汽车底盘教学课件（共27单元）—任务5-2主减速器检修与调整.pptx

项目四 驱动桥检修任务一 驱动桥 拆装任务目标n1.理论目标 掌握主减速器的功用、类型和构造 n2.技能目标 能正确对主减速器进行拆装和检修 n3.思政目标 培养认真、严谨 的工作作风n任务准备n一、主减速器概述n1主减速器的功用n(1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器n(2)在动力的传动过 程中要将转矩增大并相应降低转速n(3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90n2主减速器的类型n按参加传动的齿轮副数目，可分为单级 式主减速器和双级式主减速器有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设 置在两侧驱动车轮 附近，称为轮边 减速器n按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器n按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮 式主减速器 n目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器n二、单级单级 主减速器n单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车n对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动 ，如桑塔纳2000、东风EQ1090等；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如夏利7130、宝来1.8T等。

n如图5-7所示为东风 EQ1090型汽车单级 主减速器它由主、从动锥齿轮 及其支承调整装置、主减速器壳等组成主动锥齿轮 的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，传动比i6.33n图 5-8 所示为桑塔纳 2000 轿车单级 主减速器图5-7 东风EQ1090型汽车单级主减速器l-差速器轴承盖 2-轴承调整螺母 3、13、17-圆锥滚子轴承 4-主减速器壳 5-差速器壳 6-支承螺柱 7-从动锥齿轮 8-进油道 9、14-调整垫片 10-防尘罩 11-叉形凸缘 12-油封 15-轴承座 16-回油道 18-主动锥齿轮 19-圆柱滚子轴承 20-行星齿轮垫片 21-行星齿轮 22-半轴齿轮推力垫片 23-半轴齿轮 24-行星齿轮轴(十字轴) 25-螺栓图 5-8桑塔纳 2000 轿车单级 主减速器 1差速器2变速器前壳体3主动锥齿轮 4变速器后壳体5双列圆锥滚子轴承6圆柱滚子轴承 7从动锥齿轮 8圆锥滚 子轴承S1调整垫片（从动锥齿轮 一侧） S2调整垫片（与从动锥齿轮 相对的一 侧） S3调整垫片R主动锥齿轮 理论上的尺寸（R=50.7mm） r与理论上的尺寸 R 成比例的偏差（偏差 r 用 1/100mm 表示，例如：25 表示 r=0.25mm）n三、双级级主减速器n有些汽车需要较大的主减速器传动 比，单级 主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮 降速的双级主减速器。

如图5-9所示为解放CA1092汽车的双级主减速器n第一级主动锥齿轮 和第一级主动齿轮轴 制成一体，用两个圆锥滚 子轴承(相距较远 )支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬 伸在两轴承之后，故称为悬 臂式支承第一级从动锥齿轮 用铆钉铆 接在中间轴 的凸缘上第二级主动齿轮 与中间轴 制成一体，用两个圆锥滚 子轴承支承在两端轴承盖的座孔中，轴承盖用螺栓与主减速器壳固定连接第二级从动齿轮夹 在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将它们紧 固在一起，其支承形式与东风 EQl090型汽车主减速器中差速器壳的支承形式相同图 5-9解放 CA1092 汽车的双级主减速器 1第二级从动齿轮 2差速器3调整螺母4、15轴承盖5第二级主动齿轮 68、13调整垫片9第一级主动锥齿轮轴 10轴承座11第一级主动锥齿轮 12主减速器 14、19中间轴16第一级从动锥齿轮 17后盖 18从动圆柱齿轮20主动锥齿轮 21从动锥齿轮 22主动圆柱齿轮23差速器盖n任务实务实 施n一、CA1091E型主减速器的检修n（1）驱动桥齿轮 的检修，检查主减速器主动齿轮 、从动齿轮 、行星齿轮和半轴齿轮 的轮齿表面接触情况，看是否有刮伤、裂纹或严重磨损，必要时应更换不合格的齿轮。

主减速器主、从动齿轮 必须成对更换n主减速器主、从动齿轮 工作面上不得有明显斑点、剥落及缺损对轻微的斑点、剥落可打磨后继续使用n（2）检查主减速器齿轮的啮合间隙用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，货车装配齿轮啮合间隙为0.15-0.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.13-0.18mm，如齿隙超过规定则应调 整差速器侧向轴承的预紧力n（3）检查从动锥齿轮 的偏摆量n二、CA1091E主减速器的调整n主要进行主、从动锥齿轮轴 承预紧度的调整、齿轮间 隙和啮合印痕的调整n1轴承预紧度的调整n（1）主动锥齿轮轴 承预紧度的调整n测量预紧度应在主动锥齿轮 和轴承装复后，不装油封的条件下进行，调整方法有预紧力矩调整法和量具测量法n（2）从动锥齿轮预紧 度的调整nEQ1090型汽车采用单级主减速器，其从动锥齿轮轴 承预紧度是利用差速器壳支承轴承两端的环形调整螺母来进行调整的CA1091E型汽车采用双级主减速器，其从动锥齿轮轴 承预紧度是利用增加或减少侧盖与壳体之间调整垫片的厚度来进行调整的n2主、从动锥齿轮间 隙的检查n主、从动锥齿轮间 隙，是齿轮工作时侧向间隙，用来保证轮齿 的润滑。

间隙过小，不能在轮齿之间形成一定厚度的油膜，轮齿工作润滑和冷却不够，产生噪音和发热，导致齿轮卡死；间隙过大，齿面产生冲击载荷，破坏油膜，产生冲击响声，两种情况均会加速齿面磨损，和严重时轮齿 折断n采用百分表检查啮 合间隙，测量位置在从动锥齿轮 沿圆周大致均布的三个轮齿上测量，即把百分表触头抵住从动锥齿轮轮齿 大端的凸面上，固定主动锥齿轮 ，用手转动从动齿轮 ，读取百分表读数，即为侧隙啮合间隙标准应在0.15-0.40mm之间n3啮合印痕的检查n汽车行驶中，特别是在较大载荷作用下，由于存在轴、轴承、壳体变形和装配调整误差，两齿轮略有偏移，引起载荷偏向轮齿一端，造成应力集中，磨损剧烈和轮齿折断制造时规定，两齿轮只沿齿长方向接触1/2-2/3，接触区偏向小端齿轮啮 合位置是否正确，一般用啮合印痕来判断在从动齿轮 等距分布的三个齿面上均匀地涂上一薄层红丹粉调合油，转动齿轮 ，使主、从动齿轮啮 合数次；观察从动齿面印痕的位置是否符合标准，要求印痕位于齿长方向中部偏向小端和齿高方向位于中部，印痕距小端2-4mm，且印痕长度应是齿长的2/3，如图5-12所示，否则应予调整图 5-12齿轮啮 合印痕 a）正转工作时b）逆转工作时n4主减速器主、从动齿轮啮 合间隙和啮合印痕的调整n主减速器主、从动齿轮啮 合间隙与啮合印痕不符合装配技术规范要求时，应予调整。

调整必须在主减速器主、从动齿轮轴 承预紧度调整合格后进行，齿轮正确的啮合印痕和间隙是靠移动主、从动齿轮 的轴向移动来进行两齿轮靠近，侧隙减小，两齿轮离开，侧隙增大在上述两种调整时，印痕大小与间隙大小是相互影响的，如调整印痕时，齿轮的侧隙发生变化，而调整啮合间隙时，印痕又发生变化根据啮痕在传递扭矩的重要性大于齿隙的要求，所以调整时应以满足啮合印痕的要求为主，齿隙可适当放大一些；但最大不能超过啮合间隙的极限值，否则应重新调整。