机车运行安全规章.docx

第二节机车运行安全规章 一、机车运行安全的重要性(1) “铁路一定要把安全运输放在第一位”•铁路运输行业的性质决定了“安全第一”的重要性铁路运输生产不改变运输对象的属性和形态，主要产品 是旅客和货物的“位移”,一旦发生事故，不仅使人民的生命财产和社会劳动成果迫受损失，而且也使铁路运输各部门的劳动化为乌有可以这样说， 没有安全，就没有铁路企业的一切2) 机车运行安全是铁路运输安全的关键机车是铁路运输的牵引动力，它担负着牵引旅客和货物列车以及站场上的调车工作机车是完成铁路运输生 产的重要基本设施机车运行安全直接关系到铁路运输安全生产，具有决定性和关键性的作用我国铁路非常重视机车运行安全，近年来推行了许多现代化安全管理方法，例如以人为本的管理思想，充分发挥人员的积极性和主动性，并注意培训 生产技能；实行目标量化管理，根据上级下达的行车安全任务，进行分析研究，确定目标值，然后层层分解，任务落实到车组、个人，并纳入奖惩， 充分调动每个人的积极性；推行安全系统控制，如车机联控、联防联控等卓有成效的安全管理方法，逐渐形成具有中国特色的铁路行车安全管理模式； 同时，不断强化安全技术装备，为了保障机车行车安全，安装了列车安全运行监控装置，加强整治了无线列调场和统一区段频率，安装了通用或兼容 式机车信号和列车无线防护报警设备等。

二、机车运行惯性事故一冒进信号的分析在列车运行中，列车前端任何一部分越过显示为停车信号的固定信号时，就构成列车冒进信号事故它是险性事故的一种，是造成列车冲突、脱轨等 重大事故的重要的直接因素，是列车运行安全的“大敌”，必须坚决防止！1．列车冒进信号的原因(1) 机车乘务员没有按信号显示行车，例如：•间断隙望乘务员在机车运行中，中断了对前方信号显示的确认例如打吨睡觉、精力不集中，而正、副司机没有执行监督、提示和联控制度 •列车运行监控记录装置未起作用主要原因是机车出段前未彻底检查，运行中出现临时故障而未能排除等•超速运行列车运行速度超过信号、线桥、道岔等各种限制速度，由于速度高、惯性力大，停车不及而冒进信号•误认信号司机认定的与信号显示的不一致，错误地冒进信号•臆测行车司机仅凭主观想象盲目行车，一有变故，措手不及而冒进信号2) 机车制动机系统故障机车制动机构造复杂，容易发生故障，一旦列车制动系统中出现故障，则减弱或失去制动力而冒进信号3) 制动机操纵不当司机不按制动机操作规程违章操纵，致使制动力减弱或错过制动时机，而造成冒进信号例如：•减压轻微司机不按规定减压，而采用轻微减压，多次追加，使列车制动力减弱。

•充风不足司机盲目采用两段制动，不掌握充风时间，致使列车制动主管充风不足，再制动时制动力减弱•高速进站因速度高、制动晚而冒进信号2．冒进信号事故的预防防止冒进信号事故的发生，必须做到以下几点：(1) 坚持认真执行瞭望制度要坚持“彻底瞭望，确认信号、高声呼唤、手比眼看”呼唤应答制度，坚决执行“车机联控”各项制度做到车动集中 看、瞭望不间断、听不清就问、看不清就停2) 严格掌握运行速度司机应按图行车，保持正点运行，即使晚点也不允许盲目超速赶点，要正确处理安全与正点、节约的关系，不能因小失大3) 严格按信号显示行车信号显示，就是绝对服从的命令，“一点不差，差一点也不行”坚持两人以上确认信号，遇有信号显示不清楚、不正确应 视为停车信号，应立即减速停车，严禁臆测行车4) 保持机车“三大件”良好状态机车出段前，要认真检查开机状态，并严格执行签认制度，“三大件”状态不良的机车严禁出段在运行中，严禁 随意关机5) 按规定使用制动机三、调车事故分析1．调车事故的原因调车作业中，撞车、挤岔、脱轨是严重威胁运输安全的多发性事故，原因是多方面的，例如：(1) 撞车事故原因：•调车计划的传达和执行不严格调车指挥人应向司机传达、司机应向副司机传达，作业中应执行“唱一钩、干一钩、挑一钩”的制度，如不严格执行， 不认真传达，马虎大意，造成忘钩、漏钩，把有车线当空线，将牵引车当推进而酿成撞车事故。

•间断瞪望误认信号调车作业中，信号种类繁多，显示复杂机车乘务员如精神不集中、打吨睡觉或在作业中不认真执行“一人问、．二人看，齐确 认同呼唤”的制度，盲目动车，极易造成撞车事故•超速调车司机盲目求快，不顾各种限速而超速调车，一旦出现意外情况，停车来不及而撞车2) 挤岔事故原因：•不确认信号误将给别人的信号当成给自己的信号；一个信号确认好了就误认为全通路信号都确认好了而盲目运行，造成越过关闭的调车信号机，将 道岔挤坏•不要道还道调车作业中，不认真执行“要道还道”制度不认真确认股道开通信号显示正确后再动车，而错误地见到一个股道开通信号就盲目动车， 结果造成误认别人的信号而越过调车信号，挤坏道岔•不认真确认道岔开通状态确认道岔开通状态最为关键，如不认真确认，极易造成挤岔事故3) 脱轨事故原因：•缭望不认真、信号未确认，盲目动车，或因速度快、制动慢、停车不及，而轧脱轨器，或挤岔，先挤后脱•机车状态不良，如转向不灵活，轮缘磨耗超限、轮箍式轮毅松等而致使脱轨2.调车事故的预防(1) 定要认真核对、传达和执行调车计划，做到没有计划不调车、计划不清不调车，变更计划要停车传达，禁止边作业边传达，作业中严格调车制度， 防止漏钩和错钩作业。

2) 认真执行“车动集中看、瞭望不间断”的瞭望制度，出乘前充分休息，作业中集中精力，真正做到彻底瞭望3) 认真做到信号不清不动车，信号未经二人确认不动车，股道显示不正确不动车，道岔未经确认为开通状态不动车，无人显示停留车位置不联挂等4) 应严守各种信号、道岔、线路和调车作业的各种限制速度，严格按章行车，不超速冒险5) 应加强机车保养、维修，保证各部尺寸符合运用规定，各零部件性能良好，不准带病机车进行调车作业四、铁路事故等级及事故的通报铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁 路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故铁路交通事故分为特别重大事故、重大事 故、较大事故和一般事故四个等级铁路事故等级的划分规定a. 特别重大事故有下列情形之一的，为特别重大事故：(1) 造成30人以上死亡2) 造成 100 人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)3) 造成 1 亿元以上直接经济损失4) 繁忙干线客运列车脱轨 18 辆以上并中断铁路行车48 小时以上(5) 繁忙干线货运列车脱轨 60 辆以上并中断铁路行车48 小时以上b. 重大事故有下列情形之一的，为重大事故：(1) 造成10人以上30人以下死亡。

2) 造成50人以上100人以下重伤3) 造成5000万元以上1 亿元以下直接经济损失4) 客运列车脱轨 18辆以上5) 货运列车脱轨60辆以上6) 客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上(7) 货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上c. 较大事故有下列情形之一的，为较大事故：(1) 造成3人以上10人以下死亡2) 造成10人以上50人以下重伤3) 造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失4) 客运列车脱轨2辆以上18辆以下5) 货运列车脱轨6辆以上60辆以下6) 中断繁忙干线铁路行车 6 小时以上7 )中断其他线路铁路行车1 0小时以上d. 一般事故 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般c类事故、一般D类事故I) 一般A类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：① 造成 2 人死亡② 造成5人以上10人以下重伤③ 造成500万元以上1000万元以下直接经济损失④ 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的: •繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

•其他线路双线之一线或单线行车中断 6 小时以上 10 小时以下，双线行车中断 3 小时以上 10 小时以下 •客运列车耽误本列 4 小时以上•客运列车脱轨 1 辆•客运列车中途摘车 2 辆以上•客车报废 1 辆或大破 2 辆以上•机车大破 l 台以上•动车组中破 1 辆以上•货运列车脱轨 4 辆以上 6 辆以下2）一般 B 类事故有下列情形之一，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故：① 造成1人死亡①造成5人以下重伤①造成100万元以上500万元以下直接经济损失①4 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：•繁忙干线行车中断l小时以上 •其他线路行车中断2小时以上•客运列车耽误本列l小时以上•客运列车中途摘车l辆•客车大破 1 辆•机车中破1台•货运列车脱轨2俩以上4辆以下3）一般 C 类事故有下列情形之一，未构成一般 B 类以上事故的，为一般 c 类事故①1 列车冲突货运列车脱轨①2 列车火灾①3 列车爆炸①4 列车相撞5 向占用区间发出列车6 向占用线接入列车7 未准备好进路接、发列车8 未办或错办闭塞发出列车9 列车冒进信号或越过警冲标。

10 机车车辆溜入区间或站内11 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落12 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石13 接触网接触线断线、倒杆或塌网14 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门15 列车运行中刮坏行车设备设施16 列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落17 装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车18 电力机车、动车组带电进入停电区19 错误向停电区段的接触网供电20 电气化区段攀爬车顶耽误列车21 客运列车分离22 发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车23 无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业24 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行4）一般 D 类事故有下列情形之一，未构成一般 C 类以上事故的，为一般 D 类事故： ①调车冲突② 调车脱轨③ 挤道岔④ 调车相撞©错办或未及时办理信号致使列车停车⑥ 错办行车凭证发车或耽误列车⑦ 调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车⑧ 货运列车分离。

⑨ 施工、检修、清扫设备耽误列车 作业人员违反劳动纪律，作业纪律耽误列车 滥用紧急制动阀耽误列车擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过 列车拉铁鞋开车漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车 错误操纵、使用行车设备耽误列车使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车应安装列尾装置而未安装发出列车行包、邮件装卸作业耽误列车电力机车、动车组错误进入无接触网线路 列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏行车设备故障耽误本列客运列车 1 小时以上，或耽误本列货运列车 2 小时以上；固定。