转K2型转向架结构特点和目前运用.docx

转 K2 型转向架结构特点和目前 运用总概括现转K型转向架已成为我国货车主型转向架2为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展为改善货车 转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术 与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型 提速转向架应运而生，如转0、k型转向架及采用整体刚性构架的转k3型转向架、摆动 式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架它们都在减少重载列车轮轨 之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性 能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的在诸多的新型提速转向架中，K型转向架, 2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速 的需要从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现 转K型转向架已成为铁路货车的主型转向架2转K转向架研制经过21997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转 向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了 Barbers-2-hd 转向架的侧架弹性交叉 支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。

1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆（集 团）有限公司组织对美国 Barber 对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行 21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计1998年8月，完成了 25T轴重下交叉支撑转向架（即转K6型转向架）样机试制，同年9 月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上， 并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚 车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞 生1999年以来，全路共生产装用转K2型转向架的铁路货车约10万辆，其中，P65型行 包快运棚车3300辆，P^ak、P^gk、C磁、L18等型提速货车约10万辆从 2000 年开始，陆续对敞车、棚车、平车、罐车、漏斗车等各型 21T 轴重货车上推广 使用转K2型转向架，3月进行小批量换装转K2型转向架的提速改造；2005年开始在各货 车修理厂用全路各车辆段进行全面改造，现已改造完成 20万辆，从而成为现铁路货车运 用中的主型转向架。

自先期投入运用的P65型行包快运棚车运营已达7年，经过了一次厂 修最高运行速度120km/h,年平均走行30万公里，运行平稳、状态良好，经受住了提 速的考验，保证了铁路运输安全转k2型转向架的优越性转K型转向架适用于标准轨距，轴重21T，最高商业运行速度为120km/h的各型铁路 2提速重载货车，其主要零部件的强度、刚度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试 验鉴定规定》的要求，符合动力学性能GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定及试验 鉴定规范》，各主要磨耗件的寿命比转8A型转向架提高了 2.5倍以上，相对转8A型转向 架具有以下优越式：⑴转K2型转向架改善了转向架的动力学性能，在高速运行时有具有良好的稳定性2) 它装用了弹性交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，有效地抑制了蛇行运动的影响， 确保了车辆临界运行速度的平稳性3) 采用了双作用常接触式弹性旁承，增大了转向架与车体的之间的回转阻尼，以有效 的抑制转向架与车体的摇头、蛇行运动，同时约束了车体的侧滚振动，提高货车在重载行 运速度的平稳性4) 中央悬挂系统采用二级刚度弹簧，改善斜锲减振器的受力状态，既能保证在空车时 弹簧具有较小的刚度，即提高了空车弹簧静挠度，又使重车具有较大的刚度，以承受重车 的载荷。

5) 大幅度减少车轮踏面的剥离和磨损以及轮磨耗，延长了轮对的使用的寿命转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表主要技术 特征转K2转向架转8A转向架轨距1435mm1435mm轴重21t21t自重4.2t4.0t商业运行 速度120km/h80km/h轴型RD2RD2轴承型式352226 或 SKF197726 （提速轴承352226 或 197726轮型HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮HD、HDS、HDSA碾钢轮或 HDZ、HDZB、HDZC 铸钢轮承载鞍窄型；B级钢宽型；ZG230-450或B级钢侧架适应窄型承载鞍；B级钢适应宽型承载鞍；ZG230-450或B级钢摇枕适应宽斜锲槽；B级钢中部有开孔适应窄斜锲槽；ZG230-450或B 级钢下心盘1.下心盘直径355mm2•采用盘型尼龙磨耗盘1. 下心盘直径305mm2. 上、下心盘间金属摩擦卜旁承采用双作用长接触滚子旁承，滚子放在旁 承座内旁承块式间隙旁承侧架交叉 支撑方式1•下交叉支撑方式，中部上、下盖板先用螺 栓紧固2•端部紧固零件包括；交叉杆端头、轴向橡 胶垫、锁紧板、紧固螺栓、花形防松片等3•两侧架间实现交叉弹性连接4•转向架抗菱刚度大1•两个侧架独立工作2•转向架抗菱刚度小轮对与侧 架连接方 式窄承载鞍，间隙与干摩擦约束宽承载鞍，间隙与干摩擦约束摩檫减振 器型式与 材质1•变摩擦减振装置,针状铸铁斜锲T10刚热 处理立柱磨耗板2•摇枕八字面焊装不锈钢磨耗板3.减振簧高于枕簧1•变摩擦减振装置，贝铁斜锲， 45号钢热处理立柱磨耗板2•焊装摇枕八字面磨耗板3•减振簧与枕簧等高中央悬挂 系统两级刚度一级刚度基础制动 装置1•采用高磨闸瓦2•采用中拉杆式基础制动3•采用槽钢弓形制动梁或新型组合式制动 梁4•制动倍率：41•采用高磷闸瓦或高摩闸瓦2採用下拉杆式基础制动装置3採用槽钢弓形制动梁4•制动倍率：6.5K2转向架的主要结构转 K2 型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式 转向架。

摇枕、侧架均采用 B级钢弹簧；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了 弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车 轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式 制动梁，锻造中拉杆，各组成部件见三维实体爆炸图转 K2 型转向架三维实体爆炸图 1-1.1435mm21tRD2第一节 主要参数与结构参数轨距 轴重 轴型自重Y4・2t商业运行速度120km/h通过最小曲线半径100m工作环境温度+40°C固定轴距1750mm旁承中心距1520mm下心盘面直径355mm下心盘面至弹性旁承顶面距离 自由状态71mm工作状态62mm侧架上平面至轨面高度743mm侧架下平面至轨面高度165mm车轮直径840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50基础制动装置制动倍率4转k2型转向架二维示意图I-施恥刖拾时i 2制3 4 ■!＞窗閒供蛰：1有聚纽或匸6-醸捉裝足I 7-捋毓：4-施*心1•義筋轴章芸迓： 9一堂里世忌叢悝：1一『右鴉口： 11一収杵剛押迪芳卓】口一弗《| 即費」i内僵部阵bi特K2幡转刑第二堆示鬣图5・2・1 券绎曲再为S渊“米迪HDSsHDSA HDZC«戲券弓2遇LZW50烹側 萝 米迪352226X2.2RZS51^197726敲海苗洩 滋7痢自眉可潞malaBM甘茁绍孑 sss. masftsss-5・2・2 宣潞裁再“ ste®3^s^frB5M^nma^- ss§H>i- 31^?ws-产 SBWS5>^- a^sw耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。

具体有以下部件：侧架，支撑座，保持环，左、 右滑槽磨耗板，磨耗板支撑座，折头螺栓5.2.3 中央悬挂系统：由 10个外圈弹簧，10个内弹簧，4组双卷减振弹簧组成5.2.4 减振装置：由侧架立柱磨耗板，斜锲，摇枕斜面磨耗板以及双卷减振弹簧组成5.2.5 摇枕组成：由固定杠杆支座组成，托架组成，摇枕，下心盘，斜面磨耗板组成摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度10.9级），因上拉条 越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成5.2.6 基础制动装置：由左、右组合式制动梁，中拉杆组成，固定杠杆，固定杠杆支点， 游动杠杆，高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器 L 值 衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为 45 号钢淬火圆销5.2.7 侧架弹性下交叉支撑装置：由 1 个下交叉杆， 1 个上交叉杆， 8 个橡胶垫， 4 个双 耳垫圈， 4个锁紧板， 4个标志板及 4个紧固螺栓组成在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧 固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆 点固成一个整体。

5.2.8 横跨梁：因空重车自动调整装置的需要，在 2 位转向架上安装横跨梁横跨梁由 左横跨梁托，横跨梁组成，右横跨梁托，调整板，跨梁吊座组成5.2.9 双作用常接触弹性旁承：双作用长接触弹性旁承由旁承座，弹性旁承体，旁承磨 耗板，滚子，调整垫板，垫板，垫片等组成第三节k2型转向架的关键技术5.3.1侧架弹性下交叉支撑装置采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行 失稳能力，提高转向架的临界运行速度，提高货车直线运行的稳定性同时，交叉支撑装 置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲 角，改善转向架的曲通过性能，显著减少轮轨磨耗5.3.2双作用常接触弹性旁承货车运行速度的提高，要求采用长接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼， 以有效抑制转向架与车体的摇头和蛇行运动，同时约束车体的侧滚振动，提高货车在较高 速度运行时的平稳性和稳定性常接触弹性旁承，上、下旁承之间无间隙而又有接触弹性，这样可以增加车体在转向 架上的侧滚稳定性同时，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量一旦上旁承板压靠滚 子，不仅车体侧滚角受到限制，而且由于滚子的滚动而不至于增大回转阻力矩，影响曲线 通过性能。

5.3.3 中央悬挂系统两级刚度弹簧采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空 车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧有较大的刚度，以承 受重车的载荷，这样可使货车转向架在空、重车是都有较好的弹簧静挠度，提高车辆运行 的平稳性5.3.4 心盘磨耗盘和耐磨销套转向架的上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，不仅检修工作量大，且检修质量的好坏直接威胁到行车的安全K型转向架采用了经过长期运用考验证明的耐磨性能优2良的心盘磨耗盘，它介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心 盘磨耗盘隔离，这样就避免了上、下心盘间的直接磨耗，也改善了上、下心盘面的承载均 衡性，有效地提高了上。