根据全球atm运行概念(doc9854)和icao战略目标制定的全....pdf

AIS向AIM过渡方案AIS向AIM过渡方案12前言前言 根据全球 ATM 运行概念（Doc.9854）和 ICAO 战略目标制定的全球空中导航规划（Doc. 9750） ，是实施 CNS/ATM 系统的政策性指导文件 全球空中航行规划（Doc. 9750）涵括空中航行系统需要进行的近期和中期改进的指导材料，从而有力支持向全球 ATM 运行概念（Doc.9854）中设定的 ATM系统的统一过渡具体而言，Doc. 9750 文件的第一章，表 1-1 列举了 23 个全球行动计划（GPI） 其中的两个行动计划（GPI-18 航空信息和 GPI-20 WGS-84）直接与航行情报有关，而其他许多行动计划对未来航行情报的交换方法具有间接影响 针对 Doc. 9750 文件中有关航行情报发展方向问题，本方案给予了更加具体和详尽的说明所预见的变化就是这样一个发展之路，即从航行情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）的过渡 为了满足有关航空情报全球计划的要求，本方案为地区规划小组和各缔约国制定实施规划以及财务政策提供具体指导和建议本方案明确了在全球所有地区进行统一变革的多个重大事项，也明确了需要采取的具体措施和实施时间表。

过渡方案将作为战略性行动纲领，促进航空信息服务的持续改进，即，从新产品和新服务的质量、时效性以及标识等方面更好地满足航空用户的需要为了在全球范围内推进 AIM 工作，实现其各项目标，过渡方案规定了制定政策和其他行动措施的基本原则 它将未来AIM定位于更好地服务于空域用户和ATM，满足他们对信息管理的要求 向 AIM 过渡应该不会对所发布的信息范围（注：指数据项）做过多改变主要变化是引进新产品和服务以及不断强调更好的数据发布质量、时效性，从3而满足用户需要，在提高空中航行系统的安全、效率和成本-效益等方面做出贡献 4目录 目录 术语 第一章 过渡方案--回顾 1.1 航空信息的重要性 1.2 目前信息发布方式 1.3 向 AIM 的过渡目标 1.4 改革的内容 1.4.1 用户 1.4.2 数据 1.4.3 产品 1.4.4 静态和动态信息 1.4.5 AIRAC 周期 1.5 向 AIM 过渡的 8 项指导原则 1.6 向 AIM 过渡方案 1.6.1 第一阶段—调整期 1.6.2 第二阶段—向数字化过渡 1.6.3 第三阶段—信息管理 1.6.4 地区范围 第二章 过渡方案--措施 2.1 P-01：数据质量监控 2.2 P-02：数据完好性监控 2.3 P-03：AIRAC 执行情况监控 2.4 P-04：各缔约国对附件 4 和附件 15 差异监控 52.5 P-05：WGS-84 的实施 2.6 P-06：一体化的航空信息数据库 2.7 P-07：唯一识别代码 2.8 P-08：航空信息概念模型 2.9 P-09：航空信息交换模型 2.10 P-10：通信网络 2.11 P-11：电子 AIP 2.12 P-12：航空信息简报 2.13 P-13：地形 2.14 P-14：障碍物 2.15 P-15：机场地图 2.16 P-16：培训 2.17 P-17：质量 2.18 P-18：与原始数据提供人的协议 2.19 P-19：与气象产品的交互 2.20 P-20：电子航空图 2.21 P-21：数字 NOTAM 第三章 过渡方案--时间表 6术语 术语 1、航空数据：1、航空数据：用适合于通信、解释或处理的格式化方法表示的航空事实、概念或指令的形态。

2、航空信息：2、航空信息：对航空数据组合、分析和格式化之后得到的信息 3、航空信息管理（AIM） ：3、航空信息管理（AIM） ：是对航空信息服务动态的、一体化的管理在所有方面通力协作下，相互提供并交换有质量保证的数字化航空数据，实现安全、经济和效益目标 4、数据集：4、数据集：可识别的关联数字数据的集合 5、数据库：5、数据库：通常是以结构化数字格式存储的大量数据的集合，以便有关应用程序可以快速检索和更新 注：此处主要指数字化数据（通过计算机存取）而不是物理记录的文件 6、数字化：6、数字化：包括与计算机技术或数字通讯的使用相关的技术 7、信息管理（IM）:7、信息管理（IM）:为保证空中交通管理系统各部分定制要求的高质量数据的收集、使用和传输所规定的过程 8、交互性8、交互性：不同系统或组织之间应用传递数据和请求远程服务的方法来交换情报的能力，应用此种方法用户可以不了解或只了解一点儿服务器系统的特性 注：通常用统一数据交换语法、语义和协议来实现 9、NOTAM：9、NOTAM：用电信方式发布的关于航行设施、服务、程序或危险的设立、状况或者变更的资料通知，而及时了解这种资料对于与飞行运行有关的人员是必不可少的。

10、元数据：10、元数据：对数据内容、质量、条件或其他特征的结构化描述 7AICM AICM 航空信息概念模型 AIM AIM 航空信息管理 AIP AIP 航空信息汇编 AIRAC AIRAC 航空资料定期颁发制 AIS AIS 航空信息服务 AIXM AIXM 航空信息交换模型 ATM ATM 空中交通管理 AN-Conf/11 AN-Conf/11 第十一次空中航行会议（2003） EUROCONTROL EUROCONTROL 欧洲空中航行安全组织 PIB PIB 飞行前信息公告 RNAV RNAV 区域导航 RNP RNP 所需导航性能 SARPs SARPs 标准和建议措施 IP IP 互联网协议 WGS-84 WGS-84 世界大地测量系统-1984 8第一章 过渡方案--回顾 第一章 过渡方案--回顾 1.1 航空信息的重要性 1.1 航空信息的重要性 1、 2003 年 9 月，蒙特利尔召开的第 11 次空中航行会议（AN-Conf/11）认可了空中航行概念，并认识到，在由运行概念所设想的全球空中交通管理（ATM）系统环境中，航空信息服务（AIS）将成为最有价值和最重要的服务之一。

由于运行概念设想的全球 ATM 系统将以协同决策环境为基础，因此，必须提供及时、高质量、可靠、电子化的航空、气象、空域和流量管理信息第 11 次空中航行会议的一些建议特别指出了航空信息的重要性 2、 2006 年 6 月在西班牙马德里召开了全球 AIS 大会这次盛会是由EUROCONTROL 与国际民航组织共同推动的大会充分考虑了在 ATM 演进过程中AIS 的关键性作用指出以计算机为基础的导航系统、区域导航、所需导航性能以及 ATM 对数据的需求，相应地，对 AIS 信息质量和及时性提出了新的要求因此，AIS 的任务就是要向信息管理服务转变，也就是要改变其义务、责任和业务范围，处理并管理所提供的信息，满足这些新需求 3、 大会赞同第 11 次空中航行会议关于航空信息的建议，并首次高瞻远瞩地阐述相关策略，其内容包括各国从传统的、以产品为中心的 AIS 向业务范围更广的、以数据为中心的航空信息管理（AIM）演进所涉及的形式、性质和内容由于航空信息本身关乎安全，所以大会一致认为，为了防止未来发展的分歧，有必要由国际民航组织牵头，领导 AIS 向 AIM 的全球过渡因此，大会总结了需要由 ICAO 付诸行动以及需要各缔约国和国际组织支持的十项建议。

4、 2007 年 9 月，ICAO 第 36 届大会认为有必要支持 2006 年的全球大会提出的建议，并号召缔约国与国际组织做进一步的协调 95、 为了提高航空器安全和有效导航能力，今后，航空器要携带许多新的交互工具，从目前的许多研发规划来看，往往将高质量的航空信息视为开发前提ATM 系统也要使用这些新工具，在保证安全的同时提高效率，最终实现在同一时间、同一空域中为更多的航空器提供更多的服务的目的 1.2 目前航空信息的分发方式 1.2 目前航空信息的分发方式 6、 我们正处于互联网、卫星导航和计算机网络的时代，然而我们的航空信息分发手段还是基于纸质航图、手册以及电传形式的文字电报；各系统彼此孤立；许多数据不止一次地通过键盘，录入到不同的计算机中，而不是通过数据库交换或文件调用 7、 如果我们想拥有一个一体化的、可交互的空中交通管理系统，该系统能让空中交通服务提供者在相同时间和相同空域内安全地管理更多飞行；能有效地将全部服务范围连接在一起，即在空域设计、飞行计划、机场运行规划和飞行间隔调配中，持续地保证旅行者的安全，减少对我们生活的星球和公共环境的影响，则最重要的就是向 ATM 系统提供更高质量的航空信息。

8、 如果我们想拥有灵活的 ATM 系统，通过该系统降低成本和环境影响，同时，改善拥堵空域和发展中国家偏远机场的使用问题，则最重要的是提供更高质量的航空信息由于这个系统装备了新开发的工具和技术，能够在适当场所适时地获取正确精度的信息，所以为计划人员和决策人员的正确决定提供了基础 9、 如果我们想拥有一个关注用户需求的系统，则最重要的还是提供更高质量的航空信息这个系统授予空域用户采取行动的权利，即，赋予他们塑造 ATM系统的更重要的责任、理解他们的意图并帮助他们做出明智决策，同时保证公众安全并将环境影响降至最低 1010、 损坏或错误的航空信息对星基航行安全构成的潜在危害，正如导航设施的损毁或故障对于地基航行安全构成的危害一样，所以，提供更高质量的航空信息是重中之重 11、 上述提及的有待改进的方面，正是 ICAO 全球 ATM 运行概念的核心，为了表明这些变化，我们将服务名称由 AIS 改为 AIM，目的是向大家说明，与只关注向飞行人员提供标准产品的传统方式不同，AIM 确立了新的关注点，它将关注与信息管理有关的所有方面 1.3 向 AIM 过渡的目标 1.3 向 AIM 过渡的目标 12、 第 11 届空中导航会议 1/8 项建议，明确阐述了全球航空信息的目标： “为了支持数字化的、实时、可靠、安全的航空信息环境，ICAO 在制定 ATM 要求的同时，要确定对安全、有效的全球航空信息管理的相关要求。

” 13、 第 11 届空中航行会议也认可了全球空中交通管理运行概念，该概念的制定并没有局限于现在的技术水平，而是充分展望了未来 14、 到目前为止，业界已经做了许多事情，技术也更加成熟、其使用范围也更广泛与 2003 年相比，有些地区的技术发展远远超前于其他地区，采用全球标准的必要性变得更加明显现在及未来的导航系统以及其他空中交通管理系统都依赖于数据，都需要获取比现在的航空信息质量更高、更及时的全球航空信息因此，提供航空信息是保证 ATM 所有组成部分正常运转的核心过程 15、 为了满足全球 ATM 运行概念提出的新要求，航空信息服务（AIS）必须过渡到概念上更加广泛的航空信息管理（AIM） ，采用与以往不同的数据提供方式，并以数据为中心进行管理，摒弃目前以产品为中心的管理模式 1.4 改革的内容 1.4 改革的内容 16、 ATM 运行概念定义了组成未来 ATM 系统的七个独立的概念模块，包括空域组织和管理、机场运行、需求和容量平衡、飞行协调、冲突管理、空域用户运行和 ATM 服务移交管理，这七个部分没有轻重之分 17、 这些模块正常运转的关键是管理、使用、传递数据和信息。

交换和管理在不同过程和服务中使用的信息，必须确保上述七个概念模块之间的整合和关联 1.4.1 用户： 1.4.1 用户： 18、 目前提供的航空信息主要关注飞行前讲解需求未来提供的航空信息将满足 ATM 系统所有模块的需要，为所有飞行阶段服务 图 1 信息管理是未来 ATM 运行概念的一部分 11121.4.2 数据： 1.4.2 数据： 19、 从标准化产品转变为标准化数据，将使未来产品具有更大的自由度，同时，使这些新产品中的信息具有更高。