合运输能力5.节约用地6.运输布局要同城市规划相结合7.要适应国防和战备的需要 二二. . 影响运输布局的因素影响运输布局的因素1.1.自然环境与资源自然环境与资源2.2.人口与城市人口与城市3.3.工业发展与布局工业发展与布局4.4.科学技术科学技术5.5.交通运输产业政策交通运输产业政策三三. . 我国的运输布局情况我国的运输布局情况1、干线网（六横、七纵）2、铁路运输网布局3、公路运输网布局4、水路运输网布局5、航空运输网布局6、管道运输网布局六横：六横：绥芬河—哈尔滨—满洲里；丹东—沈阳—北京—包头—兰州青岛—济南—石家庄—太原—渲关连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口上海—武汉—重庆—成都；上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明七纵：七纵：哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；天津—济南—徐州—南京—上海；北京—武汉—广州;北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九江;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；宝鸡—成都—昆明;　　到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率、电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。

环球运输通道陆桥通道四四. .交通网目前存在的问题交通网目前存在的问题•基础设施不足，技术装备水平低•使用不合理•各种运输方式间协调不够•交通网络分布不尽合理五五. . 如何发展我国的运输体系如何发展我国的运输体系•搞好各种运输方式的发展和协作•加快铁路技术改造和新建建设•发展公路的短途运输作用•加强沿海和内河运输•发展航空运输•建成成品油运输管道，发展煤管道六六. . 各运输方式协调发展的基本内容各运输方式协调发展的基本内容•货物流向流量和运输线路的协调•地区间各种运输方式的协调•各种运输方式设备能力的协调•运价和运输费用的协调七七. . 运输方法合理配置的研究方法运输方法合理配置的研究方法第三节 运输需求管理•主要内容：•运输需求管理的产生背景•运输需求管理的概念和内容•运输需求管理中的运输组织对策•交通拥挤问题交通拥挤问题——普遍现象，解决这一矛盾经历了三个阶段一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景解决交通供需矛盾的三个阶段示意图解决交通供需矛盾的三个阶段示意图阶段一：交通段一：交通设施的改良施的改良完善路网体系完善路网体系加加宽道路道路消除瓶消除瓶颈阶段二：交通运用的改善段二：交通运用的改善现有道路的有效利用有道路的有效利用提高公交的方便性提高公交的方便性新技新技术的的应用与普及用与普及阶段三：交通需求管理段三：交通需求管理收收费方式等政策方式等政策导向向提高运提高运输效率效率运运输需求的需求的时间平均化平均化运运输需求的空需求的空间平均化平均化• 1．运输需求管理的含义 通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为。

• 2．需求管理的目的 (1) 运输需求减少 (2) 实现运输需求在时间、空间上的均衡化 (3) 保持运输供给和运输需求间的有效平衡 (4) 使交通运输结构日趋合理 二、运输需求管理的概念和内容二、运输需求管理的概念和内容•3. 具体目标 (1) 减少交通源的发生 (2) 较少出行过程中时空消耗 (3) 力求使路网在时间上、空间上载荷平衡•4. 运输需求管理的基本原则(1) 均衡性原则(2) 平衡性原则(3) 互补性原则(4) 双向性原则• 5．运输需求管理的内容手段手段目的目的发生源的生源的调整整小汽小汽车的有效利用的有效利用时间变更更路径路径变更更交通方式交通方式变更更减少交通源的减少交通源的发生生减少出行的减少出行的时空消耗空消耗均衡交通量分布均衡交通量分布运输需求管理的基本思路示意图运输需求管理的基本思路示意图•1. 机动车保有与使用的控制 车辆定额配给制、车辆拥有税、车库要求、车辆的标准与等级、燃料和相应的车辆使用税•2. 各种机动车交通削减政策 交通安宁政策、地区禁行、单双号行驶法、限制线路或指定线路、货车交通控制•3. 错时出行政策•4. 共乘措施 促进公共交通、轿车合乘•5. 价格策略 合理调整各种运输方式的票价 区域收费：线路收费、区域许可证、电子化道路收费系统 停车收费三、运输需求管理中的运输组织对策三、运输需求管理中的运输组织对策第三章 水路运输系统水路运输系统船舶和基础设施水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织航道及港口通过能力第一节 船舶及基础设施•旅客船•客货船•货船 货船又分为杂货船、冷冻船、集装箱船、散装货船、木材船、液体货船、车辆运输船、笨重船、油轮。

——运输船的基本分类——运输船的基本分类 28000 28000 吨多用途货船吨多用途货船 28000中国远洋运输中国远洋运输( (集团集团) )总公司总公司第一节 船舶及基础设施——运输船的基本分类沿海类沿海类500 500 载载 货货 吨吨 散散 货货 船船 28000 航速：航速：1010节节 排水量：排水量：952952t t第一节 船舶及基础设施——运输船的基本分类27000t27000t大湖型散货船大湖型散货船 长：长：185185米；米； 航速：航速：15.115.1节；节；宽：宽：23.723.7米；吃水：米；吃水：9.79.7米米第一节 船舶及基础设施——运输船的基本分类230TEU 230TEU 集装箱船集装箱船 航速：航速： 12.5 12.5节节长：长：92.592.5米米 宽：宽：17.617.6米米深：深：7.67.6米米 吃水：吃水：5.45.4米米第一节 船舶及基础设施——港口及陆上设施航标 铁路与道路仓库及装卸机械给水与排水系统供电与通信船舶基地港口陆上设施 港口水域设施 锚地航道港池第一节 船舶及基础设施第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织一一. . 水路运输分类水路运输分类1、按贸易种类分：外贸运输、内贸运输2、按航行区域分：远洋运输、沿海运输、 内河运输、湖泊运输3、按运输对象分：旅客运输、货物运输4、按组织形式分：定期船运输、不定期船运输、 专用船运输二、营运方式自营租船营运委托经营联合营运自运船务代理航业经纪船务代理——指接受承运人的委托，代办与船舶运输有关的一切业务（主要有船舶进出港、货运、供应及其它服务性工作等）。

一般指海洋运输公司的代理人，代理船公司签发提单，接受订舱等一系列和海洋运输有关的业务 航次代理；长期代理第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织三三. . 水路经营业务水路经营业务•1. 定期船业务 有固定船舶、固定航线、固定船期、 固定运价、港口•2. 不定期船业务 无固定船舶、航线、航期、运价、港口•3. 专用船业务•4. 海运公司的经营策略•5. 定期、不定期，专用、通用，客运、货运……•6. 不定期船的意义： 大多使用专用散装船为主要运送工具，并以散装货物（煤、矿砂）为主，承运的货物具有一定的流向和季节性，运价较定期船低第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织7. 定期、不定期船的特点项目项目定期船定期船不定期船不定期船托运人一般托运人特定租船人船货权利义务根据提单租船契约为主，提单为辅货物杂货大宗散装货运费运费表现货市场中市场机能决定装卸货条件由船方负责多位货主负责船型杂货船或集装箱船散装专用船，邮轮航线、港口、船期固定不固定代理商长期性临时性第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织•8. 水运运费定义定义: :水路客货运输产品（旅客或货物的位移）的单位价格 或收费标准分类分类: :按运输区间分为：沿海运价、内河运价、远洋运价国内水路货物运价国内水路货物运价: :我国国内水路运价为国家计划价格，是 级差运价和递远递减的距离运价相结合的运价。

国际水路货物运价：国际水路货物运价： 班轮运价 航次租船运价 国际油船运价第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织9. 港口费 指船舶进出港口在港作业、停留所要支付的一切费 用，又称港口使用费 项目： 进出国境外籍船舶的船舶吨税 港务费、规费 劳务费：包括装货费、卸货费、理货费、平舱费等 代理费 港口有关机构收取的劳务和设备使用服务费第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织收费规则： 《航行国际航线船舶及国外进出口货物海港费收规则》 《航行国内航线船舶及国内进出口货物海港费收规则》 《长江港口费收规则》第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织•10. 10. 海运提单海运提单 承运人或船长于货物装载后，应托运人请求而发给，载明运送事项及运送条款，而持有人得凭以领取货物的有效证券 种类：•按货物装船情况分： 已装船提单 收货待运提单•按记载收货人情况分：记名提单 指示提单 不记名提单•按 有 无 批 注 分： 清洁提单 不清洁提单•按 运 输 任 务 分： 直接提单 联运提单•船舶运营方式的不同：：班轮提单 租船提单第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织海运提单分类介绍海运提单分类介绍 ※ 直达提单、转船提单、联运提单　　※ 全式提单、简式提单 ※ 迟期提单 　　※ 承运人提单、运输行提单 　　※ 运费到付提单、运费已付提单 　　※ 舱面货提单 　　※ 大副收据 　　※ FIATA联合运输提单——运输代理国际联合会出具的 运输提单　　※ 多式运输提单　　※ 集装箱提单第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织提单记载事项：提单记载事项：•法定记载事项•任意记载事项•印刷条款 a.危险除外条款b.责任除外条款 c.其他条款第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织一. 船舶营运指标营运指标数量指标质量指标船舶运输工作量指标船舶生产能力指标船舶负载指标 船舶速度指标船舶时间利用指标船舶生产率指标船舶运输能力指标营运指标的意义：1、编制船舶运输生产计划的基础；2、为考核和评价以及决策提供依据；3、可作为分析和改善船舶运输工作的手段；4、是了解运输生产情况和指导工作的依据第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织二、船舶运行组织•航次的概念•航线参数•运行时刻表•货运航线系统规划内容与配船原则•客运航线建立的原则与配船技术•内河运输中驳船运输的特点•载驳船运输第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织1. 航次航次•概念 船舶从事货物或者旅客运输的一个完整运输生产过程称为一个航次。

航次作业分类： a.基本作业 b.辅助作业 c.服务作业鸿祥鸿祥7号号404KW载货船载货船厦门鸿祥轮船有限公司厦门鸿祥轮船有限公司第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织航次简单航次复杂航次单向运输货物的往返航次双向运输的简单往返航次双向运输的复杂往返航次第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织1.1.航线参数航线参数 —— 用于说明航线性能特征的数航线参数航线的总距离和港间区段距离航线的有效期航线上的货物发送期航线上货物（旅客）平均昼夜发送量航线的发船间隔时间和发船密度往返航次时间平均装卸工作定额航线运输强度第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织2.船舶运行时刻表船舶运行时刻表 概念 特点和要求3. 货运航线系统规划货运航线系统规划4. 配船基本原则配船基本原则 1、船舶与货物相适应； 2、船舶与港口相适应； 3、船舶与航线的航行条件相适应 4、一般的经济原则第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织大连港出港客轮班期表大连港出港客轮班期表航　线海里船型航行时间大连开船日期开船时间船　名对方开船热日期开船时间大连-烟台89普通船 9小时天天班19：00天淮／天江天天班19：0089客滚船7小时天天班21：00银河王子天天班07：0089高速船3.5小时天天班14：00海鸥／海燕天天班14：00大连-威海93普通船9小时天天班08：10海游2000天天班20：0093客滚船7小时天天班21：30工　友天天班10：00大连-蓬莱80客滚船6小时天天班24：00大　华天天班16：0080客滚船6小时天天班15：00宝　华天天班23：00第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织5. 客运航线建立的原则与配船特点客运航线建立的原则与配船特点 1、客运航线建立原则•a.与邻近的平行的其他运输方式合理分工；•b.设置时考虑不同旅客的需求；•c.经济原则；2、配船特点•a.同一航线上的船舶性能要求一致；•b.长距离、主干道、旅游、休养航线上配备较完 善的船 舶；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织c.短距离的地方客运航线，提供较多堆放物品空间，减少甲板层数；d.结合实际，具体分析；3、市郊和市内客运航线第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织6.6.驳船运输驳船运输 1、概念 本身没有动力装置，依靠其他船舶拖带或顶推运行的船舶，有拖驳运输和顶推运输两种。

具有运量达、投资少、成本低、调度组织机动灵活的优点2、特点：•驳船没有动力装置；•可以几艘、几十艘的编组；•可以沿途编解，具有灵活性；•提高了动力装置的利用率；•抗风能力较差；•运行速度低，适于大宗货运；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织3、分类：a. 按用途分：客驳、货驳；b. 按所运货物分：干货驳、矿砂驳、煤驳、油驳；c. 按材料分：钢驳、木驳、水泥驳；d. 按结构分：舱口驳、敞口驳、甲板驳、罐驳；e. 按船型分：普通驳、分节驳；4、海上顶推运输5、载驳船运输第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织v国际海运航线及影响因素v航次生产组织 v班轮经营组织 一、国际海运航线一、国际海运航线概念:船舶在两个或多个国家（地区）的港口之间从事海上旅客和货物运输的具体路线影响因素 a.海上的风和浪的影响 b.雾、雨、雪、冰的影响 c.潮汐引起的水位变化 d.各个海区不同的气象条件第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织二、航次生产组织二、航次生产组织1. 航次生产计划内容： a.合理组织货载与选择挂靠港； b.合理安排油水补给，充分发挥船舶的载重性能； c.估算航次经济效益，选择最佳营运方案； d.制定航次计划 e.安排航次生产的其他工作第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织2. 航次计划的基本内容： a.本航次的营运航线及航线上的挂港顺序； b.航次起迄时间及各挂港的到离时间； c.航次装载的货类及货运量； d.船舶的有关技术定额和消耗定额； e.燃油淡水补给计划 f.各挂靠港代理联系； g.有关航次安全生产和业务上的具体事项；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织3、航次生产管理     主要由航运调度部门负责，包括： a.审查大副编制的计划和措施； b.航次开始前，督促船舶做好装货准备； c.协助船长解决装载中发生的问题； d.与航次中的港口代理协调联系； e.按时收录船位报，掌握船舶动态并处理突 发事件； f.对船舶的货运和机务情况，与有关部门联 系处理； g.船舶相调度部门递交航次报告表； h.进行航次成本核算；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织三、班轮经营技术三、班轮经营技术基本特点 a.定航线、定港口、定船期、定运价； b.要求经济实力强； c.经常存在运力不能充分利用的情况； d.改变航线、退出市场的伸缩性小；四、班轮船期表的编制四、班轮船期表的编制五、班轮航次组织的经济比较五、班轮航次组织的经济比较第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织第三节 航道及港口通过能力v  航道通过能力及影响因素 v 港口通过能力及影响因素 第三节 航道及港口通过能力一、航道通过能力一、航道通过能力1. 影响航道通过能力的因素经济因素自然因素运行组织因素技术因素  天然航道的通航尺度航道中的水位、水流变化航道内航标设置和过滩设备能力困难地段情况船舶尺度（长、宽、吃水)船舶和船队的速度第三节 航道及港口通过能力２. 天然航道通过能力的确定♠ 分析计算法♠ 图解计算法a.收集和掌握资料;b.确定航线、营运的标准船型、负载率指标,船舶的发船方法；c.计算区段内困难区段的通过能力；d.全面分析区段内各困难地段的相互制约关系；e.确定整个区段的通过能力； 第三节 航道及港口通过能力 单对发船t上航t下航t下航t单对间L实L控t上航l下l上t单对间—上水和下水的航行时间；—船舶上水和下水通过单行水道的航速； —单航水道的控制长度；第三节 航道及港口通过能力 成批对发船L控L实t单对间t上航t下航（n-1）t上隔t下隔（n-1）t下隔l下l上 n—同一批连发的船艘（队）数；第三节 航道及港口通过能力困难地段通过能力： —客货船、木排、船队昼夜通过数； —客货船、货船、驳队的平均载重量； —客货船、货船、驳队的货运平均负 载率指标；或者： —货运负载率指标；第三节 航道及港口通过能力3. 人工航道通过能力的确定 人工航道的通过能力主要取决于船闸的通过能力单向通过单室船闸双向通过单室船闸1、船舶驶进闸室2、关闭闸门3、调整闸室水位4、开放闸门5、船舶驶离闸室6、半闭闸门7、调整闸室水位8、开放闸门1、甲船驶进闸室 2、关闭闸门 3、调整水位 4、开放闸门5、甲驶离闸室 6、乙驶进室7、关闭闸门 8、调整闸室水位9、开放闸门 10、乙驶离闸室第三节 航道及港口通过能力成批对发通过多室船闸：t’单t’单t’单对间多2t’批对间多闸室闸室闸室连续两批过闸间隔时间：昼夜单向过闸次数：第三节 航道及港口通过能力二、港口通过能力二、港口通过能力概念：港口企业的市场能力，分为： 理论通过能力 营运通过能力 后备通过能力1. 影响港口通过能力的主要因素 a.货类结构及流向； b.港口设施和设备条件； c.港口的整体布局； d.装卸工人和机械司机的劳动效率； e.港口的自然条件； 第三节 航道及港口通过能力2、港口通过能力的计算a.泊位装卸能力：—每艘船平均在港装卸货物吨数；—全年所能装卸船舶艘数；b.库场堆存能力：—每艘船平均在港装卸货物吨数；第四章￿￿铁路运输组织主要内容1. 设备设施2. 铁路运输业务3. 列车编组计划与列车运行图4. 铁路运输能力5. 高速铁路1.1 铁路车站1.2 铁路线路按技术作业分：中间站、区段站、编组站；按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；按等级分：一、二、三、四、五等站；1、选择线路遵循四个原则： 线路最近、线路平直、坡度平坦、工程最易；2、路基与道渣3、钢轨、轨枕4、道岔1. 设备设施    1.4 机车及车辆   机车可以分为蒸气机车、内燃机车、电力机车、动力组；铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。

货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等1.3 铁路信号a.臂板信号；b.色灯信号；c.驾驶室信号；即机车信号固定信号    东  风 11 供 电 型 机 车    东 风 11 供 电 型 机 车驾 驶 室    东 风 11 供 电 型 机 车1.5 铁路行车制度    概念: 为了保证列车运行安全所采用、并用铁路行 车规章加以规定的列车运行间隔方法发展过程：a.单一列车行车制度阶段；b.通信区间闭塞行车制度；c.电气路牌（路签）区间闭塞行车制度；d.半自动闭塞；e.自动闭塞；f.调度集中控制行车制度；1.6 列车自动控制系统1. 列车自动报警及停车装置2. 列车速度自动控制装置3. 列车自动操纵系统4. 列车自动控制系统车车站站控控制制室室2.1 客货运输的特性比较：旅客运输旅客运输货物运输货物运输自由度自由度大可自由选择车种、车次必须依照运送顺序运输形式运输形式多为往返运送单程运输较多费用依据费用依据不同车种货物价值、性质服务重点服务重点迅速、准时、舒适 费用、准时2. 铁路运输业务 2.2  铁路客运组织1.客流分类及旅客列车种类；2.铁路客票及票价；3.附属业务；2.3 铁路货物运输种类1.零担货物运输 依照货物重量、体积和形状，不需要一辆单独货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可以按零担办理。

a.以每一货车为一批，跨装、爬装和使用游车的货 物，每一车组为一批；b.原则上按件数和重量承运；c.货物重量由托运人确定；d.如有需要，允许托运人派人押运；e.允许专用线和专用铁路内装卸车2.整车货物运输 按照货物重量、体积、形状，需要用一辆以上的货车运送的货物，可以按照整车办理 3、集装箱货物运输：       办理条件： a.每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物 不得按一批托运； b.每批至少一箱，最多不得超过一辆货车所能 装运的箱数； c.货物重量由托运人确定； d.按箱承运，不查点箱内货物1.货物发送作业；2.货物运输途中作业；3.货物到达作业；2.4 铁路货物运输作业过程2.5 铁路货物运输合同运输合同是托运人与承运人为运输货物达成的权力、义务协议2.7 铁路货物运价       1.普通运价； 2.特定运价； 3.铁路建设基金； 4.货运杂费； 5.违约金；1.货物运单；2.领货凭证；3.铁路货物运输服务订单；4.货票；2.6 货运单证5、运费杂费收据；6、普通纪录；7、货运纪录； 1. 旅客列车编组计划是用为规定旅客列车开行方案 及旅客列车编组内容的技术文件。

2. 旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、 列车种类、开行对数的计划3. 旅客列车编组一般应包括软、硬座席车、软、硬 卧铺车，餐车，行李车和邮政车 旅客列车编组辆数：特直快列车为15~20辆； 普通旅客列车为15辆3.1.1 旅客列车编组计划3. 列车编组计划与列车运行图3.1 列车编组计划磁磁 悬悬 浮浮 列列 车车3.1.2 货物列车编组计划货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输计划管理文件内容: 规定列车的编成站和到达站； 规定列车内车辆的编组办法；组成：装车地直达列车编组计划； 技术站列车编组计划装车地直达列车编组计划始发直达列车；阶梯直达列车；整列短途列车；1、组织装车地直达列车的优点： a.减少中途有关技术站的工作量和区段内摘挂列车的数量； b.能加速车辆周转和货物的运达； c.使生产—运输—生产更好的衔接2、开行的条件： a. 货源充足，流向稳定； b. 装卸站和专用线能力充足； c. 空车供应有保证； d. 直达列车在运行途中的变更、编组情况； e. 邻近编组站的设备和能力利用情况； f. 与现行技术直达列车编组计划相符合。

3、始发直达列车组织方案的选择4、空车直达列车1.技术站单组列车编组计划2.技术站分组列车编组计划技术站列车编组计划3.2.2 列车运行图的分类按使用范围分铁路内部使用列车运行图社会使用列车运行图按区间正线数分单线运行图单双线运行图双线运行图3.2.1 列车运行图的意义与作用列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件3.2 列车运行图按列车运行速度分平行运行图非平行运行图按上下行方向列车数分成对运行图不成对运行图按同方向列车运行方式分连发运行图追踪运行图1.列车区间运行时分；2.列车在中间站的停站时间；3.机车在基本段和折返段所站站停留时间标准；4.在技术站和客货运站的技术作业时间标准；5.追踪列车间隔时间；6.车站间隔时间：3.2.3 列车运行图要素 a.不同时到达间隔时间一列停车，一列通过两列都停车b. 会车间隔时间c. 同方向列车连发间隔时间d. 同方向列车不同时到发间隔时间e. 同方向列车不同时发到间隔时间f. 相对方向列车不同时通过间隔时间1、运行列车组和列车种类组；2、列车运行组的分布特征；3、平均最小列车间隔时间；1、旅客列车运行图的编制；2、货物列车运行图的编制；3、铺画运行方案的注意事项；4、现代化的列车运行图编制。

3.2.4 列车运行图结构分析3.2.5 列车运行图的编制4.1 铁路运输能力1.概念铁路运输能力是通过能力和输送能力的总和4. 铁路运输能力 2.运输能力的决定因素：a. 固定设备，如线路、站场等；b. 活动设备，如机车、车辆等；c. 技术设备运用和行车组织方法；d. 行车人员的数量和业务能力a. 区间特性如正线数、长度、信号设备等；b. 车站情况如到发线数量、咽喉区等；c. 机务段设备和整备设备d. 给水设备e. 电气化铁道的供电设备 在各种固定设备中，通过能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力4.2 铁路通过能力2.铁路通过能力的影响因素：1.铁路通过能力概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数4.3 铁路输送能力概念 在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数 铁路车站通过能力是指在一定设备和行车组织方法条件下，车站一昼夜能够通过的最大有改编和无改编列车数或车辆数 1.进出站线路通过能力； 2.到、发咽喉道岔通过能力； 3.到发线通过能力。

4.4 铁路车站通过能力 车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜内能够接解体和编组的货物列车数或车数包括： 1.驼峰解体能力； 2.调车场尾部编组能力； 3.调车线改编能力4.5 铁路车站改编能力 车站通过能力和改编能力统称为车站设备能力，是铁路通过能力的重要决定因素n高速度n高密度n高正点率n列车停站时间短n列车种类n既有线：列车种类繁多n高速铁路：列车种类较少、速差较小、停站规律n编组灵活n开行时刻规律n日本：规格化运行图n西欧：节拍列车n充分考虑客流波动n良好的换乘接续条件n高速列车下线运行，扩大服务范围5. 高速铁路5.1 高速铁路运输组织的特点* 交流传动技术5.2.1 高速列车关键技术5.2 高速铁路技术* 高性能转向架技术* 复合制动技术* 头型流线化* 轻量化车体结构 * 列车自动控制及故障诊断技术* 车厢密封及集便处理* 密接式车钩缓冲器* 高性能受电弓* 倾摆式车体技术5.2.2 高速线路技术高速线路技术—实现高速的基础实现高速的基础(1)高标准的平纵断面设计(2)高速轨道新结构——无碴轨道(3)高速道岔(4)高速路基、路桥过渡段(5)高速铁路桥梁(6)高速铁路隧道(7)高速牵引供电系统5.2.3 安全运行管理技术安全运行管理技术—高速铁路的神经中枢高速铁路的神经中枢•高速列车速度控制系统高速列车速度控制系统(ATC)(ATC)•无线列车控制系统无线列车控制系统—移动闭塞移动闭塞CTC CTC 调度集中系统调度集中系统全线无线列调全线无线列调全线无线列调全线无线列调•高速综合调度中心高速综合调度中心—CTCCTC•高速铁路线路监测诊断系统高速铁路线路监测诊断系统•高速列车高速列车•定期检修系统定期检修系统5.2.4 高速铁路旅客服务技术高速铁路旅客服务技术车站车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调• •台湾新庄车站台湾新庄车站台湾新庄车站台湾新庄车站• •东京地铁赤塚车站东京地铁赤塚车站东京地铁赤塚车站东京地铁赤塚车站•德国科隆车站•日本名古屋车站客票预约系统客票预约系统客票预约系统客票预约系统 车站旅客车站旅客车站旅客车站旅客指示系统指示系统指示系统指示系统车厢舒适的座位车厢舒适的座位一等车一等车二等车二等车双层客车双层客车车厢的良好密封性车厢的良好密封性自动控制车门自动控制车门旅客无线旅客无线座椅上的视听系统座椅上的视听系统•旅客信息显示系旅客信息显示系统统特种沙龙车厢特种沙龙车厢家庭专用包间家庭专用包间婴儿服务室婴儿服务室残疾人专座残疾人专座酒吧车酒吧车餐餐 车车第五章 公路汽车运输系统公路汽车运输系统运输业务2 2摘挂运输组织及长途汽车运输组织3 3公路通过能力4 4设备设施1 1 主要内容主要内容主要内容主要内容第一节 基本设施设备主要内容：公路及其等级划分交通控制设备普通道路交通控制系统高速公路交通控制系统汽车的结构与分类一、公路的等级划分 公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。

按照作用和使用性质分按照所适应的交通量水平分为五个等级，列表如下：按照所适应的交通量水平分为五个等级，列表如下：等级等级AADT标准车标准车出入口控制出入口控制设计年限设计年限高速＞25000小客车完全控制20年一级15000 —30000小客车部分控制20年二级3000 —7500中型货车15年三级1000—4000中型货车10年四级1500中型货车10年AADT=annual average day trafficAADT=annual average day traffic其定义是一年的总交通量除以其定义是一年的总交通量除以365d365d，，并折算为适应不同等级公路的交通量并折算为适应不同等级公路的交通量 二、交通控制设备组 成：交通标志、路面标线、交通信号功 能：对车辆、驾驶员、行人起限制、警告和诱导作用 1.交通标志 2.路面标线和路标； 3.交通信号三、普通道路交通控制系统组成：点控制、线控制、面控制 1.点控制定周期控制半感应式控制全感应式控制一段定周期控制感应式控制多段定周期控制2024/9/18四、高速公路交通控制系统五、汽车站2、线控制系统单时段线控制系统感应式线控制系统多时段线控制系统 3、面控制系统2024/9/18主要内容：第二节 公路汽车运输业务公路汽车客运业务公路汽车货运业务汽车运价系统2024/9/18概念: 公路汽车客运业务是指用汽车沿公路 载运旅客的运输业务，是公路运输的重要组成部分。

1、公路汽车旅客运输的组织过程 2、行李包裹运输一、公路汽车客运业务2024/9/18洛阳宇通KJ6660D12024/9/18洛阳宇通KJ6600D2024/9/18概念：公路汽车货运业务是指用汽车沿公路载运货物的运输业务，是公路运输的重要组成部分二、公路汽车货运业务东风康霸2024/9/18 斯太尔·飞龙载货汽车（6X4超级飞龙） 2024/9/18KJ5221GFL散装粉粒物料运输车                                                                                                                                                                                     2024/9/181、公路汽车货物运输的组织过程 a.准备阶段；主要包括组货、承运、理货、调派车辆等 b.生产阶段；主要包括装货、车辆运行、卸货等 c.结束阶段；主要包括交货和结算运费等。

2、汽车合同运输 3、集中运输4、汽车零担运输 a.组织形式：直达运输 作为集装箱联运的一个组成部分； 重点：载车运输 b.集装箱内陆货运站、车辆和装卸机械5、汽车集装箱运输6、大件运输和超重型汽车列车运输 2024/9/18 EQ4186G是东风汽车公司根据国内外公路高速运输及港口码头集装箱运输需求开发的全新牵引车型适合港口码头集装箱运输和中远距离集装箱的运输2024/9/18二轴20英呎骨架车30英呎鹅颈式骨架车集装箱半挂车骨架2024/9/181、原则：补偿劳动消耗原则2、组成：单位运输量的成本、盈利（含税金和利润）汽车旅客运价汽车货物运价计程运输计时运输计程运输计时运输3、分类三、汽车运价2024/9/18组成：时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、载重（客）量利用指标、动力利用指标四、车辆运用单项指标评价车辆利用程度及统计车辆工作状况1、车辆时间利用指标 保有的日历日数；组车辆中每辆车在企业第—组车辆数；保有日数相同的第—按相同保有日数划分的车辆组别—总车时：iimiDAUmiii)3,2,1(1L==å=2024/9/18 a.完好率 表示总车日内有多少车日可能用于运输工作。

b.工作率 表示企业总车日的实际利用程度停使率：工作率：非完好率：完好率：2024/9/18c.总车时利用率 表示一个工作日（24h）中，多少时间用于出车工 作又叫昼夜时间利用系数全部车辆路上的工作车时—全部车辆的总车时利用率：车辆在路线上的工作时间，执勤时间—总车时利用率：2024/9/18 表示路上过车时内有多少车时用于运行又叫工作时间利用系数—全部车辆路上的停歇车时 —全部车辆路上的行驶车时全部车辆的工作车时利用率：d.工作车时利用率工作车时利用率：—车辆在路线上的行驶车时2024/9/18概念：平均每单位时间内的行驶里程b. 营运速度 表示车辆路上的工作时间内运转的快慢 2、车辆速度利用指标a.技术速度： 表示车辆行驶的快慢技术速度：营运速度：2024/9/18c. 运送速度 表示客、货运送的快慢d. 平均车日行程 表示统计期内平均每一工作日车辆所行驶的里程—客、货在途时间 运送速度：—车辆在统计期工作车日内的总行程平均车日行程：—统计期内的工作车日（车．日）2024/9/183、车辆行程利用指标 表示车辆总行程的有效利用程度。

4、车辆载重（客）量利用指标 作用: 表示车辆载重（客）能力有效利用程度 组成: 1. 载重（客）量利用率 2.实载率车辆行程利用指标：—统计期内的空车行程—统计期内车辆的载重行程2024/9/18 a. 载重（客）量利用率 表示车辆在载重行程中载重（客）能力的有效利用程度，又称动载重量利用率、满载率—载重行程总长度—车辆额定载重（客）量；—车辆实际载重（客）量；—车辆额定周转量之和；—车辆实际完成的周转量之和；2024/9/18表示车辆在总行程中载重（客）能力的有效利用程度5、车辆动力利用指标b. 实载率实载率：拖运率：—统计期内挂车完成的周转量之和—统计期内主车完成的周转量之和2024/9/18组成: 工作生产率、总生产率工作生产率:车辆每一车时所完成的运量或周转量总 生 产 率: 车辆每一营运车时（在册车时）所完成的运量 或周转量又称在册车辆生产率 1、额定载重量； 5、技术速度； 2、栽重量利用率； 6、装卸停歇时间； 3、载重里程； 7、工作率； 4、里程利用率； 8、总车时利用率。

五、汽车运输生产率影 响 因 素：2024/9/18 概念: 车辆在完成货物运输工作中的运行线路 组成: 往复式行驶路线； 环形式行驶路线； 辐射式行驶路线； 汇集式行驶路线六、车辆行驶路线的类型七、货运车辆行驶线路的选择2024/9/18第三节 拖挂运输组织及长途汽车运输组织拖挂运输组织的概念运输组织形式长途汽车运输的特点长途汽车货运的合理使用范围长途汽车普货运输的行车组织方法2024/9/18概念: 是以汽车列车形式参加运输生产活动的一 种汽车运输组织形式也称汽车运输列车化一、拖挂运输的基本知识分类：1、全挂汽车列车； 2、半挂汽车列车；3、双挂汽车列车； 4、特种汽车列车分类: 定挂运输、甩挂运输二、拖挂运输的组织形式2024/9/18干 货 厢 式 半 挂 车双层帘布厢式半挂车2024/9/18特点: 利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业,使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运输效率。

三、定挂运输概念: 是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式 四、甩挂运输2024/9/181.一线两点、两端甩挂； 2.循环甩挂； 3.一线多点，沿途甩挂；4.多线一点，轮流拖带分类:2024/9/18概念：是指城市间公路干线客、货运输一、长途汽车运输的特点特点：1、与铁路货运相比，具有迅速、简便、直达的特点，能实现“ 对门”的直达运输；2、与铁路客运相比，长途客运具有点多、面广、机动、灵活的特点；3、周转时间长，安排驾驶员休息和车辆的技术维护和调度工作困难增大；2024/9/18二、长途汽车货物运输的合理使用范围 汽车运输企业在铁路服务区内开展长途汽车货运的合理使用范围时，主要是根据运输费用来确定其合理运距 1、运输费用的概念和分类：概念：货主为运输货物所支付的全部费用，它反映运输部门和货主间的经济关系，也是货主选择运输方式的主要依据分类：装卸费、汽车运输费、货物损失费、占用流动资金损失费等2024/9/182、长途汽车货运的合理使用范围a.一般货物时，合理运距可达50km，当采用大型柴油汽车时，合理运距可达70~100km。

b.对于高档和零担货物，合理运距可达150~200km采用大型柴油汽车时，可增加至200~250kmc.对于鲜货果品，其合理运距可达1000~1200km1、直达行驶法 概念：是指每辆汽车装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或者返空驶回的行车组织方法三、长途汽车普货运输的组织方法2024/9/18一线二桥低平板半挂车三桥低平板半挂车2024/9/18周转时间的计算：mmmmttntT¢ ¢ ¢+¢¢+×¢=2车辆维护停歇时间：vLTT==22技术速度倍线路全长其中：行驶时间：sT驾驶员休息和换班停歇时间；—mT车辆维护停歇时间；—LTn装卸停歇时间；—TT行驶时间；—smLTTTTTtn+++=0周转时间：2024/9/18a.单人驾驶制度；b.双人驾驶制度；c.换班驾驶制度 驾驶员工作制度：概念：是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法在路段衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一路段的车辆上转运，汽车不出路段 2、分段行驶法2024/9/18工作组织：线路长度划分：或者：—驾驶员正常工作时间—两次小休息之间允许的工作时数；2024/9/183、确定汽车零担班车组织方案的表格作业法。

a.确定线路方向及其日均货流量； b.计算确定开行汽车零担班车有利的起码货运量； c.编制分析计算表，确定直达、直通班车方案； d.确定沿途班车方案四、汽车零担班车运输组织概念：是指以零担货物为主要运输对象，用专用汽车服务，定线路、定站点、定班期开行的汽车货运班车1、汽车零担班车及其开行路线；2、汽车零担班车的班期；2024/9/18主要内容：第四节 公路通行能力公路通行能力的概念 公路交通流要素 公路路段的通行能力 2024/9/18一、公路通行能力基本知识概念：公路通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数分类： 按照实用、合理、简便及操作性强的原则，分为： 1、基本通行能力； 2、容许通行能力； 3、设计通行能力；2024/9/181、路段的通行能力（非间断流）；2、交叉口的通行能力（间断流）；3、匝道的通行能力（分流、合流）；4、交织路段的通行能力具体计算公路通行能力时，一般将设施分为两大类：非间断交通流和间断交通流故针对这种情况，具体计算时，分为以下四种情况计算：二、公路交通流要素概述：公路交通流的运行状态由速度、交通量、交通密度这三种指标来确定。

2024/9/182、交通量和流率 交通量：是指单位时间内通过一条车道或道路某一点或某断面的车辆总数 1、速度 平均行程速度：采取该公路的一段长度，除以车辆通过该路段的平均行程时间平均行程时间速度：—公路路段的长度—辆车通过该路段的总行—行程时间，包括停车延误—观测行程时间的次数2024/9/183、交通密度 概念：是指单位长度（通常为1km）路段上，一个车道某一瞬时的车辆数 车头间距：交通流中某瞬间连续两辆车之间的距离（前车的保险杠量测到后车的保险杠） 交通密度：或者:或者:平均车头间距：2024/9/18b.流量—密度关系c.流量—速度关系 4、速度、流量和密度的关系a.速度—密度关系速度与密度关系：—自由流速度；—阻塞密度；流量与密度关系：流量与速度关系：2024/9/18a.高速公路的设计通行能力b.一级公路的设计通行能力c.二、三、四级双车道公路的通行能力三、公路路段通行能力概念：公路路段通行能力是指汽车以正常速度、车流不间断的条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数1、基本通行能力概念：指道路与交通在理想条件下，每条车道以一定车速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数。

2、设计通行能力第第6 6章章 城市公共交通系统城市公共交通系统1. 城市和城市公交的发展2. 城市轨道交通系统及道路交通设施3. 城市道路交通系统管理4. 公共汽车运行组织5. 道路通行能力主要内容第一节 城市和城市公交的发展Ø城市交通的概念 Ø早期和近代城市交通的发展Ø现代城市和未来城市交通的发展趋势主要内容：第一节 城市和城市公交的发展一、城市交通的概念        城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，它包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输方式第一节 城市和城市公交的发展二、城市交通的发展阶段：1、早期城市阶段 这一时期，城市交通主要为城市间交通和城乡交通，主要交通工具由人力、畜力、自然力来驱动，如马车、帆船2、近代城市阶段 这一时期，城市对外交通迅速发展，内部交通开始形成，主要交通工具由帆船、马车过渡到轮船、火车、汽车和飞机第一节 城市和城市公交的发展3、现代城市阶段 城市交通日益高速化、舒适化城市对外交通由大容量向快速化和舒适化演变，城市内部交通趋于缓和这时，城市交通体系构成全方位、立体化格局。

4、未来城市交通的发展前景 由于城市高度信息化，城市交通将呈现新的发展趋势：城市交通与信息通讯业高度结合；城市交通强度有所降低；城市交通智能化第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施Ø 城市轨道交通的概念Ø 城市轨道交通的分类Ø 城市轨道交通的路网结构Ø 城市交通线路走向选择Ø 城市道路、交叉口的分类Ø 城市交通信号及其设备Ø 城市道路交通工具主要内容：第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施一、城市轨道交通的概念       城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施二、城市轨道交通的分类：1、按照基本技术特征分类： a.市郊铁路 b.地下铁路 c.轻轨交通 d.独轨交通 e.有轨电车第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施2、按照路权及列车运行控制方式分类： a.路权专用、按信号指挥运行； 特点：行车速度快，行车安全性好主要为市郊铁 路、地下铁道、高技术标准的轻轨。

b.路权专用、按视线可见距离运行； 特点：行车速度稍低，行车安全性较好主要为中 等技术标准的轻轨 c.路权混用、按视线可见距离运行； 特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度 和行车安全都稍差主要为低技术标准的轻 轨和有轨电车第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施3、按高峰小时单向运输能力分类： a.高运量型；高峰小时单向运输能力>30000人，主要有重 型地铁和轻型地铁； b.中运量型；能力：15000~30000人，主要有微型地铁、 高技术标准轻轨和独轨铁路； c.低运量型；能力：5000~15000人，主要有低技术标准的 轻轨和有轨电车 1、路网线路按布置方式的划分： a.分离式路网 特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处 采用分离的立体交叉，各线路独立运营 缺点：必须换乘和路线系统不可能发展 b.联合式路网 特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连 接，各条线路之间可以互通列车。

三、轨道交通路网结构第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施联合路网分离路网2、路网线路之间的基本形态关系： 按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类：a.线路之间无交叉这种情况一般有：* 两条线路平行或近似平行布置；* 虽不平行但相距较远；* 由于地理因素无法或尚未连接b.线路之间交叉一次，两条线之间存在一个换乘站 其交叉形态有十字形、X形、T字形以及Y字形 线路之间交叉一次，使得两条线路之间可以实现直接换 乘，但当换乘客流量大时容易引起相互干扰和混乱c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有： * 鱼形结构 ； * 弧弦式结构；弧弦式结构鱼形结构1、基本走向应沿主要客流方向布置2、线路应力求通过或靠近沿途附近的大型客流集散点3、在满足地质条件、地面建筑、历史文物保护等条件下，线路 尽可能按短直方向定线4、浅埋隧道、地面或高架铁路，其线路位置应沿着较宽的城市 干道布设，或是沿着建筑物稀少的地区5、线路在道路的十字路口时，应使用小半径曲线以求尽量缩短 线路通过建筑群区的范围6、先期建设应与远期线路规划结合考虑7、线路走向应考虑车辆段、停车场、联络线的的设置。

四、轨道交通线路走向选择第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施五、城市道路、交叉口的分类道路分类：道路分类：1、快速路：解决城市长距离快速交通的主要道路进出口 采用全控制或者部分控制相互之间采用立体 交叉2、主干道：以交通功能为主3、次干道：城市区域性的交通干道4、支路： 联系各居住小区的道路，以服务功能为主第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施分类：1、平面交叉 概念：是指各相交道路中心线在同一高度相交的道口 形式：十字形、X字形、T字形、Y字形、错综交叉和复合交 叉2、立体交叉 概念：是指交叉道路的中心线在不同标高相交时的道路交叉 口 特点：各相交道路上的车流互相不干扰，可以保持原有的行车 速度通过交叉口 组成：跨路桥、匝道、出入口、变速车道等概念：城市中道路与道路相交的部位称为交叉口交叉口：交叉口：1、交通信号灯 分类：灯光信号——通过信号灯的灯色来指挥 手势信号——由交通管理人员通过手臂动作、姿 势或交通棒的指向来指挥。

组成：红、黄、绿三色信号灯，箭头信号灯，闪烁灯， 人行横道信号灯，车道信号灯六、城市交通信号及其设备2、交通流检测器 在道路上实时检测交通量、车速和占有率等各种交通参数第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施a、根据预先设定的配时方案或感应控制方案，操纵信号灯 的变换b、接收交通流检测器送来的信号，作信息处理，并据此操 纵信号灯c、依照从主机或主控计算机接收来的指令操纵信号机d、配置有微处理机的交通流控制机，可以收集交通信息存 储并将数据送给主控计算机3、交通流控制设备的功能1、公共交通车辆：a.公共汽车； b.无轨电车；d.有轨电车； c.快速铁道及快速列车； g.出租汽车 e.地下铁道及地下铁道列车 f.快速有轨电车 h.轮渡2、自行车3、摩托车七、城市道路交通运载工具第二节 城市轨道交通系统及道路交通设施第三节 城市道路交通系统管理Q城市道路交通管理模式 Q城市道路交通管理办法Q平面交叉口交通管理Q道路交通行车管理主要内容：1、节点交通管理 概念：是指以交通节点为管理范围，通过一系列的管理规 则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源， 提高节点通过能力的交通管理措施。

进口拓宽进口渠化信号配时优化一、城市道路交通管理模式分类：a.交叉口控制方式 b.交叉口管理方式 c.交叉口转向限制第三节 城市道路交通系统管理2、干线交通管理3、区域交通管理 ——是城市交通系统管理的最高形式， 是以全区域所有的车辆的运输效率最大为管理目标 （总延误最小、停车次数最少、总体出行时间最短等） 形式分类： a.区域信号控制系统 b.智能化区域管理系统公交优先发展保障体系：1、优化的公交线网、合理的站点布局和科学的调 度2、公交优先通行保障系统设计3、强化公交运行管理，提高公交服务质量二、城市道路交通管理办法——公共交通优先发展第三节 城市道路交通系统管理目的：减少冲突点、提高安全性、控制车辆行驶的相对速 度、并为公共交通提供优先通行权分类：1、信号控制交叉口 2、无信号控制交叉口 a.全无控制交叉口 b.优先权交叉口三、平面交叉口交通管理第三节 城市道路交通系统管理1、信号控制交叉口的交通管理 概念：交叉口交通信号控制简称点控制，它以单个交叉口 为控制对象，它是交通信号灯的最基本形式， 可分为固定周期信号控制和感应式信号控制。

2、无信号控制交叉口的交通管理 a.全无控制交叉口交通管理 *.交叉口视距三角形 *.无控制交叉口的冲突点及通行规则 b.优先控制交叉口交通管理 *.停车标志控制 *.可不停车（减速）的让路标志控制1、单向交通管理 概念：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按 一个方向行驶的交通线路 分类：固定单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交 通和车种性单向交通2、变向交通管理 概念：是指在不同时间内变换某些车道的行车方向或行 车种类的交通又称潮汐交通 分类：方向性变向交通、非方向性变向交通3、专用车道管理4、禁行交通管理四、道路交通行车管理第三节 城市道路交通系统管理第四节 城市公共汽车运行组织Q组织城市公共汽车线路的基本原则Q客运线路Q城市公共交通车站设置Q车辆调度形式Q行车时刻表Q工作生产率主要内容：1、线路的走向要与主要客流方向符合；2、沿线停车站的位置应靠近城市的主要乘客集散点3、按照最短距离布置客运路线，尽量组织直达运输4、尽可能减少换乘，在必须换乘的地点提供方便的换乘条件5、尽可能与其他运输方式客运线路相互衔接或交叉。

6、在保证安全的前提下，使运行车辆有较高的运送速度和大 致均匀的载客量利用程度7、居民经常集中的区域应有一条或几条与城市中心连接一、组织城市公共汽车线路的基本原则第四节 城市公共汽车运行组织1、线路系统的采用 基本原则：和城市总体交通运输网的规划相配合，沿主要客 流集散点之间设置客运干线，对次要客流可通过 设辅助客运支线，或以中途换乘实现其运输联 系 分类： a.按照干线数量分：单线系统、多线系统 b.按照线路分布情况分：直达线系统、区域线系统 二、客运线路第四节 城市公共汽车运行组织2、客运路线的技术参数 a.路线长度： 一般取城市的直径或半径为路线平均长度，根据城市的 实际大小和形状具体考虑 b.路线数目路线条数：—服务地区（城市）客运路线网总长度；—平均路线长度c.路线网密度路线网密度：或者—有行车路线的街道长度；—服务地区（城市）区域面积；—路线重复系数，通常取值1.2—1.5三、城市公共交通车站设置第四节 城市公共汽车运行组织 城市公共交通车站分为终点站、枢纽站和中间停靠站。

1、公共交通起（终）点站 公共交通起（终）点站是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素，其主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所 规划时应遵循以下原则：（1）公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调 ，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧（2）公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较 大而且周围留有一定空地的位置3）起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总 数来确定4）与公交起、终点站相连的出入口道应设置在道路使用面积较 为富裕、服务水平良好的道路上，尽量避免接近平面交叉口 ，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的 干扰5）无轨电车终点站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配； 两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应 使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力 相协调二、公共交通枢纽站二、公共交通枢纽站 城市公共交通枢纽可以分为对外交通枢纽和市内交通枢纽两种 对外交通枢纽是市内公共交通与市际交通的联系点，一般在铁路客运站、长途汽车站、轮渡港口、航空港口和城市出入口道路处，这类交通枢纽在城市中的位置相对比较确定。

市内交通枢纽一般是城市区域内的客流集散点，是公共交通之间或公共交通与其他交通方式之间的转换场所，如常规公交与快速轨道交通、自行车交通的换乘枢纽，多条公交线路汇聚的交点等三、公共交通中途站点三、公共交通中途站点 公共交通中间停靠站的站距受交叉口间距和沿线客流集散点分布的影响，在整条线路是不等的: * 市中心区客流密集，乘客乘距短，上下站频繁，站距 宜小； * 城市边缘区，站距可大些； * 郊区线，乘客乘距长，站距可更大 设置公共交通停靠站的原则是应方便乘客乘车并节省乘客总的出行时间  规划时应遵循以下原则：（1）中途站点应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客 流集散点上：（2）中途站点应沿街布置，站址宜选择在能按要求完成公交 车辆的停靠和正常运行的地方，尽量减少车辆停靠对道 路交通流的影响； 交叉口附近设置中途站点时，一般设在过交叉口50m以外处，在大城市车辆较多的主要干道上，，宜设在100m以外处1、概念：指营运调度措施计划中采取的运输组织方式2、分类：a.按照车辆工作时间的长短和类型分： 正班车、加班车、夜班车。

b.按照车辆运行与停驶方式分： 全程车、区间车、快车、定班车、跨线车等四、车辆调度形式第四节 城市公共汽车运行组织分类：车辆行车时刻表、车站行车时刻表编排注意事项：1、确定车辆班次时，应与车辆停车场的停车方式和行车人员 的工作制度相适应2、根据客流的时间分布不均匀性，进行增减车辆排列3、安排就餐时，应综合考虑运输服务质量、车时利用、行车 人员劳动保健及营运经济效果4、行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需要，有应 注意各行车班次车辆工作时间的平衡、劳逸结合5、应同其他方式运输车辆行车时刻表协调配合五、行车时刻表第四节 城市公共汽车运行组织1 1、公共汽车工作生产效率、公共汽车工作生产效率概念：指平均每工作车时车辆所完成的客运量或乘客周 量，它作为评价公共汽车在路线上工作时间内的利 用效果六、工作生六、工作生产率率第四节 城市公共汽车运行组织概念：出租汽车按行驶里程与等待乘客停歇时间收费，其 工作生产率以每小时完成的收费里程和收费停歇时 间为单位2、出租汽车工作生产率收费里程工作生产率：停歇里程工作生产率：计算公式：第五节 道路通行能力1、概念： 公路通行能力或称公路容量是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。

道路条件指公路的几何特征，包括每个方向的车道数、车道的宽度和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形 交通条件涉及使用该道路的交通流特性它是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、交通管理和交通控制方式等2、分类：a.基本通行能力： 公路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种 标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位 时间内通过公路断面的车辆数这是理论上所能通行的最大 小时交通量b.容许通行能力： 公路所能承担的最大交通量，它是在理想条件下人们所 允许的最低质量要求时所能通行的小时交通量c.设计通行能力（或实际通行能力）： 在一定的服务水平要求下道路所具有的通行能力，即根 据对交通运行的质量要求和该路段的具体交通条件、道路条 件及交通管理水平、对容许通行能力进行相应的修正后的小 时交通量第七章 航空运输系统航空运输系统空中交通运行与管理2 2民航航空运输组织3 3国际航空运输管理4 4 机场容量5 5民用飞机及航空港1 1 主要内容主要内容主要内容主要内容第第1节节 民用飞机及航空港民用飞机及航空港主要内容麦道DC-8客机民用飞机的分类、主要性能 民用飞机的适航管理航空港的意义及组成机场、跑道、候机楼分类： 1、按起飞重量分：小型、中型、大型。

2、按航程分：近程、中程、远程组成：机身、机翼、尾翼、起落架、发动机等1、速度性能     最大平飞速度——当飞机作水平直线飞行，飞机     的阻力与发动机的最大可推力相等时，飞机能达     到的最大飞行速度一、民用飞机的基本知识：一、民用飞机的基本知识：二、民用飞机的主要性能二、民用飞机的主要性能主要指标是速度、爬升、续航和起降性能指标2、爬升能力 民用飞机的主要爬升能力性能是指飞机的最大爬升速率和升限 理论升限——飞机达到一定高度时，发动机的推力只能克服平飞 阻力，这一高度称为理论升限 实用升限——飞机还能以0.5m/s的垂直速度爬升时的飞行高度巡航速度——是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度                      此时最为经济3、续航性能 民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间 航程—飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落 地，且中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和 4、起落性能俄罗斯的安-225型飞机,是目前世界上最大的货物运输飞机1、适航性 概念：指航空器在预期的运行环境中和在经申明并被核准 的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整 性品质，这种品质使航空器始终处于符合其型号设 计及安全运行的状态。

三、民用飞机的适航管理三、民用飞机的适航管理2、适航管理工作的主要内容① 制定航空器适航规章、标准、程序、指令或通 告并监督执行②对航空器的型号合格审定、颁发型号合格证③对航空器（包括主要部件、零件）进行生产许可 审定、颁发生产许可证等组成：飞行区、客货运输服务区、机场维修区 1、飞行区的组成和基本设施； 2、客货运输服务区的主要设施； 3、机场维修区的作用四、航空港四、航空港概念：是航空运输用飞机场及其服务设施的总称分 类：按道面结构：土质、草皮、人工铺筑 按是否拥有仪表着陆系统分：仪表跑道、非仪表跑道技术要求：a.长度； b.宽度； c.坡度； d.平坦度； e.结构强度； f.摩擦力概 念：是为旅客提供地面服务的主要建筑物基本功能：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而                  有秩序地登上飞机或离开机场，同时为                  旅客或迎送亲友的客人提供候机和休息等场所五、跑道五、跑道六、候机楼六、候机楼1、候机楼的设施2、候机楼的布局和登机口布置方式 通常候机楼对进出港的旅客采取立体隔离的方法，将进出 港的旅客的行动路线分别安排在两个楼层内，对国际和国 内旅客，采用平面隔离的办法。

分类：按照登机口布置方式分：           a.前列式；     b.廊道式；           c.卫星式；     d.综合式按照建筑物布局分：           a.集中式；     b.分散式概念：是指在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞机起飞、着 陆和滑行提供目视引导信号而设置的设施，主要包括助 航灯、标志和标志物七、目视助航设施七、目视助航设施主要内容：第第2节节 空中交通运行与管理空中交通运行与管理民用运输机飞行的类别 空中交通管制空域管理的意义与划分空中交通流量管理分类：分类：1 1、按飞行区域分：机场区域飞行、航线飞行按飞行区域分：机场区域飞行、航线飞行2 2、按领航和驾驶条件分：目视飞行、仪表飞行按领航和驾驶条件分：目视飞行、仪表飞行1 1、民用运输机的飞行活动通常包括准备阶段和实施阶段，我、民用运输机的飞行活动通常包括准备阶段和实施阶段，我 国划分为飞行的预先准备、飞行的直接准国划分为飞行的预先准备、飞行的直接准备、飞行实施和备、飞行实施和 飞行后讲评四个阶段飞行后讲评四个阶段一、民用运输机飞行的类别一、民用运输机飞行的类别概念：民用运输机飞行是指运输机执行运输任务的飞行，概念：民用运输机飞行是指运输机执行运输任务的飞行， 它包括自飞机起飞前开车至着陆后关车的全过程。

它包括自飞机起飞前开车至着陆后关车的全过程二、飞行的活动划分与空勤组二、飞行的活动划分与空勤组2 2、空勤组、空勤组 概念：空勤组是指由执行航空客货运输任务的飞机上的人员概念：空勤组是指由执行航空客货运输任务的飞机上的人员 组成的小组，也称机组，由机长领导组成的小组，也称机组，由机长领导 客机机组组成：乘务人员、客机机组组成：乘务人员、飞行人员飞行人员            飞行人员的构成：驾驶员、领航员、空勤通信员、空勤机人飞行人员的构成：驾驶员、领航员、空勤通信员、空勤机人                                                                          员（工程师）员（工程师）概念：空中交通管制是指对航空器的空中活动进行管理和控概念：空中交通管制是指对航空器的空中活动进行管理和控 制的业务制的业务三、空中交通管制三、空中交通管制三、空中交通管制三、空中交通管制           机构设置：机构设置：     a. a.空中交通服务报告室空中交通服务报告室                                                b. b.塔台管制室；塔台管制室；                                                c. c.进近管制室；进近管制室；                                                d. d.区域管制室；区域管制室；                                                e. e.区域管制中心区域管制中心                                                f. f.民航总局高度室。

民航总局高度室主要任务：使航空器按计划飞行，使保障工作有条不紊，维护飞主要任务：使航空器按计划飞行，使保障工作有条不紊，维护飞                                    行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之间、行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之间、                                       航空器与障碍物之间相撞，保证飞行安全；对违反飞航空器与障碍物之间相撞，保证飞行安全；对违反飞                                    行管制的现象，查明情况，进行处理行管制的现象，查明情况，进行处理2 2、雷达管制、雷达管制            概念概念：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达监视的的监视的的                                   手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监                                视，随时掌握飞机的航迹位置和有关飞行数据，并主视，随时掌握飞机的航迹位置和有关飞行数据，并主                                动引导飞机运行。

动引导飞机运行   管制方法：程序管制、雷达管制管制方法：程序管制、雷达管制1 1、程序管制、程序管制          a.a.概念概念：航路和管制区内的航线利用无线电导航设施确定，管：航路和管制区内的航线利用无线电导航设施确定，管                                      制员通过航空器驾驶舱内的仪表向驾驶员提供导航信制员通过航空器驾驶舱内的仪表向驾驶员提供导航信                                      息的一种管制方法息的一种管制方法          b.b.主要职责主要职责：为飞机配备安全间隔为飞机配备安全间隔机构设置：机构设置：     a a空中交服空中交服务务                                                    报告室；报告室；        c.c.安全间隔的有关规定安全间隔的有关规定1 1、意义：、意义：              a. a.对飞行的飞机提供及时、有效的管制服务、飞行情报服务对飞行的飞机提供及时、有效的管制服务、飞行情报服务                    和告警服务；和告警服务；              b. b.防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞机安全防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞机安全; ;       c.       c.促使空中交通有秩序运行。

促使空中交通有秩序运行   四、空域管理四、空域管理四、空域管理四、空域管理2 2、基本原则：、基本原则：            a.a.充分满足交通需求的增长，充分利用空域资源，尽可能满充分满足交通需求的增长，充分利用空域资源，尽可能满                  足商业运输、通用航空、军事飞行三类用户的基本要求足商业运输、通用航空、军事飞行三类用户的基本要求            b.b.尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿                  其最有利的路线飞行，并保证其与其他飞机其最有利的路线飞行，并保证其与其他飞机                  之间的安全间隔之间的安全间隔3 3、空域划分、空域划分            a. a.飞行高度层的划分规定飞行高度层的划分规定            b. b.各种空中交通服务区域的划分各种空中交通服务区域的划分            按照统一管制和分区负责的相结合的原则，将全国空域划分为按照统一管制和分区负责的相结合的原则，将全国空域划分为            若干飞行情报区和飞行管制区。

若干飞行情报区和飞行管制区五、空域规划五、空域规划五、空域规划五、空域规划1 1、、概念概念：对某一给定空域，通过对未来空中交通量需求的预：对某一给定空域，通过对未来空中交通量需求的预                                      测，根据空中交通流的流向、大小和分布，对其测，根据空中交通流的流向、大小和分布，对其                                      按高度方向和区域范围进行设计和规划，并加以按高度方向和区域范围进行设计和规划，并加以                                      实施和修正的全过程实施和修正的全过程        2 2、目的：增大空中交通容量，理顺空中交通流量，有效地利用、目的：增大空中交通容量，理顺空中交通流量，有效地利用                                空域资源，减轻空中交通管制员工作负荷，提高飞行空域资源，减轻空中交通管制员工作负荷，提高飞行                                安全水平安全水平        3 3、空域规划的一般过程：、空域规划的一般过程：                      a. a.制定计划并提出任务，建立机构和工作小组。

制定计划并提出任务，建立机构和工作小组                      b. b.交通现状调查与分析交通现状调查与分析                      c. c.交通需求分析与预测交通需求分析与预测                      d. d.空域规划与评价空域规划与评价   空中交通流量管理是当空中交通流量接近或达到空中交通管空中交通流量管理是当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应的区域，以期尽可能提高机场、空域可用容量入或通过相应的区域，以期尽可能提高机场、空域可用容量的利用率的利用率六、空中交通流量管理的意义六、空中交通流量管理的意义六、空中交通流量管理的意义六、空中交通流量管理的意义                                                                                                                            波音波音747747客机客机( (国泰国泰) )主要内容：第第3节节 民航航空运输组织民航航空运输组织航空旅客运输生产过程航空旅客运输生产过程 航空运输计划的意义与指标航空运输计划的意义与指标航空运输计划的编制航空运输计划的编制空勤人员飞行计划空勤人员飞行计划一、航空运输生产体系与生产过程一、航空运输生产体系与生产过程一、航空运输生产体系与生产过程一、航空运输生产体系与生产过程航空运输生产体系航空运输生产体系机场保障机场保障机务维修机务维修航行业务管理航行业务管理油料供应油料供应运输服务运输服务旅客运输生产过程旅客运输生产过程航班计划阶段航班计划阶段市场销售阶段市场销售阶段旅客乘机阶段旅客乘机阶段运输飞行阶段运输飞行阶段旅客离港阶段旅客离港阶段1 1、客票的种类、客票的种类 a.a.按使用范围分：国际客票、国内客票。

按使用范围分：国际客票、国内客票 b.b.按航程要求分：单程客票、来回客票、环程客票按航程要求分：单程客票、来回客票、环程客票 c.c.按客舱等级分：一等舱客票、普通舱客票按客舱等级分：一等舱客票、普通舱客票二、航空客票与运价二、航空客票与运价二、航空客票与运价二、航空客票与运价2 2、航空运价、航空运价            a.a.客运票价客运票价            b.b.货物运价货物运价            c.c.邮件运价邮件运价意义意义：是民航其他计划如飞机利用计划、固定资产投资、飞：是民航其他计划如飞机利用计划、固定资产投资、飞 机发动机大修计划、劳动计划、运输收入计划等计机发动机大修计划、劳动计划、运输收入计划等计划划 的重要基础的重要基础三、航空运输计划三、航空运输计划三、航空运输计划三、航空运输计划概念概念：航空运输计划是民航的主要生产计划，它根据国内国：航空运输计划是民航的主要生产计划，它根据国内国                    际政治经济的需要，结合民航的生产能力，确定航线、际政治经济的需要，结合民航的生产能力，确定航线、                          机型、班次，计划旅客运输，货邮运输的数量和距离。

机型、班次，计划旅客运输，货邮运输的数量和距离1 1、航线运输计划指标、航线运输计划指标          a.a.运输量：指民航的每个航空公司，在计划期间内本公司的运输量：指民航的每个航空公司，在计划期间内本公司的                                          飞机所运输的运量旅客计量单位为人、行李、飞机所运输的运量旅客计量单位为人、行李、                                            邮件、货物为吨邮件、货物为吨b.b.周转量：由运送数量和运送距离所组成的反映运输工作量周转量：由运送数量和运送距离所组成的反映运输工作量 的综合指标的综合指标四、航空运输计划的数量指标四、航空运输计划的数量指标四、航空运输计划的数量指标四、航空运输计划的数量指标旅客周转量：旅客周转量：行李、邮件、货物周转量：行李、邮件、货物周转量：总周转量：总周转量：2 2、航站运输计划指标、航站运输计划指标          a.a.发送量：由运送数量和运送距离所组成的反映运输工作量的发送量：由运送数量和运送距离所组成的反映运输工作量的                综合指标。

综合指标旅客发送量：旅客发送量：行李、货邮发送量：行李、货邮发送量：各参数的含义如下：各参数的含义如下：——各为航站始发、联程旅客运量；各为航站始发、联程旅客运量；——各为航站始发、联程行李、货邮运量；各为航站始发、联程行李、货邮运量；——机型客座数；机型客座数；——机型计划每班旅客人数；机型计划每班旅客人数；——客座利用率；客座利用率；——机型计划每班行李、货邮载量；机型计划每班行李、货邮载量；——飞机出港班次（按机型计算）飞机出港班次（按机型计算）总发送量：总发送量：国内航线发运收入国内航线发运收入：是指各航空站组织的国内航线旅客、逾重：是指各航空站组织的国内航线旅客、逾重行李、邮件、货物以及专包机，按规定取得的收入行李、邮件、货物以及专包机，按规定取得的收入国际航线发运收入国际航线发运收入：我国国际航线的始发站、中途站和终点：我国国际航线的始发站、中途站和终点（在国外为中国民航驻外办事处），为我国国际航线组织的旅（在国外为中国民航驻外办事处），为我国国际航线组织的旅客、逾重行李、邮件、货物以及专包机，按规定运价取得的运客、逾重行李、邮件、货物以及专包机，按规定运价取得的运费b.b.发运收入：分为国内航线发运收入、国际航线发运收入、其发运收入：分为国内航线发运收入、国际航线发运收入、其        他业务收入。

他业务收入其他业务收入其他业务收入：各航空站发生的不属于航空运输、专业飞行和：各航空站发生的不属于航空运输、专业飞行和航站服务的其他业务收入如退票手续费、货物保管费等航站服务的其他业务收入如退票手续费、货物保管费等分类：生产率、载运率、飞机利用率分类：生产率、载运率、飞机利用率1 1、生产率、生产率 概念：是指每种机型每一飞行小时所完成的周转量其大概念：是指每种机型每一飞行小时所完成的周转量其大 小取决于使用飞机的平均飞行速度和运输载重小取决于使用飞机的平均飞行速度和运输载重五、航空运输计划的质量指标五、航空运输计划的质量指标五、航空运输计划的质量指标五、航空运输计划的质量指标——飞机运输载重；飞机运输载重；——飞机航速；飞机航速；2 2、载运率、载运率 概念：是指反映飞机运载能力利用程度的指标，包括航线运概念：是指反映飞机运载能力利用程度的指标，包括航线运载载 比率、航站运载比率和客座利用率比率、航站运载比率和客座利用率航线载运比率航线载运比率：是用于说明一种飞机在一条航线上最大载运能：是用于说明一种飞机在一条航线上最大载运能力利用程度的指标。

力利用程度的指标——某机型计划总周转量某机型计划总周转量——某机型最大总周转量某机型最大总周转量航站载运比率航站载运比率：是考核航站客货运组织工作的综合指标，反映：是考核航站客货运组织工作的综合指标，反映 航站出港飞机最大载运能力的利用程航站出港飞机最大载运能力的利用程度客座利用率客座利用率：是考核航站客运组织工作的主要指标，反映航站：是考核航站客运组织工作的主要指标，反映航站 出发班机旅客最大载运能力的利用程度出发班机旅客最大载运能力的利用程度——航站计划发送量；航站计划发送量；——各航班飞机最大载运能力之和；各航班飞机最大载运能力之和；3 3、飞机利用率、飞机利用率 概念：一般说来，飞机利用率是指一架飞机在一定时间内概念：一般说来，飞机利用率是指一架飞机在一定时间内所所 飞行的小时数，若时间是为一年，即为飞机年利飞行的小时数，若时间是为一年，即为飞机年利用率。

用率六、航空计划六、航空计划六、航空计划六、航空计划航线：民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可航线：民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可 以在允许的一系列站点范围内提供航空客货邮运运输以在允许的一系列站点范围内提供航空客货邮运运输服服 务，由这些站点形成的航空运输路线称为航线航线务，由这些站点形成的航空运输路线称为航线航线分分 为国内和国际两种为国内和国际两种1 1、影响航班安排的因素、影响航班安排的因素a.a.飞机利用率和载运率；飞机利用率和载运率；b.b.远程航班安排的窗口；远程航班安排的窗口；c.c.短程航班的便利性；短程航班的便利性；d.d.机组的保证；机组的保证；e.e.飞机的保证；飞机的保证；f. f.航班的衔接及航班离港或进港时间与公共交通营业时间的调；航班的衔接及航班离港或进港时间与公共交通营业时间的调；g.g.季节的变化季节的变化                                                                                                                            主要内容：第第4节节 国际航空运输管理国际航空运输管理国际民航管理国际民航管理 国际航空运输的航行权国际航空运输的航行权国际航空运输的航行权的种类国际航空运输的航行权的种类国际航空运输多边协定国际航空运输多边协定1 1、国际民用航空组织、国际民用航空组织(ICAO)(ICAO) International Civil Aviation Organization, International Civil Aviation Organization,成立于成立于19471947 年，其作用是年，其作用是““开发国际航行的原则和技术，促进国际航空开发国际航行的原则和技术，促进国际航空运运 输的规划和发展。

输的规划和发展 我国于我国于19741974年宣布承认年宣布承认《《国际民用航空公约国际民用航空公约》》 并于同年当选为理事国并于同年当选为理事国一、国际民航管理一、国际民航管理一、国际民航管理一、国际民航管理国际航空运输管理机构负责制定国际航空运输活动的行为规国际航空运输管理机构负责制定国际航空运输活动的行为规划，协调国际间航空运输业务，以保障国际航空运输的航行划，协调国际间航空运输业务，以保障国际航空运输的航行安全和国际航空运输业的有序发展安全和国际航空运输业的有序发展2 2、国际航空运输协会、国际航空运输协会(IATA)(IATA) International Aviation Transport Association International Aviation Transport Association 是全世是全世界航界航 空公司之间最大的一个国际性民间组织成立于空公司之间最大的一个国际性民间组织成立于19451945年 主要任务：制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手主要任务：制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手 续，协调航空运输企业间的财务结算，执行续，协调航空运输企业间的财务结算，执行ICAOICAO制定的国际制定的国际标标 准和程序。

准和程序 会员有正式会员和准会员两种会员有正式会员和准会员两种 活动一般分为行业协会活动和运价协调活动活动一般分为行业协会活动和运价协调活动 3 3、国际公约、国际公约巴黎公约巴黎公约哈瓦那公约哈瓦那公约华沙公约华沙公约芝加哥公约芝加哥公约日内瓦公约日内瓦公约海牙公约海牙公约蒙特利尔公约蒙特利尔公约                                                                                                                            航行权航行权：是指允许通航的权利，是国家主权的一种一般说：是指允许通航的权利，是国家主权的一种一般说 来，仅有五种航行权来，仅有五种航行权1 1、、第一航行权第一航行权：飞越权或称通过权是指授予一个国家的定：飞越权或称通过权是指授予一个国家的定 期或不定期国际航班不降停地飞越期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领授权国领 空的特权。

空的特权甲甲乙乙丙丙 第一航行权示意图第一航行权示意图二、国际航空运输的航行权及种类二、国际航空运输的航行权及种类二、国际航空运输的航行权及种类二、国际航空运输的航行权及种类2 2、、第二航行权第二航行权：技术降停权或称停站权是指给予一个国家的：技术降停权或称停站权是指给予一个国家的 定期或不定期国际航班在授权国的领定期或不定期国际航班在授权国的领土上降土上降 停，进行诸如航班飞机途中加油、紧停，进行诸如航班飞机途中加油、紧急机务维急机务维 修或处理某些特殊事件的特权修或处理某些特殊事件的特权甲甲乙乙丙丙 第二航空权示意图第二航空权示意图3 3、、第三航行权第三航行权：卸载权是指授权国允许承运人的定期国际航：卸载权是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场下（卸）载自承运人所在国的旅客（货班在授权国的指定机场下（卸）载自承运人所在国的旅客（货物）。

物）甲甲乙乙 第三航空权示意图第三航空权示意图4 4、、第四航行权第四航行权：装运权是指授权国允许承运人的定期国际航：装运权是指授权国允许承运人的定期国际航 班回程，从授权国的指定机场装载旅班回程，从授权国的指定机场装载旅客（货物）客（货物） 和邮件飞回承运人所在国和邮件飞回承运人所在国甲甲乙乙 第四航空权示意图第四航空权示意图5 5、、第五航行权第五航行权：贸易权是指授权国允许承运人的定期国际航：贸易权是指授权国允许承运人的定期国际航 班在授权国下载旅客（货物）和邮件，班在授权国下载旅客（货物）和邮件，从授权从授权 国装载旅客（货物）和邮件飞往第三国装载旅客（货物）和邮件飞往第三国。

第五国第五 航空权从法律上意味着授权国向承运航空权从法律上意味着授权国向承运人所在国人所在国 开放航空运输市场开放航空运输市场甲甲丙丙 第五航空权示意图第五航空权示意图乙乙国际航空运输双边协定国际航空运输双边协定：是两个主权国家之间的政府级协定，：是两个主权国家之间的政府级协定，基于国际民航公约的统一原则和规定，代表两个国家的利益就基于国际民航公约的统一原则和规定，代表两个国家的利益就双方的航空运输业务所涉及的事项达成共识双方的航空运输业务所涉及的事项达成共识 国际航空运输双边协定内容：国际航空运输双边协定内容：1 1、互惠业务权；、互惠业务权；2 2、运力与运价；、运力与运价；3 3、协定生效程序；、协定生效程序；4 4、协定生效与终止协定生效与终止三、国际航空运输多边协议三、国际航空运输多边协议三、国际航空运输多边协议三、国际航空运输多边协议主要内容：第第5节节 机场容量机场容量机场容量的定义机场容量的定义 影响机场容量的因素影响机场容量的因素跑道容量的定义跑道容量的定义影响跑道容量的因素影响跑道容量的因素概念：机场容量一般是指在特定的一段时间内，当要求连续概念：机场容量一般是指在特定的一段时间内，当要求连续 服务时，一个机场能够接纳的最大机架次数，既活服务时，一个机场能够接纳的最大机架次数，既活动动 繁忙时期机场接受飞机的能力。

繁忙时期机场接受飞机的能力影响机场容量的因素：影响机场容量的因素：1 1、跑道的构形，即跑道的条数、间距和方向；、跑道的构形，即跑道的条数、间距和方向；2 2、滑行道的构形和条数；、滑行道的构形和条数；3 3、机位的安排、大小和数目；、机位的安排、大小和数目；4 4、混合作业（如起飞并着陆）占用跑道的时间；、混合作业（如起飞并着陆）占用跑道的时间；5 5、使用设施飞机的各种尺寸；、使用设施飞机的各种尺寸；一、机场容量及影响因素一、机场容量及影响因素一、机场容量及影响因素一、机场容量及影响因素6 6、、天气情况、风向等；天气情况、风向等；7 7、消减噪音的程序可能限制可用跑道上作业的类别；、消减噪音的程序可能限制可用跑道上作业的类别；8 8、管制员选择使用跑道的方法；、管制员选择使用跑道的方法；9 9、到达架次和离去架次的关系；、到达架次和离去架次的关系；1010、尾流涡流；、尾流涡流；1111、助航设备；、助航设备；1212、是否具备为飞机到达和离去划定的航路空域；、是否具备为飞机到达和离去划定的航路空域；1313、空中交通管制设施空中交通管制设施概念概念：跑道容量一般是指在一段规定的时间内（通常是：跑道容量一般是指在一段规定的时间内（通常是1h1h），）， 当要求连续服务时，一个跑道体系所能承担的最大当要求连续服务时，一个跑道体系所能承担的最大飞机飞机 架次，它等于服务的所有飞机加权平均服务时间的架次，它等于服务的所有飞机加权平均服务时间的倒数。

倒数影响跑道容量的因素：影响跑道容量的因素：1 1、飞机组合情况；、飞机组合情况；2 2、各级飞机的进近速度；、各级飞机的进近速度；3 3、从进入点至跑道入口的共用进近航道长度；、从进入点至跑道入口的共用进近航道长度；5 5、到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差；、到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差；6 6、允许最小时间间隔偏差的规定概率；、允许最小时间间隔偏差的规定概率；7 7、组合中各级飞机的平均占用跑道时间以及这些平均时间、组合中各级飞机的平均占用跑道时间以及这些平均时间            离差的大小离差的大小二、跑道容量及影响因素二、跑道容量及影响因素二、跑道容量及影响因素二、跑道容量及影响因素第八章第八章 管道运输系统管道运输系统—设施设备设施设备主要内容 概述管道运输的优缺点 输油管道运输 天然气管道运输固体料浆管道运输我国管道运输现状一 概述管道运输 ：是用管道作为运输工具并通过一定的压力差来完成长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式Ø 管道运输已有130多年的历史，在各主要工业国均已成为独立的技术门类，形成了庞大的工业体系，与铁路、公路、水路和航空运输等并列为五大现代运输方式之一。

Ø管道运输只限于特定对象和固定流向二 管道运输的优缺点优点： 1、运输量大2、运输工程量小，占地少3、建设周期短、费用低4、安全可靠、连续性强5、输耗能少、成本低、效益好缺点：1、专用性强 2、灵活性差三 输油管道运输•  长距离输油管道是连接油田、炼厂、油库或其它用油单位的长距离输送原油或成品油的管道• 原油管道的起点大多是油田，终点则可能是炼油厂，或转运原油的港口、铁路枢纽成品油管道的起点常是炼油厂或成品油库，沿途常有较多的支线分油或集油• 其终点和分油点则是转运油库或分配油库，在该处用铁路油槽车或汽车油罐车将各种型号的成品油送给城镇的加油站或用户，或用支线将油品直接送给大型用油企业•  成品油管道输送的货物除了石油炼制产品外，还包括油、气田生产的液态烃和凝析汽油等• 由于所输的油品品种繁多，成品油管道常采用顺序输送的方法，在同一管道里分批连续地顺序输送多种油品，甚至可将质地最轻的液化石油气和重质燃料油，以及它们中间油品用同一条管道输送• 输油管道也可按输油品的轻重不同，分为轻油管道和重油管道由于轻重油品的粘度和凝固点相差较多，常需采用不同的输送方法 1 输油管道的组成长距离输油管道由输油站和管线两大部分组成。

输油站包括：首站、中间站、末站首站—输油管道的起点称为首站，其任务是集油，经计量后加压向下一站输送，故首站的设备除输油机泵外，一般有较多的油罐中间站—输油管道沿途设有中间泵站，其任务是对所输送的原油加压、升温中间站的主要设备有输油泵、加热炉、阀门等设备末站—位于管道的终点，接受输油管道送来的全部油品，供给用户或以其它方式转运，故末站有较多的油罐和准确的计量装置输油管道的线路（即管线）部分包括：管道、沿线阀室、穿越江河、山谷等的设施和管道阴极防腐保护设施等为保证长距离输油管道的正常运营，还设有供电和通讯设施长距离输油管道的组成如图8-1所示图8-1 长距离输油管道组成1－井场；2－输油站；3－来自油田的输油管；4－首站罐区和泵房；5－全线调度中心；6－清管器发放室；7－首站锅炉房；8－微波通讯塔；9－线路阀室；10－维修人员住所；11－中间输油站；12－穿越铁路；13－穿越河流；14－跨越工程；15－车站；16－炼厂；17－火车装油线桥；18－油轮码头2 输油管道的主要设备及其工作原理（1）离心泵与输油泵站①离心泵泵是一种将机械能（或其它能）转化为液体能的水力机械，它也是国内外输油管线广泛采用的原动力设备，是输油管线的心脏。

泵的种类较多，按工作原理，可将其分为叶片式泵（如离心泵、轴流泵等）、容积式泵（如齿轮泵、螺杆泵等）和其它类型泵（如射流泵、水锤泵等）三类②输油泵站输油泵站的基本任务是供给油流一定的能量（压力能或热能），将油品输送到终点站（末站）（2）输油加热炉在原油输送过程中对原油采用加热输送的目的是使原油温度升高，防止输送过程中原油在输油管道中凝结，减少结蜡，降低动能损耗通常采用加热炉为原油提供热能加热炉一般由四个部分组成，即辐射室（炉膛）、对流室、烟囱和燃烧设备；加热方法有直接加热和间接加热两种方式直接加热方法是使原油在加热炉炉管内直接加热，即低温原油先经过对流室炉管被加热，再经辐射室炉管被加热到所需要的温度直接加热炉的工作流程如图8-3所示除上述直接加热炉外，还有一类间接式加热炉，也称热媒炉它利用某种中间热载体（又称热煤）通过换热器加热油品（原油）间接加热炉的优点是安全、可靠，但系统复杂，不易操作，造价亦较高图8-2 离心泵基本构造1－吸入室；2－叶轮；3－排除量；4－扩压管；5－泵舌图 8-3 直接加热炉流程图1－燃烧器（火嘴）；2－辐射室；3－对流室；4－烟囱（3）储油罐油罐是19世纪60年代发展起来的一种储存石油及其产品的设备。

油罐按建造方式可分为地下油罐（罐内油品最高液面比邻近自然地面低0.2m以上者）、半地下油罐（油罐高度的三分之二左右在地下）和地上油罐（油罐底部在地面或高于地面者）三种；按建造材料分为金属油罐、非金属油罐；按罐的结构形式分为立式圆柱形油罐、卧式油罐、双曲率形油罐三类在立式圆柱形油罐中，非金属油罐有砖砌油罐、预应力钢筋混泥土油罐等；金属油罐则有五种类型：锥顶油罐（图8－4a）、悬链式无力矩顶油罐（图8－4b）、拱顶油罐、浮顶油罐及套顶油罐等       a）桁架式锥顶油罐           b）悬链式无力矩顶油罐图8-4 储油罐的分类（4）管道系统输油系统一般采用有缝或无缝钢管，大口径者可采用螺旋焊接钢管无缝钢管壁薄、质轻、安全可靠，但造价高多用于工作压力高、作业频繁的主要输油管线上无缝钢管的规格标称方法是：外径×壁厚，如φ108×4表示外径为108mm、壁厚为4mm的无缝钢管无缝钢管常用碳素结构钢轧制，常用10～45号钢，长度在4～12m，承受压力在20～40kg/cm2焊接钢管又称有缝钢管，是目前输油管路的主要用管制造材料多为普通碳素钢和合金钢，制造工艺有单面焊和双面焊两种，一般可耐压30～50kg/cm2。

其规格标称方法采用公称口径的毫米或英寸数，如Dgl0O表示公称直径100mm管（即4英寸管）（5）清管设备油品运输过程中，管道结蜡使管径缩小，造成输油阻力增加、能力下降，严重时可使原油丧失流动性，导致凝管事故处理管道结蜡有效而经济的方法是机械清蜡，即从泵站收发装置处放入清蜡球或其它类型的刮蜡器械，利用泵输送原油在管内顶挤清蜡工具，使蜡清除并随油输走进行管道清蜡要求不导致管道明显变形，且清蜡工具易通过；同时，清蜡器具应有足够强度，在清蜡过程中不易变形和损坏清管器按功能可分为清蜡、封堵、检测三类前二类清管器按结构也可分为皮碗式、球式、泡沫式和机械清蜡器四种机械式清管器刮蜡效果好，使用寿命长，但遇到变形的管道和障碍物时通过能力较差，且较笨重泡沫清管器的优缺点则相反，通常用于估计有较大变形的管道国外近年研制了一些新型的清管器（6）计量及标定装置为保证输油计划的完成，加强输油生产管理，长输管线上必须对油品进行计量，及时掌握油品的收发量、库存量及耗损量现代管道运输系统中，流量计已不仅仅是一个油品计量器，它还是监测输油管运行的中枢如通过流量计调整全线运行状态、校正输油压力与流速、发现泄漏等输油管道上常用的流量计有容积式流量计和涡轮流量计两种，实际中应根据所输油品性质、流速与流量范围、计量要求（如精度等）与仪表安装要求（温度与压力等环境条件）来选择。

计量系统包括流量计、过滤器、温度及压力测量仪表、标定系统及排污管等五部分组成管道和储罐被腐蚀会造成穿孔从而引起油、气、水的跑漏甚至爆炸根据金属管道腐蚀的机理，可将其分为两大类：一是化学腐蚀，即金属表面与周围介质发生作用而导致的破坏二是电化学腐蚀，它是指在腐蚀过程中有电流产生的腐蚀3. 管道防腐四 天然气管道运输我国是世界上最早使用管道输送天然气的国家之一1600年左右，竹管输气已有很大发展但第一条现代意义的输气管道却是l963年在四川建成的管径426mm、长度55km的巴渝管线从全世界来看，18世纪以前主要是用木竹管道输送，1880年首次出现蒸汽机驱动的压气机，19世纪90年代钢管出现后，管道运输进入工业性发展阶段到20世纪80年代，全世界的输气管道约近90万km美国、西欧、加拿大及前苏联国家均建成了规模较大的输气管网甚至跨国输气管道输气管道系统主要由矿场集气管网、干线输气管道（网）、城市配气管网以及与此相关的站、场等设备组成这些设备从气田的井口装置开始，经矿场集气、净化及干线输送，再经配气管网送到用户，形成一个统一的、密闭的输气系统1. 输气管道的组成（1）矿场集气集气过程指从井口开始，经分离、计量、调压、净化和集中等一系列过程，到向干线输送为止。

集气设备包括井场、集气管网、集气站、天然气处理厂、外输总站等2）输气站输气站又称压气站核心设备是压气机和压气机车间任务是对气体进行调压、计量、净化、加压和冷却，使气体按要求沿着管道向前流动2. 输气管道运输设备及工作原理（3）干线输气干线是指从矿场附近的输气首站开始到终点配气站为止由于输气管道输送的介质是可压缩的，其输量与流速、压力有关压气站与管路是一个统一的动力系统压缩机的出站压力就是该站所属管路的起点压力终点压力为下一个压气站的进站压力（4）城市配气城市配气指从配气站（即干线终点）开始，通过各级配气管网和气体调压所按用户要求直接向用户供气的过程配气站是干线的终点，也是城市配气的起点与枢纽气体在配气站内经分离、调压、计量和添味后输入城市配气管网输气管道在生产过程中常需要进行扩建或改造，目的在于提高输气能力并降低能耗当输气管最高工作压力达到管路强度所允许的最大值时，可采用铺设副管、倍增压气站两种方法来提高输气能力前者需要扩建原有压气站、增加并联机组；后者是通过在站间增建新的压气站、减少站间管路长度，从而获得输气管通过能力的提高3. 增加输气管输气能力五 固体料浆管道运输用管道输送各种固体物质的基本措施是将待输送固体物质破碎为粉粒状，再与适量的液体配置成可泵送的浆液，通过长输管道输送这些浆液到目的地后，再将固体与液体分离送给用户。

目前浆液管道主要用于输送煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石、铝钒土和石灰石等矿物，配制浆液的主要是水，还有少数采用燃料油或甲醇等液体作载体    尽管有许多人认为管道输送固体物质是经济、可靠的方法之一，固体料浆管道的输送技术也确实有了较大的发展，但在料浆管道的优化设计与计算方法等方面还缺乏经过实践验证的、普遍适用的工艺技术固体料浆管道的输送技术还在继续探索和发展之中料浆管道的基本组成部分与输气、输油管道大致相同，但还有一些制浆、脱水干燥设备以煤浆管道为例，整个系统包括煤水供应系统、制浆厂、干线管道、中间加压泵站、终点脱水与干燥装置它们也可分为三个不同组成部分：浆液制备厂、输送管道、浆液后处理系统1. 料浆管道系统的组成（1）浆液制备系统以煤为例，煤浆制备过程包括洗煤、选煤、破碎、场内运输、浆化、储存等环节2）中间泵站中间泵站的任务是为煤浆补充压力能停运时则提供清水冲洗管道输送煤浆的泵也可分容积式与离心式两种，其特性差异与输油泵大致相同3）后处理系统煤浆的后处理系统包括脱水、储存等部分2. 料浆管道设备由于管道中流动的浆液是固液两相的混合物，其输送过程中除了要保证稳定流动外，还要考虑其沉淀的可能，尤其是在流速降低情况下，不同流速、不同固体粒径及浓度条件下，浆液管道中可能出现均质流、非均质流、半均质流三种流态。

非均质流浓度分布不均，可能会出现沉淀，其摩阻高，输送费用大从整个系统来看，要保证系统的经济性需要考虑并确定合理的颗粒大小及浆液浓度细颗粒含量多时虽然可以降低管输费用，但制浆、脱水费用增加六 我国管道运输现状 至2007年底，中国国内已建油气管道的总长度约6万千米，其中原油管道1.7万千米，成品油管道1.2万千米，天然气管道3.1万千米中国已逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局u 西气东输。