行车组织课程设计说明书.docx

《铁路行车组织》课程设计区段站工作组织课程设计老师：学生：班级：学号：专业：交通运输2014年4月四川•成都第一章 绪论一． 车站的位置D 站为 B 编组站和 F 编组站之间的一个区段站， D 站上行方向依次连接区段站C编组站B和区段站A; D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G二． 车站的性质D 站为双向横列式区段站， 可同时办理货运和客运作业， 具备通过超限货物列车的能力其上、下行到发线平行布置于正线两侧，调车线平行布置于到发线的一侧三．车站主要设备（ 1） 客 运设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备 2） 货 运设备：货场及配线、装卸机械、场库设备 3）运转设备：到发线 8 条、调车线 9 条、牵出线 2 条，调车驼峰一座，机车走行线 1 条，专用线 2 条 4）其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装的信号、通信、照明设备等四．车站主要任务D 站主要任务有客运业务、货运业务，列车的接发，解体，编组作业，向货场专用线取送车作业，换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业第二章确定车站工作量D站车流汇总表见附件1D站车流分析(1)车站办理车数？？、：3406?? = ??J+ ?± = 1703 + 1703 = 办 重空 重空(2)车站有调车数？& :弟调 有调?我=?3 + ?& + ?% + ???=685 + 4 + 90 + 118 - 59二838(3)车站有调车数占接入总车数的比重？?总:筏=0.接总 ？?妾■重空838——=49.21%1703(4)各方向到发车流量及其比重:??? = 856; ??? = 847 ;????葭■发总???总:839;到?多？II i i —接二??工一 …重空生_~¥~ = ??一重空????■发发=?%空???绫发=?七一 重空??? = 864 ;8561703847170383917038641703=50.26%;49.74%49.27%50.73%（5）车站装卸车数:?& = 149; ?%= 90D站车流图和列流表(1)绘制D站车流图:有调重车（364）有调重车（364）接入空车（63） 排出空车（4）无调空车（55） >重车（39）装车（126）无调重车（315）无调重车（495）（2）列车编组计划及自编始发列车数的确定:方 向列车到 卫车站列 车 种 类编组 内容编 成 辆 数一昼夜车流量编组 辆数车次CB直 通B及其以 远4518042000220008C区 段C及其以 远4513533000230006C-D摘 挂按站顺编 成组29143052DF直 通F及其以 远4527062000120011E区 段E及其以 远4518043000130007D-E摘 挂按站顺编 成组44143001（3） D站列流表:种;旅客列车货物列车合类终始通合到达解体自编始发中转列车计方到发过计直区摘合直区摘合无改编有改编向通段挂计通段挂计到发计到发计C11116411143188111938E11115218641111181938计222211621910721919193876（4） D站列流图：旅客列车（11）空直达列车（1）旅客列车（11）< 直通列车（5） 20002-20008 直通列车（5）区段列车（3） 30002-30006 区段列车（3）直达货物列车（11）第三章 确定车站线路专门化一． 分工原则（ 1）到发线的分配应遵循：①旅客列车的到发线应紧靠站台，以方便旅客的乘降。

②对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线③均衡使用到发线，使每条线路的接发列车数或占用时间大致 相等®合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别 咽喉道岔（组） ⑤要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转 线⑥对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路⑦通过列车尽量从正线通过，避免通过过多道岔，影响通过速 度 2）调车场线路固定使用原则：由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途，以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地进行路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下 列原则确定：①适应车辆强度的需要对车辆量大的组号应接到较长的线 路，并尽可能在中间束中选用，以减少整理次数和转线时间②平衡牵出线的作业负担在驼峰编组有几条牵出线时，把车 流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，用以 均衡牵出线的负担，减少待编时间③减少调车作业干扰当驼峰编组场与出发场平均配列时，车 辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠 近临区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束 的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路 上，以缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。

4照顾车辆溜行性能对空车和难行车比重较大的去向，尽可 能固定在曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车 安全⑤便于车辆检修和其他作业对站修车应接到线间距较宽、靠 近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应 拨给有利保证安全的线路计算车站主要线路的客车数：到发场：M = (?.- ?? - 30) /14.3调车场：M = ??/14.3线别股道编号线路有效长客车数I88057II88057388057到 发 线4880575850556850557--88705798755710855561185556调 车 线12855591385559147455215745521686060 11781556187255019815562081556三.车站线路分工方案:线别股道编号用途到 发 线I下行正线（可通过超限货物列车）II上行正线（可通过超限货物列车）3接发上行客货列车及下行旅客列车r 4 1接发上、下行客货列车5接发下行货物列车6接发下行货物列车（可通过超限货物列车）r 7 1机车走行线8接发上行货物列车9接发上行货物列车r 10接发上行货物列车11接发上、下行货物列车（可通过超限货物列 车）调 车 线r 12 1集结F及其以远13集结E及其以远14集结D-E问以远「 15集结C-D问以远16集结B及其以远17集结C及其以远「 18停放出19停放本站货物作业车20停放检修车第四章 D站调车作业时间标准的确定调车作业时间标准的确定1 .解体调车作业时间标准（min）:列车种类空钩牵出推送溜放总钩分次数总时间钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通121625712517425摘挂12162571202402 .编组调车作业时间标准（min）:列车种 类空钩牵出挂车溜放转线钩分次数时间钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分区段直 通12242541163017510摘挂12234510116442883 .取送作业时间标准（min）:③单项作业时间标准：作业地点送车调移取车挑 送 车 组送 车 走 行捣 车对货位困 难 行 车去 程 走 行收 集 车 辆困 难 走 行分 解 车 辆货场69447107494第1专用 线613541010104133第2专用 线61054810841032取送作业时间标准作业送取取送结合单 机 调 移送 兼 调 移取 兼 调 移取送兼调移地点送取计送调 移取计货场302423174024403423101750 1第1专用 线383028204830484028102058第2专用 线332525174226433525101752确定D站调车机车数量及分工1.调车工作量E ??=万 瑞 + 汇 ?? + 》 ??移+ ??场+ U ??送+ U ??他作业作业名称列车种类/ 作业地点作业时间作业次数作业总时间解体区段直通2517425摘挂20240编组区段直通3017一5101摘挂44288取送车货场24496第1专用线304120第2专用线254100送车货场304120第1专用线384152第2专用线334132调移-10880整场-105150合计---20132 .调车作业中断时间:万？？ ??机整备+工？受接班+工??饭+汇??他作业时间每次时间中断次数时间备注整备一次一小时，一次。