大西客专大坡度运架梁实施方案(打印版).docx

目 录一、工程概况 3二、引用标准 3三、主要施工机械 4四、大坡度架梁情况 4五、施工组织安排 41、施工组织机构 4六、运架设备技术性能参数 51、架桥机技术参数 52、运梁车技术参数 7七、大坡度运架梁引起的难题施工 8八、实施方案 81、客观情况分析 82、改造项目 93、架桥机改造项目技术说明 94、运梁车改造项目技术说明 105、3%大坡度上过孔工况模拟试验 116、3%上坡架梁工况模拟试验 127、3%上坡运梁车配合喂梁工况模拟试验 148、运梁车工况模拟试验 149、型式试验 15九、质量管理措施 15十、技术措施 16十一、线下工程施工措施 18十二、最终研究成果 19十三、管理措施 19十四、实施计划 22十五、安全技术措施 221、提梁安全技术措施 222、运梁安全技术措施 233、架梁安全技术措施 244、架桥机过孔安全技术措施 265、大坡度运架梁设备安全操作规程 26附表1：运梁车作业前检查记录 30附表2：架桥机作业前检查记录表 31附表3：运梁车关键工序作业前、后检查记录 32附表4：架桥机关键工序作业前、后检查记录表 33附表5：运梁车关键工序过程监控责任分工 34附表6：架桥机关键工序过程监控责任分工 35大西客专2标30‰大纵坡度箱梁运架实施方案一、工程概况阳曲制梁场中心里程为DK241+200，距北白跨北同蒲铁路特大桥桥端12.778 km，距皇后园跨原太高速公路特大桥桥端约18.764km，架设桥梁19座，共计651榀简支箱梁， 24m简支箱梁57榀， 32m简支箱梁为587榀，非标准跨径梁6榀。

本标段设计最大线路纵坡为30‰，最小线路纵坡为0‰， 地震动峰值为0.2g，桥最小曲线半径为R：7000m，其中，上安中桥、上安大桥两座桥梁共14榀简支梁位于30‰大纵坡区段上二、引用标准（1）GB/T1804-2000 一般公差，未注公差的线性和角度尺寸的公差2）GB/T1184-1996 形状位置公差3）GB/T3811-1983 起重机设计规范4）GB/T5905-1986 起重机试验规范和程序5）GB/T6067-1985 起重机械安全规程6）GB50017-2003 钢结构设计规范7）GB50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范8）JGJ81-1991 建筑钢结构焊接规程（9）TSGQ7-2004 特种设备安全技术规范（架桥机型式试验细则）10）TB10212-98 铁路钢桥制造规范11）TB10213-1999 铁路架桥机架梁规范三、主要施工机械在简支箱梁运架实施过程中，用1台900t自行轮轨式提梁机装车，用1台TLC900C1轮胎式运梁车运输箱梁，用1台TLJ900型架桥机架设箱梁四、大坡度架梁情况阳曲制梁场沿架梁方向30‰的坡度段位于DIK235+900.00到DIK239+500.00，此坡段上共有箱梁14榀，分别为上安中桥2孔32m和上安大桥12孔 32m，均不设声障，且两座桥都位于R=7000的曲线上。

五、施工组织安排1、施工组织机构大西客专II标箱梁运架组织机构图经理：赵宇领导层安全总监：沈建滨总工程师：刘树贵副经理：于爽物资设备部试验室计划财务部安全质量部工程管理部综合管理部管理层调度室计量室测量队运架队作业层六、运架设备技术性能参数1、架桥机技术参数采用能过隧道900t导梁式架桥机架设箱梁，架桥机型号为TLJ900，该架桥机可架设32m及以下跨度箱梁，主要由主梁、吊梁小车、前支腿、后支腿、下导梁、液压系统和电气控制系统等共同组成总体技术参数：（1）额定起重能力： 900t（2）架设梁跨： 32m、24m等跨及变跨整孔箱梁（3）梁体起落速度： 0～0.5m/min（4）梁体起落高度： 7m（5）梁体横向微调速度：0～0.14m/min 微调距离：±200mm（6）吊梁纵移速度： 0～3m/min（重载）0～6m/min（空载）（7）梁体吊装方式： 四点起吊，三点平衡（8）架设方式： 单跨简支架设（9）过孔方式： 单跨简支移位过孔、移位速度0～3m/min（10）架设桥形： R≥2000m（11）控制方式： 驾驶室和无线遥控（12）适应纵坡横坡： 纵坡20‰, 横坡4%(人字坡)（13）下导梁移位方式：前吊梁小车、辅助支腿链轮驱动、下导梁天车等同步配合作业；移动速度0-3m/min（14）动载试验按其额定起吊能力的1.10倍；静载试验按其额定起吊能力的1.25倍（15）作业效率： 2孔/8小时（16）外形尺寸： 76m×18m×13.5m（长×宽×高）（17）装机容量： 276kW（18）机 重： ≥ 535t说明：（1）在正常施工组织及工序下，一个架设工作循环为4小时。

2）自行过孔时抗倾覆稳定系数为11.25(32m), 3.02(24m), 1.48(20m)3）架桥机能够适应千斤顶落梁工艺4）隧道进出口架梁基本条件：进隧道口方向末孔胸墙与隧道口最小距离 12m出隧道口方向首孔胸墙与隧道口最小距离23m2、运梁车技术参数（1）型号及组成采用TLC900型轮胎式运梁车运输箱梁，运梁车主要由走行轮组、主梁、液压系统、制动系统、转向机构、托梁或喂梁系统、电气系统及制动系统、操作室等组成，并可用以运输架桥机2）主要技术参数抗风能力 工作状态：6级，非工作状态（可加临时固定措施）：11级额定运载能力 900t工作环境温度 －20℃～+50℃最大牵引力 1000kN空载行驶速度 0～10km/h重载行驶速度 0～5km/h重载时最大爬坡 5％最小转弯半径 外侧39.8m，内侧26.3m最大转向角度 ±30整机功率 2×400＝800kw外形尺寸 长×宽×高≤42.8×7.0×3.40m整机自重 约280t驮运支点间纵向距离　　　　　30200mm驮运支点间横向距离　　　　　3200mm七、大坡度运架梁引起的难题施工在大坡度上运梁大大降低了施工工效。

特别是运梁车在30‰坡度上负重上坡行驶时的最高时速仅为0.7km/h而正常的运梁速度为3km/h原辅助导梁式架桥机TLJ900设计适用范围为线路纵坡<2%现要架设纵坡3%的上坡区段，原架桥机已经不能满足该工况下的要求，需对原设备进行适当的技术改造八、实施方案1、客观情况分析桥梁架设属于高空作业，大坡度桥梁架设更增加了安全风险，原设备的设计要求不能满足现在30‰的架设条件，存在运梁车遛坡、架桥机倾覆的风险所以需对现有的架桥机和运梁车进行研究及局部改造，并进行型式模拟试验，只有这样才能将风险降低到最低程度，保证大坡度架梁的安全2、改造项目序号项目名称数量相关备注TLJ900架桥机1上部前支腿更换1套高度降低500mm2后支腿台车总成更换2台铰座销孔中心增高50mm；适应新减速机3辅支腿下均衡梁更换1件铰座销孔中心高增高50mm，链条箱连接孔拉长4后支腿台车三合一减速机更换4台更换为:XLEDC4-8205B-4735后支腿台车电气控制改造1套后支腿台车变频器及相关控制更换6增加前支腿600节垫墩2件补充上部前支腿降低影响TLC900运梁车1驮梁小车驱动改造1套更换减速器TP3N-AH-9-200-B500-70；电机11Kw，相应线缆箱体更换3、架桥机改造项目技术说明原TLJ900架桥机设计适应最大纵坡为±2%，现要架设3%上坡线路，原架桥机已经不能满足该工况下使用要求，经水电三局、中水七局、设备制造厂家及有关专家进行沟通后，需要对原设备进行适当的改造，主要改造说明如下：（1）上坡时下导梁随坡就坡，主机过孔时，前支腿上部框架将与下导梁产生卡滞，不能过孔到位。

故前支腿上部框架高度需降低500毫米2）因3%坡影响，后支腿铰座转动量变大，原预留转动间隙不够，将后支腿台车铰座中心高在原基础上增加50mm3）同上，辅助支腿台车铰座也在原基础上增加50mm4）因3%上坡影响，上坡时辅助支腿驱动链条或将与下导梁上盖板连接板相抵住，故将动力装置连接栓孔改为长孔5）因3%上坡影响，上坡时后支腿驱动电机减速器动力不够，更换为XLEDC4-8205B-473三合一减速机，同时需要更换整个台车以适应此减速机接口6）因需要满足3%坡度安装拆卸吊梁吊杆，在梁体原吊装基础上顺上坡方向扩孔20mm4、运梁车改造项目技术说明运梁车采用通联公司生产的TLC900C1型运梁车，该车设计最大适应纵坡为±50‰，由于本段为30‰大纵坡道较长，工况十分不利，且在大西项目30‰上坡道发动机熄火制动时有溜车现象存在以及喂梁动力不足,需对运梁车的制动部分及进行检修和技术改造，主要说明如下：（1）更换减速器TP3N-AH-9-200-B500-70；电机11Kw，相应线缆箱体更换2）对该刹车制动系统进行检修对气制动系统进行全面检测，更换刹车蹄片、制动弹簧，视检测情况确定是否更换刹车鼓、轴承；对打气泵、储气筒进行压力检测，压力不足时予以检修或更换。

5、3%大坡度上过孔工况模拟试验（1）3%坡度上过孔工况演示过孔准备→运梁车返回梁场取梁→铺设架桥机过孔轨道，两天车移动到后支腿附近→顶起辅助支腿→使前方支腿离开台面→检查下导梁前后支腿稳定情况→准备过孔2）架桥机移位开动架桥机后支腿处台车电机，使架桥机徐徐前移→到位后固定锁紧后支腿处螺杆→前支腿下落并支撑于盖梁之上→调平架桥机3）下导梁移位前天车前移吊起下导梁后端→辅支腿向上提起10cm，反挂轮住下导梁、两者配合前移下导梁少许，下导梁天车挂钩，三者同时配合前移下导梁4）下导梁就位架桥机前天车和下导梁天车配合前移下导梁→下导梁达到设计位置→架桥机过孔结束要点：主机过孔时下导梁随坡就坡，需更换上部前后支腿使其整体高度降低500mm6、3%上坡架梁工况模拟试验1）前天车提梁（第一吊）运梁车运梁到达架桥机尾部制动，支起运梁车前支腿→前天车吊具和梁体索紧，并提升离开台车10cm2）后天车提梁（第二吊）前天车和运梁车后动力台车同步配合前移梁体→后天车够吊点时，安装后天车吊具，并和梁体索紧→提起梁体和前端保持水平。