内燃机车空调电源维护手册范本.doc

目 录1. 安全注意事项 ……………………………………………………………….... 22. 内燃机车一体化空调电源系统概述 ………………………………………… 23. 内燃机车一体化空调电源工作原理 ………………………………………… 34. 电气连接 ……………………………………………………………………… 75. 安装及机械尺寸 ……………………………………………………………. 126. 主要技术参数 ………………………………………………………………. 157. 机车空调电源系统操作规程 ………………………………………………. 188. 产品分类 ……………………………………………………………………. 199. 各型号电源箱及所采用的不同逆变模块内部布线图说明 ………………. 1910. 机车空调电源的地面试验 ………………………………………………... 3811. 机车空调电源常见的故障处理 …………………………………………... 3912. 机车空调电源主要材料明细表 ………………………………………….. 4413. 机车空调电源相关点检测实物图 ……………………………………….. 46 内燃机车一体化空调电源维修手册1．安全注意事项1.1 凡合格电气专业技术人员才能从事本产品的安装、调试和维修工作。

1.2 当一套机车空调系统安装完毕，第一次通电前应确保外部接线正确且无接地短路现象；空调机组的室内、室外、压缩机三相直流电阻正常且无接地短路现象的情况下方可通电1.3 电源在日常通电前确认各部件安装牢固，电源箱上无任何覆盖物、导电物1.4 输入电压一旦接入本系统，则所有电源内部器件、电路板、电连接器插芯都带有电压，请不要随意接触以免发生触电事故1.5 电源在停机断电后五分钟内，请勿做任何测量和接线工作；请不要触摸电源电路板上任何器件，以免因为静电可能损坏某些元件和发生触电事故2．内燃机车一体化空调电源系统概述2.1 TNB1-R型5KVA内燃机车一体化空调电源系统概述TNB1-R（OCPD2I）系列内燃机车一体化空调电源系统是为内燃机车用三相空调机组提供工作电源的专用设备，适用于具有DC110V辅助供电回路的所有型号的内燃机车它是在TPD11/TPD11A（OCPD2）系列分体机车空调电源系统的基础上设计而成的，其基本电路原理未变，但将控制箱取消原控制箱所具有的空调机保护、两端互锁、操纵顺序控制、故障显示、直流过压保护等功能全部集成到电源箱内统一协调控制，电源仍具有变频启动、输入过欠压保护、短路保护、散热器过热保护、检测、故障锁存等功能。

内燃机车一体化空调系统是由一台TNB1-R（OCPD2I）系列一体化机车空调电源箱和机车空调操纵装置及两端空调机组构成整个双司机室机车空调电源构成如图1所示单司机室系统只需将其中任意一端的操纵装置及相应端的布线和空调机组去掉即可 图1 内燃机车空调系统构成框图 2.2 TGF34（OCPD2IL、OCPD2IL1）型10KVA内燃机车空调电源系统概述OCPD2IL、OCPD2IL1型10KVA内燃机车空调电源是为满足客户需两端司机室空调同时工作而设计的适用于DC110V辅助供电回路的所有型号内燃双机室机车电源的基本原理及空调系统框图与上述机车空调电源系统相同，但电源斩波升压电路是采用的两路升压电感四个IGBT每两个一组由控制板触发交替工作升压至DC540V左右供给逆变电路的，电源的控制部分采用接触器、热继电器等控制模式控制3、内燃机车一体化空调电源工作原理 3.1 TNB1-R型5KVA内燃机车空调电源原理3.1.1 主电路工作原理概述图2为电源箱的主电路部分原理框图输入的有波动的直流110V电压经过升压电感、斩波器变换为600V直流，再经过逆变器变换为SPWM形式的三相交流。

由于斩波器及逆变器的稳压控制功能，使得输出电压非常稳定输出滤波器主要是滤除逆变器输出的大部分谐波，改善输出波形，以减小对外的谐波干扰，同时也起到对电源自身的保护作用输入EMC滤波器的作用与输出滤波器类似图2 主电路原理示意图3.1.2 控制电路工作原理概述图中KM2、KM5为室内风机接触器，KM1、KM4为制冷接触器，KM3、KM6为制热接触器其输入为来自电源箱的三相电源当KM2、或KM5闭合时，室内风机得电工作当KM1或KM4闭合时，压缩机和室外风机得电工作当KM3或KM6闭合时，电加热器得电工作送往三个电机的电流分别通过互感器将电流检出，检出的电流经放大电路、缺相保护电路、反时限电流保护或过流保护后送入CPUPCL（1）、PCL(2)、PCH(1)、PCH(2)分别为来自空调机高压、低压保护继电器的接点信号，SB1、SB2分别为两端的启动按钮，KM2.2和KM5.2 分别为两端的互锁控制信号H-ERR(1)、H-ERR(2) 分别为加热器过热保护信号S-ERR为来自机车另一端的故障接点信号，这些信号以及来自停止/制热/通风/制冷开关的信号都经过隔离电路后送入CPUST1、ST2这一对接点控制电源的启动和停止。

K5控制故障的输出13个故障指示灯分别表示压缩机故障、室内风机故障、室外风机故障、电加热器故障、电加热器过热、压缩机高压、压缩机低压、输入过压、输入欠压、直流过压、过流、短路、散热器过热CPU综合各输入信号，通过各输出信号实现电源分配、空调机保护、两端互锁、操纵顺序控制、制冷制热判别等功能图3 电源箱电气控制部分原理示意图3.2 TGF34（OCPD2IL、OCPD2IL1）型10KVA内燃机车空调电源原理3.2.1 主电路工作原理概述图4为电源箱的主电路部分原理框图输入的有波动的110V电压经过斩波器变换为540V直流，再经过逆变器变换为SPWM形式的三相交流由于斩波器及逆变器的稳压控制功能，使得输出电压非常稳定输出滤波器主要是滤除逆变器输出的大部分谐波，改善输出波形，以减小对外的谐波干扰，同时也起到对电源自身的保护作用图4 主电路原理示意图3.2.2 控制电路工作原理概述3.2.2.1 TGF34（OCPD2IL）型控制电路工作原理110VDC通过QF1，将QT1（QT2）旋钮拨到通风位，按下SB1（SB2），图中KL2（KL4）闭合，室内风机开始运转当QT1（QT2）旋钮拨到制冷位时，室内风机继续工作，KM1(KM2)继电器得电闭合，通过控制延时后，变频器触点闭合，经过空调机组的高低压保护装置，使KL1（KL3）闭合，室外风机和压缩机开始运转。

本电源可以实现两台空调机组同时工作送往室内风机、室外风机和压缩机的电流分别通过对应的热继电器加以保护15个指示灯分别表示受电指示、通风、制冷、压缩机故障、室外风机故障、室内风机故障、压力指示、逆变器故障、输出指示图5 TGF34（OCPD2IL）型电源箱电气控制部分原理图3.2.2.2 TGF34（OCPD2IL1）型控制电路工作原理110VDC通过FR1，将QT1（QT2）旋钮拨到通风位，按下SB1（SB2），图中KM2（KM4）闭合，电源变频启动，室内风机开始运转当QT1（QT2）旋钮拨到制冷位时，室内风机继续工作，同时检测空调机组高、低压保护等，一分钟后，电源停止输出，使KM1（KM3）闭合，3S后电源变频启动，室内风机、室外风机和压缩机开始运转送往室内风机、室外风机和压缩机的电流分别通过对应的热继电器加以保护15个指示灯分别表示受电指示、1端通风、1端制冷、1端压缩机故障、1端室外风机故障、1端室内风机故障、1端压力指示、逆变器故障、输出指示、2端通风、2端制冷、2端压缩机故障、2端室外风机故障、2端室内风机故障、2端压力指示、图6 TGF34（OCPD2IL1）型电源箱电气控制部分原理图4．电气连接4.1 TNB1-R型5KVA内燃机车空调电源电气连接机车空调系统连接如图7所示。

图中110VDC正负电源线接入电源箱X1接口前须加装隔离开关K1、K2（主机厂提供），以便空调系统长期不用时，或故障及维护时能方便地切除电源，保证机车正常运行X4A、X5A中的第1、2、3、4、7号线接往司机台上的启动按钮和一个四档位旋钮（都由主机厂提供）；第8、9号线是空调电源作为降功率使用的控制信号，为一对常开触点KQ，它是由主机厂提供机车空压机的启动信号（YC线圈前加时间继电器延时2秒），当空压机启动信号时，KQ闭合；第10、11号线是空调电源作为故障励磁停机信号线，为一常开触点KL，它也由主机厂提供，正常发电时KL闭合，故障励磁时KL断开对于单司机室机车，仅需连接好X1、X2A、X4A接口图中电源输入接口X1接插件型号为：插头：JL33K4TY 插座：JL33J4ZY电源与空调机组之间接口X2A、X3A接插件型号为：插头：TY48K20TY 插座：TY48J20ZY电源与操纵台之间接口X4A、X5A接插件型号为：插头：TY32K12TY 插座：TY32J12ZY图7中所有连线除辅发DC110V正负线到电源X1：3、4间连线用16mm2 机车线外，其余全部用1.5mm2 机车线。

机车布线时，所有空调电源输出电源线与其它线分开布输出电源线穿金属管或采用屏蔽线，并将金属管或屏蔽层接地 注：TNB1-R系列机车空调电源中，单司机室单冷机车空调电源外部接线只需图7中的一端（控制X4、输出X2）即可且无制热输出K213、K214、K215号线；单司机室带制热机车空调电源外部接线如图7中一端即可，其中OCPD2IG型机车空调电源制热输出线只需K213、K214号线；双司机室单冷机车空调电源外部接线只需去掉图7中一、二端制热输出K2（3）13、K2（3）14、K2（3）15号线 图7中的一端（X4）控制端的10、11号励磁接点线在实际中将其短接图7　　TNB1-R型机车空调电源外部接线图4.2 TGF34(OCPD2IL或OCPD2IL1)型10KVA内燃机车空调电源电气连接OCPD2IL型空调电源系统连接如图8所示图中110VDC和110VDC正负电源线接入电源箱X1接口前须加装隔离开关K1、K2（主机厂提供），以便空调系统长期不用时，或故障及维护时能方便地切除电源，保证机车正常运行X4A、X5A中的第1、2、3、4号线接往司机台上的启动按钮和一个旋钮开关图中电源输入接口X1接插件型号为：插头：JL32K4TYB 插座：JL32J4ZYB电源与空调机组之间接口X2A、X3A接插件型号为：插头：TY48K20TY 插座：TY48J20ZY电源与操纵台之间接口X4A、X5A接插件型号为：插头：TY32K12TY 插座：TY32J12ZY图8中所有连线除辅发110VDC到电源X1：3(W)、4(N)间连线用25mm2 机车线外，其余全部用1．5mm2 机车线。

机车布线时，所有空调电源输出电源线与其它线分开布输出电源线穿金属管或采用屏蔽线，并将金属管或屏蔽层接地 . . 图8 TGF34（OCPD2IL。