A320维修经验交流.ppt

A320机队维护经验交流材料,以下的内容均针对A320机队，其中更多侧重于典型、多发性问题，介绍相关的航线维护经验,PACK过热问题,PACK出口温度高，做温度控制测试正常，只能说明线路、传感器、控制器、进出口风门作动筒工作正常我们应观察是PACK出口温度高还是压气机出口温度高根据结果再进一步排故压气机出口温度高的原因是散热器、空气循环机和两者相连的机匣总管破裂漏气造成去年夏天，共发生空调气腔漏气13次空调气腔件号为：2056A0000-02或749A0000-02在高温状态下，空调气腔材料一般工作在三年左右会因老化而龟裂LIEBHERR在2004年7月份从材料上进行了改进，改进后的件号为：2056B0000-01维护人员应注意，三种件号的产品是双向互换的在排除PACK超温故障时，应重点先检查空调气腔是否漏气另外，航材部门应注意采购时应选择件号为2056B0000-01的气腔若气腔完好，则考虑散热器和空气循环机另外，件号为756A0000-05的冷凝器壳体裂纹在日常维护中也经常发现，这也是其中一个检查重点热空气供应活门(压力调节活门),热空气压力调节活门的故障可分为4类空气调节不稳定内部的气滤堵塞电插头插钉容易损坏内部漏气 对于前两类故障，厂家采用了清洁气滤的方法；对于电插头容易损坏的故障，厂家通过SB21-1026改进插头尺寸的方法已解决；对于第4类故障，厂家通过在活门内部增加漏气孔也已解决。

目前，我们公司机队的活门均已经作过改装所以第3、第4类故障已经基本解决，目前要解决的问题就是第1、2类故障，即气滤堵塞的问题根据SIL21-134，在湿度大、灰尘多、工业污染严重的环境容易造成热空气压力调节活门内的气滤堵塞空客建议在2C检拆下气滤进行清洁或更换，并且已将该任务列入MPD中其任务号为：MPD216000-03-1（2356—2213），MPD216000-03-2（其余飞机）目前CMP中的间隔是2C，MCC已经建议间隔缩短为1C我们机队安装的活门都是件号为746A0000-06的活门，其气滤件号为： 9026A0028-01.因通气其孔上有一层金属涂层，如果进行清洗，金属材料脱落后会造成气滤通气孔堵塞，所以必须更换这项工作不仅适合A320系列飞机，还同样适合A330和A340飞机 因此，当该活门出现调节故障而无航材时，我们可以先更换气滤（AMM21-63-00-920-001）PACK FCV位置电门问题,A320飞机流量活门的故障较多，件号为1303A0000-03的流量控制活门位置电门存在可靠性不高的问题，空客分析在件号751系列（A320）和964系列（A340）上使用的高诺斯CROUZET电门可靠性较高，已经有进一步的改装升级办法，工程部门答复已经计划完成相关改装。

在日常维护中，发现流量活门位置指示故障时，我们应具体判断是活门电门引起的指示问题还是活门真正的就处于故障位置，这一点非常关键，当起动发动机时，如果活门位置在真实打开位，则由于引气从其处通过造成起动压力低而出现起动悬挂 我们可以用以下方法不用打开空调舱盖板观察流量活门机械位置指示器来判断活门是指示故障还是真正的活门故障：通过AIDS系统，输入ALPHA代码PF即可以比较左右两边故障和正常PACK流量活门的实际流量，如果活门实际位置故障，则应进行故障保留或排除故障FMGC的深度重置,对于LEGACY FMGC（B398 B546）出现故障后拔C/B重置无效后可以按此方法重置对于PEGASUS（C13042）可以采取此预防维护措施：,,,FAC故障时注意的问题,在TFU22.63.00.004中我们注意到A320飞机曾经发生过因Y/D作动器短路故障引起FAC故障的情况MEL中对FAC放行和Y/D放行要求中的要点： 如果相关的跳开关AUTO FLT/FAC1/28VDC跳开，那么在ECAM上可能会出现自动飞行（AUTO FLT）FAC1故障警告，这可能是由于偏航阻尼作动器某个通道出现短路。

在这种情况下，把故障的作动器受影响的部分隔离开就有可能恢复FAC1 关于Y/D的解除程序在MEL03-22第2、3页 需要引起注意的是：在飞机航前、短停时FAC故障，采用对调FAC的方法是不可取的，如果没有排除或者隔离Y/D作动器可能存在的问题，会引发FAC硬故障这一点在TSM下列章节中的排故程序中也有体现22-63 - YAW DAMPER COMPUTATION22-63-00 - YAW DAMPER COMPUTATION22-63-00 PB 201 - YAW DAMPER COMPUTATION - FAULT ISOLATION PROCEDURESTASK 22-63-00-810-801,IDG勤务,IDG加油接头是单向自封活门，给IDG勤务后，我们最好不要用手套或起毛的毛巾清洁，因为手套或毛巾上的细线如果进入该接头，则其就会因不能自封轻微渗油，如果检查不仔细，则会将IDG内的滑油漏掉另外再给IDG加油前应仔细清洁加油泵加油接头，完成工作后，应对加油设备接头装上保护盖飞机抖动,A320飞机抖动故障较为频繁，特别是机队服役6年左右时引起飞机抖动的原因很多，除天气方面的原因，飞机自身系统引起的振动源有：发动机、电子舱抽风扇、鼓风扇、货舱抽风扇、厨房厕所抽风扇、引气系统活门、机轮和操纵舵面等。

所以我们首先要找到振动源，才能有的放矢对于明显的抖动，比如由电子舱抽风扇等部件引起的抖动，维护人员在地面通过感官很容易识别；但对于由操纵舵面引起的抖动，我们必须根据TSM05-50-00的要求，给驾驶舱配备飞机震动观察表，并与机组沟通，让机组尽量将填写具体，必要时，由机务人员跟班观察，并通过再次飞行验证才能确认我们主要分析由操纵舵面引起的飞机抖动随着飞机服役年限的增长，主操纵面（副翼、方向舵、升降舵）和辅助操纵面（襟、缝翼，扰流板等）的作动筒与操纵面铰接点间隙增大（主要是作动筒接耳轴承）飞行过程中，操纵面的上、下（左、右）受力相等时，由于存在间隙，操纵面会产生小幅颤动，进而导致飞机轻微抖动当改变操纵面受力状态时，抖动即会消失，因此抖动故障一般是间歇性的排除飞机机身抖动故障的过程实际上是寻找存在间隙部件的过程在大多数情况下，飞机抖动是由升降舵与方向舵引起的升降舵共有四个作动筒，每边两个，左绿、右黄是主用，左右两边蓝系统是备用方向舵有两个偏航阻尼器（绿、黄），3个方向舵作动筒（绿、蓝、黄）共同工作方向舵引起飞机抖动的特点,驾驶舱和后客舱感觉明显，飞机水平方向抖动由方向舵引起的抖动常发生在以下情况：方向舵后缘抖动。

如果检查方向舵间隙小于14.20 MM限制值， 振动是间隙性的;飞机爬升时;任何速度下均可发生由方向舵引起的飞机抖动，机组可以通过对方向舵配平（±1.5度）的方法来消除飞机抖动改进措施：方向舵伺服控制作动筒由LIEBHERR公司制造，已经进行过升级改装但从97年至今，因飞机抖动已经更换方向舵伺服控制作动筒14起，只有一个件号是810A0000-04，其余均为最新件号：810A0000-05，看来，改装并没有完全解决问题维护建议：初次发生抖动，应检查方向舵后缘间隙（AMM27-24-00-200-001），如果间隙较小，可以对调其中2个作动筒更换时选择间隙较大的作动筒更换初次发生抖动时，必须检查方向舵连接点状况（AMM27-21-41-200-001），确认方向舵伺服控制作动筒轴承磨损后，如果航材短缺，为了减少维护成本，可以单独更换作动筒轴承（AMM27-24-51-000-003；AMM27-24-51-400-003）若要单独更换方向舵作动筒轴承，还必须要一个简单专用扳手（P/N：56724S0000）；作动筒轴承件号为：811A0200-02（03）升降舵引起飞机抖动的特点,在后厨房处感觉振动明显，飞机上下抖动，振动幅度小，不一定始终存在，频率大约10HZ；该抖动不影响飞机结构疲劳，但会给旅客带来不舒。

由升降舵引起的振动常发生在以下阶段：空速330—350节;高度在2200—2800英尺;飞机在巡航和爬升阶段由升降舵引起的飞机抖动，机组可以通过以下方法消除：减油门使空速降到300节以下;放出减速板通过侧杆使飞机抬头或低头改进措施：除了已经进行过伺服作动筒升级改装外,AMM程序中将升降舵舵面间隙许可标准由10MM降至7MM维护建议：怀疑是升降舵抖动时：系统增压后首先检查升降舵中立位三角位置指示是否正确（AMM27-34-00-220-003）更换作动筒时有可能发生位置变化校装舵面所用工具件号是：9800273090060000，该工具是精细工具，操作时应严格按程序执行（AMM27-34-00-820-003）确认为升降舵伺服控制作动筒轴承磨损后，为了减少维护成本，可以只更换作动筒轴承（AMM27-34-51-000-009；AMM27-34-51-400-009），其件号为：341203-400（500）方向舵行程限制故障问题,方向舵行程限制4CC（PN：DV8456701-5）故障较多该件故障高的原因是由于其工作环境较差（装在方向舵右侧盖板内）导致其电路板上的焊点损伤（如脱焊、裂纹、腐蚀等）造成。

厂家已经要求在修理时对线路板进行更换另外在制造时改进电路板制造工艺，从2002年4月份以后即SN2120以后的产品已经安装了改进后的电路板但从东航目前更换的记录来看，SN2120以后的产品仍然会出现问题在航线维护中，当PFR出现此信息时，建议对调FAC1、2后再观察，如果故障没有转移，请尽快更换4CC如果ECAM上一直出现此故障，对调FAC1、2后如果故障仍在，可以交换13CC1与13CC2，若故障仍未转移，则可以确认为4CC故障或线路故障偏航阻尼器作动筒,件号为SC4700-3的作动筒由于其活塞杆封严磨损容易发生漏油从2001年至今，可靠性网上-3的作动筒共拆换58次，发生漏油27次，15次是故障，还有16次是其它原因SC4700-5（A320-27-1147）的作动筒是目前的最新件号，其已经解决了漏油问题目前，有的分公司已经完成了该改装，效果比较明显 排除此故障时在确认作动器线圈没有短路前，绝不能对调FAC1、2，否则会损坏计算机另一个比较典型的问题是启动发动机时偏航阻尼故障，这经常是由于FAC指令通道和监控通道信号不一致造成的，此时要接通黄电动泵，通过PTU给绿系统建压，注意不要操纵舵面，保证液力系统压力稳定，45秒后拔出和复位FAC跳开关。

燃油箱温度警告/咨询,件号为SIC5059-13-10的FQIC 在320机队已多次发生燃油箱高温警告/咨询，均在地面重置FQIC系统后正常ECAM FUEL页面燃油箱温度指示信号是由FQIC提供给ECAM系统的，根据SIL28-077，该件号的FQIC会因模拟信号解读错误导致FQIC故障或有FQIC CFDS故障信息 .如果该故障在航前或短停出现，建议首先重置FQIC，故障消失后放行飞机；如果该故障是首次发生，而且重置后测试及指示正常，需要连续监控； 如果故障连续出现，故障发生后询问机组故障的详细情况（发生时间/出现次数/最大值/其它油箱温度等）检查并提取 PFR CFDS故障信息（包括以前航段）；同时，根据TSM28-42-00-810-869，通过MCDU对CFDS系统FQI STATUS相关参数进行检查（必要时可以借助AIDS系统进行数据解读），并根据相关故障信息进行排故工作 如果故障在无故障信息的情况下连续出现，考虑更换FQIC、相关传感器，必要时检查修理线路主起落架舱门作动筒软管,主起落架舱门作动筒软管漏油 在全球机队曾多次发生，空客已颁布SB A320-32-1260改装后的软管长度变短。

维护人员在周检中要对该管子重点检查，且在进入起落架舱内工作时，不要用手拉该管子液力系统发生液力油渗漏导致系统出现低油面警告后一定要按AMM29-00-00-280-006执行，如果液力油低于低油面，必须更换相关液力泵。