ATA31显示与记录系统.doc

20ATA31 显示/记录系统本章主要介绍电子指示系统（EIS） ，航空时钟，中央故障显示系统（CFDS） ，数字式飞行数据记录器（DFDR）和飞机综合数据系统（AIDS） 一、电子指示系统（EIS）：1．电子指示系统（EIS）简介：图 31——1电子指示系统（EIS）包括六个显示器电子指示系统（EIS）可分为两个子系统：——飞机中央电子监控系统（ECAM） ，它有两个位于中央仪表板上的显示器（上，下），用于提供飞机系统信息——电子飞行指示系统（EFIS） ，它为每个驾驶员提供两个显示器（PFD/ND） ，显示飞行制导，飞行参数和导航参数2. 飞机中央电子监控系统（ECAM）简介：图 31——221系统数据获得组件（SDACs）收集来自飞机各系统的数据，并输送到显示管理计算机（DMCs） ，DMCs 处理这些数据，产生 ECAM 显示图象以下是正常数据传输情况：——DMC1 提供给上 ECAM 显示器——DMC2 提供给下 ECAM 显示器——DMC3 作为有效备份飞行警告计算机（FWCs）是 ECAM 系统的核心设备它接收以下信号并处理产生警告：——飞机各系统信息产生红色警告——SDACs 信号产生琥珀色警戒FWCs 提供信息到：——DMCs 用于警告信息显示——警告灯——扬声器产生音响警告和合成声音信息3．ECAM 的控制和显示：图 31——3发动机警告显示器（EWD）可分为两个主要部分：——上半区显示发动机参数，机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置——下半区显示警告和警戒信息，以及备忘信息系统显示器（SD）也可分为两个主要部分：——上半区显示各系统页面，飞机系统的简图——下半区显示常用参数ECAM 控制面板位于中央操纵台上，它可控制 ECAM 的显示，其左边的两个旋钮能调节 ECAM 显示器的亮度，并可关闭显示器。

右边的按钮主要用于：22——显示任一系统页面或 STATUS（状态）页面——清除或回顾警告或警戒信息飞机的 STATUS 页面可显示在 SD 上，它提供飞机的当前状态图 31——4上图为非正常情况的页面示例：——左边显示当前数据——右边显示 INOP SYS(失效系统)每位驾驶员面前都有两个信号灯，一个红色的 MASTER WARNING（主警告灯） ；一个琥珀色 MASTER CAUTION（主警戒灯） 图 31——5驾驶舱两边各有一个扬声器，产生音响警告和合成声音4．电子飞行指示系统（EFIS）简介：23图 31——6EFIS 的显示，其数据由大气数据及惯性基准系统（ADIRS）提供，另外，导航数据由飞行管理与制导系统（FMGS）直接传输到 DMCsDMCs 处理数据并产生显示图象以下是正常传输情况：——DMC1 提供正驾驶的 EFIS 显示——DMC2 提供副驾驶的 EFIS 显示——DMC3 做为有效备份5．EFIS 的控制和显示：图 31——7飞行参数显示在主飞行显示器（PFDs）上；而导航数据显示在导航显示器（NDs）上在 PFDs 的外侧有控制旋钮可调节对应显示器的亮度，并可关闭显示器。

24两个 EFIS 控制面板可选择相应显示器的显示，见下图：图 31——8EFIS 控制面板可分为两部分，分别对应 PFD 和 NDEIS 的转换面板位于 ECAM 显示器下方的中央操纵台上右边两个旋钮开关可在不正常情况恢复 EFIS 和 ECAM 的数据显示图 31——9二．航空时钟：25图 31——10时钟作为时间测量设备，可为飞机系统提供时间基准它装在主仪表板的右下方时间也显示在系统显示器（SD）的底端时钟也提供读秒和履历记时时间功能三． 中央故障显示系统 CFDS：图 31——11中央故障显示接口组件(CFDIU)综合处理并记忆存储所有连接的飞机系统故障信息阅读或打印故障信息在驾驶舱中自动完成26大多数飞机计算机装有自检系统（或机内测试设备） （BITE） ，它完成系统监控，当有故障被探测，故障被储存在 BITE 的存储器中并传送到 CFDIUECAM 也监控飞机系统，警告信息被送到 CFDIU图 31——12故障信息出现在各种报告中，阅读故障信息有两个不同的 MCDU 菜单，这取决于飞机在空中或地面SYSTEM REPORT/TEST（系统报告/测试）功能只在地面有效，它能使 CFDIU 与系统计算机进行对话。

图 31——13SYSTEM REPORT/TEST 菜单页面按照 ATA 章节次序，表示出所有与 CFDIU 连接的系统清单27图 31——14航后报告（PFR）只能在地面打印该报告综合显示出最后航段出现的 ECAM 警告信息和故障信息，以及对应的时间，飞行阶段和 ATA 章节它为维护人员排故提供了方便四． 数字式飞行数据记录系统 DFDRS：图 31——15在 A320/A321/A319 飞机上飞行数据接口组件(FDIU)是数字式飞行数据记录系统(DFDRS)的28核心在 A318 飞机上 FDIU 的功能被综合到飞行数据接口及管理组件(FDIMU)中为实现飞机事故记录，FDIU 获得并处理各种关键飞行参数和系统数据，提供给固态飞行数据记录器（SSFDR） 线性加速度计测量飞机三个轴的加速度SDAC（系统数/模转换器）将线性加速度模拟信号数字化，并传送到 FDIU为便于维护和性能分析，可选装快速存取记录器（QAR） ，它记录与 SSFDR 相同的参数通常 SSFDR 的工作是自动的位于驾驶舱头顶板的记录器面板上，有一个地面控制（GND CTL）按钮可人工向 SSFDR 供电，该按钮用于飞机在地面，发动机启动前的飞行前检查，或用于测试和维护目的。

在中央操纵台上有一个记录器事件(DFDR EVENT) 按钮，它能在 SSFDR 存储器上设置事件标记五． 飞机综合数据系统 AIDS:图 31——16AIDS 的主要功能是监控发动机，APU 的工作状况及飞机参数，用于辅助排故数据管理组件（DMU）是 AIDS 的核心计算机，它完成以下工作：——收集，处理和记录各种飞机参数，包括由 FDIU 提供的指令性参数记录在 DMU的内部存储器和被称为数字式 AIDS 记录器(DAR)的可选装的外部记录器——根据工作状况产生各种报告这些报告被存储在 DMU 的不易失存储器中数据装载机用于向 DMU 上传程序数据，以及将记录的 DMU 数据下载到空磁盘上，用于地面分析打印机可打印 DMU 产生的报告打印机可由 DMU 自动控制，也可人工通过 MCDU 或位于中央操纵台上的 AIDS PRINT 按钮控制打印29在 A318 飞机上，DMU 和 FDIU 被组合成一个计算机，称做飞行数据接口及管理组件（FDIMU） 图 31——17飞机上，两个 MCDU 都与 DMU 相连用任意一个 MCDU 启动与 AIDS 对话时，必须在MCDU MENU（菜单）页面上按压 AIDS 行选择键（LSK） ，此时， MCDU 上显示 AIDS 菜单页面。

AIDS 功能，包括实时参数读出，可在该页面控制六． 机载维护系统 OMS图 31——18 指示/记录系统的整体简介30七． 设备及安装位置：1． EIS 和 CFDS 的计算机：图 31——1931图 31——20EIS 和 CFDS 的计算机位于电子舱后架上2.DFDRS 和 AIDS 计算机：图 31——2132图 31——22图 31——23DFDRS 和 AIDS 计算机位于电子舱后架上对于 QAR/DAR，根据各出产商，有两种不同存储方法：——磁带式——光盘式，该记录器称做光盘记录器（OQAR/ODAR）.33FDIMU 计算机位于电子舱后架上SSFDR 位于飞机机身尾部的非增压区，在客舱话音记录器上方SSFDR 的固态存储器固定在一个防撞并防火的壳体内，它可记录由 FDIU 收集的最后 25 小时的数据3.线性加速度计：图 31——24线性加速度计位于飞机重心位置它输送飞机三轴（俯仰，横滚和偏航）的加速度信号到 DFDRS.八． 系统的维护/测试：图 31——2534用 MCDU 可得到所有指示/记录系统的 CFDS 故障信息各个设备的 BITE 测试按以下途径工作：——ECAM1 从 FWC1/2,SDAC1/2,ECAM CP 得到——ECAM2 从 FWC1/2,SDAC1/2,ECAM CP 得到——EIS1 从 DMC1,PFD1,ND1,EWD 得到——EIS2 从 DMC2,PFD2,ND2,SD 得到——EIS3 从 DMC3 得到.九． 安全预防措施：图 31——26当按照指示/记录系统相关文件工作时，必须遵守 AMM(飞机维护手册)的所有安全程序，以防危及人身安全和/损坏飞机。

以下是指示/记录系统相关的主要安全预防措施飞机供电之前，必须隔离所有需维护系统的电路对于一些操作测试：在驾驶舱放置警示牌，警告别人不要操纵飞行控制水平安定面（THS）的移动会危及人身安全确信：——所有人在距天线 5 米范围外，——飞机中线左右 135 度扇型区域内无人——飞机中线左右 90 度扇型区域内，飞机与障碍物之间的最小安全距离 5 米当气象雷达工作时，加油车要停在距飞机头部 60 米外气象雷达停止工作前，不允许操作加油车/泵。