第三章节公路场站与枢纽幻灯片.ppt

第一节 汽车客运站 第二节 公路货运场站 第三节 公路其它站场 第四节 公路主枢纽,第三章 公路场站与枢纽,第一节 汽车客运站,一、汽车客运站的功能与类型 1.汽车客运站的功能 (1)为旅客提供集散场所; (2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票和补票工作； (3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车； (4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务； (5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等； (6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料 2. 汽车客运站的分类,按人、财、物三权隶属关系分： (1) 公用型车站； (2) 自用型车站 按业务经营范围分： (1) 客运站； (2) 客货兼营站； (3) 停靠站二、客运站规模,1.统计概念 一般按国家历史经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运旅客发送量的统计，确定各不同站级年平均日旅客发送量，划定汽车客运站的站级， 一般可划分为四级 ： 一级站 ：10000～25000 人次； 二级站 ：5000～9999 人次； 三级站 ：1000～4999 人次； 四级站 ：＜1000 人次 。

2. 行政概念,按站址所在地的行政级别确定其站级 , 这是一种按行政概念划分级别的设想 在某种环境背景影响下 , 其站级有可能偏高或偏低 , 对投资、管理将造成一些不利和不便 一级站 ：省、自治区、直辖市等行政公署所在地； 二级站 ：县以上或相当于县政府所在地； 三级站 ：乡、镇政府所在地3. 基建概念,指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念用有效发车位的多少来全面反映站级的规模： 一级站 ：有效发车位 20～24个； 二级站 ：有效发车位 13～19个； 三级站 ：有效发车位 7～12个； 四级站 ：有效发车位 ≤ 6个三、客运设施规划设计的主要任务,汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上 , 对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备 和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程 具体任务包括 : (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查； (2) 适站量预测； (3) 规模确定及场址选择 ； (4) 总平面布置； (5) 各种站房的功能及尺度确定； (6) 站台、发车位及停车场设计； (7) 其他辅助设施及设备配备； (8) 组织管理系统设计四、客运站选址,汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。

1.选址要求: (1)符合城市规划的合理布局； (2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (3)地点适中,方便旅客集散和换乘； (4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地； (5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； (6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段2.站址选择（补充）,（1）中长距离快速客运站场 服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途时间一般在2小时以上 选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率 选址要点： 尽量远离中心城区； 靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区 充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口2）短距离城间客运站场布局,服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内 选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求 选址要点： 尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方; 尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。

五、总平面设计,总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容着手分析外部环境复杂多变，内部功能相对而言就较为简单 （1）符合城市规划的要求； (2) 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求； (3) 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉； (4) 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域 第二节 公路货运站场,一、货运站场功能 1.物流过程的连接点 公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点在此情况下，货运站场必须具有接单、拣货、分装、倒装、运输配送的综合功能 2.商流活动的连接点 货运站场是生产厂、批发商和零售商之间的连接点，具有保管、库存调节、流通加工(拆零、配货、贴标签)、信息处理、售后服务等功能 3.国际物流活动的连接点 货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有进口代理和通关报检功能，保税等特殊功能二、货运站场设备,1.资讯系统通用设备 货物信息采集设备、计算机网络设备、计算机管理系统等； 2.仓储设备 专门用于存放成件物品的保管设备--货架； 3. 装卸搬运设备 （1）叉车:又称铲车、叉式举货机，是物流领域最常用的具有装卸、搬运双重功能的机具。

（2）吊车:吊装吊卸的起重机械的总称,功能单一,主要是装卸； 4.集装设备: (1) 集装箱； (2) 托盘； 5. 拣选设备: 输送机--以搬运为主要功能巧固笼,巧固架,笼车,恻视图,正视图,重型托盘货架,驶入式货架,驶出式货架,流动式货架,移动式货架,轻型货架,悬臂式货架,积层式货架,集装箱正面吊运机,,,,,,,,,集装箱叉车,平 托 盘,网箱托盘,柱式托盘,网箱托盘,瓦楞纸托盘,第三节 公路其它站场,一、停车场（库） 停车场〈库〉的主要任务是保管停放车辆，国内汽车停车场不仅要进行营运工作，还要作简易的技术保养和运行材料的供应 1.暖式车库：适于救护车、消防车等特种车辆的停放和保管； 2.冷式车库：库内为自然温度，多用于机关、宾馆等处； 3.车棚：用于临时性的车辆保管； 4.露天停车场：广泛用在专业运输单位和公交车辆的停车处 车场 ( 库) 内车位的设置：尽头式和贯通式； 停车场库内还要按照车辆回场后的工艺过程，设立清洗、例保、加油、检验等有关设备，以及必须的照明、卫生和消防设施多层车库，还要有使车辆纵向上下移动的设备，即斜道或升降机尽头式从进场到出场有一次倒车调头，作业不便，但节省场库面积。

贯通式保证顺车出入，避免交叉，可采用多列排列二、保养场,汽车保养场是执行汽车各级技术保养 , 进行维护性作业的基地； 主要设备：保养工作沟、栈桥、举升器或翻转机等 保养工作沟亦称地沟或修理坑建在车轮之间的轮间地沟用于检视、润滑、紧固和调整底盘及发动机下部； 侧面地沟主要用于轮胎作业两者兼有者，称为混合式地沟我国以轮间地沟较多 栈桥是布置在地平面以上，两端（尽头式）或一端（贯通式）设有斜道的 “举升”装置 举升器是利用介质或机械组件将停有汽车的支承台顶离地面的设备其动力传动方式有液压、气压、液－气压以及机械等四种 翻转机主要用于小轿车的保养，它先将汽车前后两端固定在起重旋转设施上，然后升起并绕纵轴旋转 90度三、 汽车修理厂,汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车站内部； 汽车修理的基本方法：就车修理、总成互换修理； 具体作业方式：定位作业法、流水作业法（大修理厂）； 工艺布置形式：直线流水线式、门型流水线式、 Г型流水线式和尽头式工段配置：,四、汽车加油站,汽车加油站是汽车增添燃料的场所 , 主要由地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成 贮油罐是贮油的专门容器立式的呈圆桶形 ；卧式的油罐亦称油槽，可呈圆形或椭圆形； 加油柱是直接为汽车加油的设备，由油泵、油气分离器、流量计、计数器、油栓及电器设备等组成； 加油站内的房屋包括管理窒〈或营业室〉、值班室、盟洗室等。

第四节 公路主枢纽,一、公路主枢纽的概念和功能 1.公路主枢纽的概念 公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及其服务系统 2.公路主枢纽的基本功能 (l) 运输组织功能； (2) 中转和装卸储运功能 ； (3) 中介代理功能 ； (4) 通信信息功能； (5) 辅助服务功能我国交通建设长远规划,我国公路、水路交通实现现代化的三个发展阶段目标： 第一阶段从“瓶颈”制约、全面紧张走向“两个明显”(即交通运输的紧张状况有明显缓解，对国民经济发展的制约状况有明显改善)，这个目标将于近期达到； 第二个阶段从“两个明显”到基本适应国民经济和社会发展的需要，这个目标将在2020年左右达到； 第三个阶段从基本适应国民经济和社会发展需要到基本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平，这个目标将在下世纪中叶实现 关键是：在2020年前后，要努力完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统. 即“三主一支持”系统的建设1.公路主骨架－－,公路主骨架是根据国家干线公路网规划(简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线)并考虑其他相关因素确定的。

我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口2004.9由交通部规划研究院完成）,7918高速公路网,,规划的8.5万公里中，已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里，分别占总里程的34％、19％、47％ 待建的4万公里中，东部地区有0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里 到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上；到2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路；到2010年末，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5万-5.5万公里，完成西部开发八条省际通道中的高速公路 7918网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口 连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统 实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速的快速出行。

2.水运主通道,按照我国生产力布局和水资源“T”形分布的特点，重点建设贯通东南沿海经济发达地区的海上运输大通道和主要通航河流的内河航道全国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三横”共5条水运主通道 “两纵”：沿海南北主通道，京航运河淮河主通道； “三横”：长江及其主要支流主通道； 西江及其主要文流主通道， 黑龙江松花江主通道 除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的四级航道组成，共20条河流，总长1．5万公里左右 这些主通道连接了17个省会和中心城市，24个开放城市，5个经济特区3.港站主枢纽,重点建设在水运主通道、公路主骨架以及与铁路和航空干线交汇处的水运主枢纽港口、公路主枢纽站场这些港口和站场，是多种运输方式相衔接的客货集散中心和综合运输组织服务中心 全国公路主枢纽的布局规划是发展45个客货主枢纽站这45个公路主枢纽站覆盖了全国30个省会城市、人口在lOO万以上的特大城市的80．6％和工业产值在100亿元以上的城市的73．3％到2010年，全国45个公路主枢纽站基本建成 全国主枢纽港口的布局规划是发展43个主枢纽，其中沿海港口20个，内河港口23个，覆盖了沿海14个开放城市、4个经济特区、海南经济特区的省会以及水运主通道上全部省会城市和大中城市的66％。

交通部规划45个公路主枢纽（P12）,交通部发布的《道路运输业发展规划纲要（2001－2010年）》作出规划：到2010年，我国公路运输业将建立起10。