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全球十大智慧城市建设经验报告 组图智能城市倡议在全球各地广泛的研究后，近日，博伊德科恩博士开发了可能是有史以来第一次全球智能城市的排名他采用的是全球直辖市研究，比较他们使用信息的创新性地和城市数字化管理"智能城市"是一个有点含糊不清的词，有些人选择一个狭隘的定义即利用信息和通信技术为城市的公民提供服务但他更喜欢一个更广泛的定义：智能城市利用用信息和通信技术令城市生活(ICT)更加智能，高效利用资源，导致成本和能源的节约，改进服务交付和生活质量，减少对环境的影响，支持创新和低碳经济全世界智能城市排名前10位：1)维也纳着手研究这个排名的时候感到十分的吃惊，因为我没有听到很多关于维也纳作为一个智能城市的事情但是，维也纳却是唯一在每一个类别排名都前10名的城市，创新型城市(5)，区域绿色城市(4)，生活质量(1)和数字化管理(8)维也纳树立了很多大胆的智能城市建设目标，并跟踪其进展情况，以便实现他们的计划，如智能能源展望2050，路线图2020和行动计划2012-2015维也纳的策划者将利益相关者的协商过程纳入到节能减碳行动中，交通运输和土地使用规划的变更使维也纳成为欧洲智慧城市技术中主要的成员。

维也纳：一个 “智慧城市”运动前沿的城市"智慧城市"是最近几年的城市流行语，其热心者经常从欧洲城市中寻求灵感从阿姆斯特丹的自行车车道到哥本哈根的风力发电，从巴塞罗那22 @创新区到柏林的令人瞩目的重建，欧洲的例子比比皆是但在最近的奥地利考察中，我很快就意识到亲欧派不应该忘记另一个"智慧城市"运动前沿的城市：维也纳　　在维也纳无论你到哪里，都有一个明确的承诺以建设一个智慧的且可持续的地区，就是我们所说的"下一代大都会"街道都充满了新的自行车道和现代的电车，推动城市减少依靠私人汽车的使用已改造过得降低了能源消耗的如画一般的建筑物通过选举产生的官员为公共事务的新的投资意向以及公共政策的产生的广泛支持而不懈努力　　维也纳模型以他们的碳减排目标为开始和结束奥地利接受欧盟的与1990年的水平相比到2050年减少80％碳排放量的目标这一咄咄逼人的目标促使城市机构携手合作并采取低碳扶持政策该市旨在通过使自行车模式份额翻一番以减少私人汽车的使用这意味着在可再生能源投资的激增，包括一切从太阳能屋顶到生活垃圾焚烧发电厂在每一种情况下，国家的政策目标都促进了地方的行动　　在低碳方面的需求也影响到维也纳在场所构建上的方式：要改变能源消费习惯，人们需要可持续的居住地。

例如，维也纳正着手在欧洲最大的单一城市发展的项目，艾斯本城市湖畔这个近600英亩的土地将包括市中心和地方"创新季"的交通连接，以吸引创新型企业该市并不是独自前行的，它还包括了在规划过程中的广大的公民参与　　最后，维也纳懂得数据投资怎样作为解放智慧决策的工具该市以关键数据基础设施为开端，包括一个环保数据中心和机构之间的通用数据平台的授权然后部署本地化工具，提供可衡量的数据，范围从集中监控的交通信号到每年的空中摄影及测量该市建立了指向目标的衡量基准和仪表　　结果是显而易见的维也纳的能源消费包括可再生能源废物利用发电机组，每年减少380万吨碳排放量交通运输网络的支持更可持续的交通，超过70%的维也纳居民通过自行车，公共交通，或走路出行数据投资创建了一个3-D映射数据库，使官员来衡量究竟城市屋顶可以支持多少太阳能电池板这些结果以及另外的一些因素解释了为什么维也纳是这个星球上是最好的居住地　　那么美国的大城市地区可以从维也纳学到什么？　　首先，城市和州不应等待联邦政府而是推进自己的碳减排目标只是口头上说你要减少二氧化碳排放量是远远不够的，只有将这些目标变成法律上的目标才行加州AB 32法律规定了类似奥地利的减排目标，该州现在是可持续创新的温床。

更多的城市和州应遵循维也纳和加州的例子　　第二，大城市的领导人应该使用新的碳减排目标为动力，以兴建更有变革能力的社区旧金山的猎人角区正在经历一个重要的再开发，正如维也纳的艾斯本发展计划，这个计划结合了可持续发展的元素，包括创新中心，清洁能源依赖，混合收入住房和与更大的大城市区的多通道连接美国大城市区需要将像猎人角和艾斯本的发展作为灵感　　第三，大城市区必须继续发展他们的数据基础设施，以支持21 世纪的决策大城市如纽约和费城，应该继续向前推进全面的数据策略，那些没有计划的地方则应该效仿地方政策需要在包容数据传感器和扩展我们的知识库上新的资本投资和升级地方政策也应包括定量要求，如成本效益分析，利用更大的资料库它不只是更多的测量，我们必须使用数据　　我们正处在对我们的大城市区的未来非常关键的时刻我们需要为一个新的世纪和新的挑战重新调整，而不是继续沿用过去几十年的经济和物理发展模式维也纳的创新方法可以作为一个指导2)多伦多在北美智慧城市建设中多伦多级别最好，而且全线成绩也相当不错多伦多是在实践中认识到智慧城市的重要性，IBM最近在多伦多开设了一个商业分析解决方案中心多伦多在克林顿40(C40)的特大城市也是一个积极的成员，正寻找方法过渡到低碳经济。

在多伦多的私营合作部门，创建一个"智能通勤多伦多"的倡议，希望在地铁领域，提高运输效率多伦多最近也开始使用天然气动力，城市垃圾车及垃圾填埋场，这是智能循环利用的思想多伦多跃居全球商业中心排名第二位普华永道近日发布的“机遇城市”调查报告中，加拿大安大略省多伦多跃居全球第二，仅次于美国纽约，排名前五的城市还有美国旧金山、瑞典斯德哥尔摩及澳洲悉尼　　在分析报告中，普华永道按其设计的方法，在10个方面对城市进行排位，多伦多在全球竞争力最相关的两个方面———知识资本和创新能力，以及健康与安全方面，均排名第二位普华永道表示，“成功的现代化城市经济主要依靠的是专业智慧和社会福利”而在人口分布和宜居性、生活资源、经商容易度、可持续发展性，成本开支等方面，多伦多也排名前五按照普华永道的观点，一个不断进步的成功城市，会平衡其社会和经济优势，让市民生活和基础建设并驾齐驱　　普华永道报告研究总结称：“今时今日，一个城市要达到持续的成功，必须不断吸引并留住正逐步成为人力资本核心的高学历、技术纯熟、与信息知识产业相关的工作者他们对生活质量的定义是清楚且坚定的多伦多不单单是一个全球商务金融中心，更是一个让人们的生活丰富且充满意义的社区”。

多伦多：波浪栈道与交通试验很难想像在这个栈道建成前，这里只是平平无奇的狭窄水泥人行道纪念宴会和人行道上的社会生活的核心之处正在于它们都是一种公共活动它们把互不相似的人聚集在一起，这些人并不能够在不公开的、私下的方式中互相认识，而且在大多数情况下他们也不会去想到用那种方式来互相认识自糖果沙滩往西不足两公里，便可抵达皇后码头(Queens Quay)以及港口中心，这一带被称为中央湖岸，与糖果沙滩所在的东部湖岸相对应其中，港口中心是多伦多湖滨复兴公司最早完成的零售与餐饮复合项目；继续西行，便能抵达另一个由湖滨复兴公司建造的项目，HTO公园除了遮阳伞变成了柠檬黄色，这片海鸥与野鸭留连不已的沙滩、滨湖步道与糖果沙滩就像孪生姊妹，构筑为难得的都市沙滩它们亦同样在落成后被移交多伦多市政府运营若要再西行前往由马友友设计的另一个湖滨公园“音乐花园”，此时就必须穿越一道非常特别的湖滨木栈道——士巴丹拿波浪栈道(Spadina WaveDeck)初次到访者很难不在经过这一波浪栈道时停下脚步其如微波起伏的曲线将水岸的变幻美态以给人温暖感的原木固化，你可以踩着滑板优雅地滑过这片木板，也可驻足倾听栈道下传来的浪涛拍岸声。

在8月末，希望好好享受夏季最后余辉的多伦多人就像被磁石吸引般前来这个栈道，看人，或者被看很难想像在这个栈道建成前，这里只是平平无奇的狭窄水泥人行道当我走进设计这一栈道的著名建筑事务所West 8位于多伦多Esplanade住宅区的办公室，该所的工作室总监Marc Ryan向我展示了一系列设计概念图当在2008年我们决定要参与再造湖滨步道的设计竞赛时，我们要应对的挑战是如何将湖滨复兴公司所兴建的一系列公园和其它公共空间以步道为枢纽连结起来，”他解释说，“这些项目的设计师各不相同，风格各异，而我们必须要让多伦多人觉得这些项目间有某种一致性，而非彼此割裂士巴丹拿波浪栈道圆润却有富于变化的设计最终化解了这道难题，成为各个被延伸至安大略湖的游艇码头所割裂的湖滨公园间的含蓄过渡士巴丹拿波浪栈道随后赢得了一系列本地、全国以及国际性的设计奖项，在这一成绩的鼓舞下，West 8随后又将茜蔻波浪栈道(Simcoe WaveDeck)以及里兹波浪栈道(Rees WaveDeck)付诸建设正因为这些波浪栈道与各条主要干道相连接，因此在近水处设置座椅就非常重要，”Ryan说，“座椅是吸引行人逗留的磁力所在，起伏错落的甲板栈道则令我们得以让身处其上的人们暂时置身于某种剧场式氛围中，能让乐手在此演奏，又或者让魔术师在此为孩子表演。

只是他也没有想到，茜蔻波浪栈道那最为夸张的弧度，令这个栈道成为孩子们嬉戏的平台，“他们在这个栈道上玩滑梯，让我们很惊讶他笑着说波浪栈道项目，只是整个多伦多湖滨复兴计划中的一个微小的组成部分，却由于其处于交通要道的显眼位 置，释放了最清晰的信号，不少多伦多人正是自波浪栈道了解整个复兴计划中期而言，West 8还计划在湖畔最前线构筑一条横贯东西，不必被游艇码头所阻隔的一线滨湖步道Ryan表示，这一计划亦已得到多伦多湖滨复兴公司的批准，只等融资落实West 8还同时为湖滨复兴计划的另一项重大工程进行规划设计——皇后码头大道的交通改造由旧水泥厂所在的北挪威公园，一直延伸至糖果沙滩以东的待发展“湾畔”项目，皇后码头大道目前是最靠近湖滨的主要交通要道，但其和嘉甸拿高速有同样的问题：行人及自行车的畅顺行进被阻断，两者亦被限制于局促的人行道与自行车道内West 8提出的解决设想是对道路构成进行乾坤大挪移现时皇后码头大道是双向双车道的大马路，算上位于马路中央的有轨电车道，则双向合共六车道，机动车优先，而West 8打算将机动车道缩窄至东西方向各一车道多出来的两条车道，将用于拓宽自行车道和人行道Ryan说。

同时，各种不同用途的道路由北往南向湖畔靠近的次序也会重新调整，最北面的是机动车道，紧邻的是有轨电车道，自行车道与人行道将位于最南面、更靠近临水的公共用地与零售、餐饮设施人行道与自行车道也会种上树木，创造必要的区间并为夏日遮阳复合地产与社区重生“我们目前的城市改造法则是希望打破这种(贫民区对钱的需求越来越大，但来 源却越来越少的)怪圈，斩断其中特殊的关系链，而采取的方法则是直截了当地消除贫民区和分散里面的居住者，以一些能产生更高税收的住宅区取而代之，或者是 吸引一些比较容易对付的、不会产生很多昂贵的公共需求的人口到这里来但是，这个计划失败了简雅各布斯包括波浪栈道、糖果沙滩在 内的中央与东部湖岸，也仅仅是多伦多湖滨复兴计划覆盖的不超过1/2的水岸线罢了这一北美现时最大规模的市区重建计划，还覆盖糖果沙滩以东的当河(Don River)泛滥地区以及前工业码头地区，占地800公顷，将创造40万个住宅单位，100万平米的商业面积及300公顷的城市公园若好奇为何多伦多市、安大略省以及加拿大联邦政府三方政府在十年前决定重新启动规模如此庞大的项目，来改造长期荒芜、无人愿意染指的湖滨地区(是的，在此之前多伦多已有过一次失败的尝试，下文再述)，或许应该驾车前往当河西部地区正在进行的一个大型住宅综合发展项目一窥究竟。

位于国王东街(King St. E)的“河畔城”(River City)，距离多伦多最繁忙的央街(Yonge St.)车程不过5分钟，但其所在的社区传统上却被视为多伦多的低收入阶层聚居区尽管这一带的。