某跨海特大桥桥位及桥型方案的分析.docx

修改稿：拟设铁山港第二跨海特大桥桥位及桥型方案的思考伍红祥、吴家锋、（广西交通规划勘察设计研究院，广西 南宁530011 ）摘要：文章基于铁山港（西岸）T业区与（龙潭）组团（东岸）的规划和建设现状，分析当前东、 西两岸在规划和开发建设中存在的问题，结合其区域周边现有的公路及近期公路网规划布局，提出 了相应拟建一座横跨铁山港跨海大桥的设想，使其形成一条便捷的交通纽带，有利于促进两岸沟 通交流，利于东、西两岸形成一个整体发展的经济区域关键词：桥位选择；桥型方案；思考0引言根据《广西北部湾经济区发展规划》铁山港（龙潭）组团（包括WT业区、东岸T业园区） 是北部湾经济区的三大临海工业区2—，构建组团的布局是沿海开发形成带状空间结构，整合港口 资源，错位布局沿海开发的战略产业；重构沿海开发的新城镇空间格局；构建以港口为中心集疏运 体系；实施“南进西联”的出海战略，最终将铁山港（龙潭）纽•团建设成为北部湾经济区的重要产 业发展的先导基地，成为新兴临港工业区1铁山港（龙潭）组团的建设现状（1） 铁山港（西岸）工业区规划与建设概况铁山港T业区（西岸）是《广两北部湾经济区发展规划》规定的五大功能纽•团铁山港（龙潭） 组团的核心工业区，也是北部湾经济区的三大临海工业区2—。

铁山港工业区总体规划面积131.55 平方公里，开发的战略是充分发挥铁山港深水岸线和紧靠广东的区位优势，重点建设铁山港大能力 泊位和深水航道，承接产业转移，发展能源、化工、林浆纸、船舶修造、港口机械等临港型产业及 配套产业，经过多年的建设有了一定程度的开发目前，铁山港发展大工业所需的道路、供水、供电、码头、航道等基础设施已经基木具备工 业园区内已由北铁一级公路、四号路、营闸二级公路A段形成T业园区交通坏城道路；通过已建成 的北铁一级公路、在建的玉铁高速公路、营闸二级公路C段将形成较便利的对外交通，按照规划基 木道路骨架已经基木形成2） 铁山港（龙潭）组团（东岸）建设现状铁山港（龙潭）纽团（东岸）的玉林市龙潭产业园自从2008年5月组建、6月挂牌成立以来建 设及经济发展迅速，交通基础设施按照规划已建与在建和即将开丁的“6纵两横”配套路网将构成 基木道路骨架，供水、供电、等设施正在全面加紧施工或前期准备工作纽•团内部交通联系暂由渝 湛高速公路和325国道完成当前，玉林市龙潭产业园招商引资势头良好，已引进并投产的主要有广西银亿科技矿冶有限公 司，正在开T建设还有广西玉林龙潭创兴进口再生资源加T园区，己开展前期工作的有水电集团培 训中心，在2009年10月份间与龙潭产业园管委会初步签定合同的企业有龙潭区重型合金钢铸锻、 治金加工园、龙潭区钢构生产加工制造、龙潭区绿营再生资源、电力生产基地和职工培训中心，总 投资454. 645亿元。

首期规划面积50平方公里,2铁山港（龙潭）组团开发中存在的问题（1）铁山港湾东、西两岸经济区的规划应完善并作为一个整体规划2007年6月出版的《广西北部湾经济区北海市铁山港T业区（西岸）概念规划（2007-2020）、 广西北部经济区湾铁山港（龙潭）组团（东岸）概念规划2009.5,这两个规划编制于不同的时间和 不同的编制单位，铁山港（龙潭）组团（东岸）经济的发展需要便捷的通道，充分利用西岸工业区的 港口资源作为基础保障但这两个规划中至今没有对跨海湾的主要交通纽带进行专题的规划和研究, 致使跨海湾的线位及东、西岸衔接的桥梁和道路无法确定，制约了铁山港（龙潭）组团（东岸）交 通基础规划布局的合理性，影响了该区的经济发展的进程2）利用已建成的铁山港深水公用码头1#、2#泊位不联动不紧密当前，铁山港（龙潭）组团龙潭区发展开发迅速，已引进广西银亿科技矿冶有限公司，现已投产 并按5000t/a的产能纽织生产，按li前5000t/a电解鎳的产量，在港口一年的吞叶•最就有近100刀 吨，忖前下货的港口是湛江港和北海港，由于这两个港口距离公司都有100多公里，大大的增加了 生产成木；现已经开始进行一期扩建和二期规划等方瓯的T作，等镰冶炼二期项忖完成后，在港口 一年的吞吐量将超过400力-吨，吞吐最将大量增加。

如不建设铁山港第二跨海大桥，等2011年玉铁 高速公路建成后，东西两岸的运输只能靠现有公路和玉铁高速公路，绕铁山港湾到达铁山港工业区 公共码头，其绕行路线（见铁山港湾东、西两岸经济区的规划布局及桥位布置图）从规划的铁山港（龙 潭）纽•团龙潭区南北向道路的南述口算起，向南往山口方向沿325国道，通过已建的渝湛山口互通式 立交的转换向西沿渝湛高速公路过铁山港跨海大桥，经渝湛高速公路与玉铁高速公路的枢纽式互通 的转换饶行铁山港湾到达西岸、全长约60. 76公里，绕行路线较长不利于两岸经济区的联系3完善铁山港（龙潭）组团交通规划解决发展中存在的问题根据铁山港（龙潭）组团现有的规划布局，经过对开发的现状和开发中存在的问题的分析， 根据新加坡裕廊国际编制的《广西北部湾经济区北海市铁山港工业区（西岸）概念规划（2007-2020）》中的预测，估计一整个工业区的高峰期工作出行产生总量即达约27000辆/H考虑其中约10%未来将 向铁山港东岸方向分流，高峰小时系数取0.09,则铁山港第二跨海大桥未来至2030年交通量将达 30000辆/口笔者认为应在铁山港规划的（龙潭）组团的东、西两岸间相应拟建一屎横跨铁山港跨 海大桥，使其形成一条便捷顺畅的出海通道，能够大大减轻物流、客运企业的税费负担，提高广西 北部湾铁山港西岸已建、在建大型港区的竞争力和对龙潭组团（东岸）港口物流的吸引力，有利于充 分发挥铁山港西岸大能力泊位的作用。

有利于铁山港（龙潭）组团规划（2030年东岸35. 5万人规模、 西岸32. 5力人规模，其中大桥肓接连接的东岸白沙区11力人）的实现和两岸经济社会联系的进一步 加强，从而促进区域经济社会发展第二跨海大桥的修建不仅能进一步促进开发，扩张T业园区，拉大框架，聚集人口加快和海港 城区建设，而且能极大地改善城市投资环境，有利于“外引内联”吸引更多的资金用于开发建设， 带动经济区域多种资源的开发利用，促进多种产业的发展，特别是房地产业、旅游产业，土地的综 合开发利用又促进城区规模的完备，加速第三产业的发展，形成良好的开发建设链，从而推动城市 建设的迅速发展为建设商业贸易、金融、文化娱乐、旅游服务以及信息咨询等公共服务设施，并 配置高标准的市政公共设施，把北海市铁山港区打造成为区域及国际型和生态环境的现代化海港城 市，为铁山港经济区的发展后劲奠定坚实的交通工业基础设施，对广西加快对外开放的步伐起着重 要的作用4拟设铁山港第二跨海特大桥桥位及桥型方案的思考（1）桥位的 初步设想根据东岸龙潭纽. 团与西岸T业区的布 局，应考虑一条最便捷 的交通通道（见右图 铁山港湾东、西两岸经 济区的规划布局及桥 位位置图）J魏扁二墾白沙績覆根港血«西岸饮山港沙田偵衣才£\KI3诃 港京岸“图中铁山港第 二跨海大桥桥位以虚 线表示，东、西两岸的 通道路线走向（虚线）, 从龙潭区南北向道路 的南进口算起 K0+000,由南向西沿规划的龙港路在K5+000与渝湛高速公路相交（按规划设分离式立交），跨越渝 湛高速公路麻沿规划道路在K6+500设平交I」右转与渝湛高速平行，至K10+400与渝湛高速公路分离 式立交桥的引道相交设平交口后，在K13+500处由东向西跨越海湾达西岸K21+577处（与北铁一级 公路终点和营盘至闸口二级相交），再向南沿己建成的滨海营盘二级公路（远期规划为50米海景大 道）至与港区兴滨路相交后转向海边进入铁山港T业区公共码头，全长31.600公里，比利用现有公 路和考虑在建玉铁高速公路绕行铁山港湾达铁山港工业区公共码头，运营里稈短29.16公里。

可大 量的节约能源和运输成木该桥位及路线走向与现行和规划道路的路网关系有如下特点：① 从起点沿规划的龙港路（60米大道）在K5+000与渝湛高速公路相交，通过增设分离式立交桥 形成龙潭组团（东岸）龙潭区与白沙区Z间便捷的内部交通要道；② 铁山港（龙潭）组团（东岸）工业园区与（西岸）丁业区连接紧密，桥头引道直接与（龙潭） 组团白沙区的规划道路相接，桥尾引道与西岸工业区北铁一级公路终点相接由龙潭组团（东岸） 龙潭区到达西岸铁山港T业区两岸公共码头路线长31.6公里，比绕行铁山港湾达铁山港T业区公共 码头运营里稈短29.16公里③ 铁山港（龙潭）组团（东岸）的龙潭组团龙潭区的对夕咬通可通过渝湛高速公路山口互通式立 交；远期还可在K13+500处通过与渝湛高速公路和规划的博白（松旺）至铁山港东岸高速公路的互 通式立交进入广西高速公路网特大桥建成后东西两岸经济区域内将形成便利交通主干道和对外交通通道，对加强两岸联系，共 同促进开发起着重要的作用（2）拟设桥型方案的初步设想①设计标准的采丿IJ设计速度：按城市快速路II级60km/ho设计年限：桥梁结构设计基准期100年桥梁标准宽度：按双幅布置总宽40m （两岸衔接道路：西岸铁山港工业区北铁一级公路（远期 划为60米大道）、东岸铁山港（龙潭）组团龙潭区龙港路规划道路红线宽度60m）o桥梁标准断面：2X [0.25 m （栏杆）+2.0 m （人行道）+3. 75 m （非机动车道）+0. 5 m （分隔物） + 12.5 m （三车道行车道）+1.0 m （分隔带）]抗震标准：桥位位于6度于震区，桥梁结构按7度设防。

设计潮汐频率：1/300 （6. 69 m）o通航潮位（按历史最高潮位）4.36m车辆荷载标准：公路-【级通航标准：海轮5力-吨级，双向航道净空：宽380 mX高59. 20 m②初步桥世方案如下图示：耕娠工幼Q15X30=4508X40=32010X14S-1450我脸U彩:8X145=11601=172m-2J1F —_26 吟I I I l^Jr 1 r.-i-u.->- —8-f-t^J/ X '•/忌住巴）■•均7%¥坦1!铁山港第二跨海特大桥位于规划的铁山港东港区充美作业区由东向西直线跨越海湾（跨海示增 加引道延长139米）连接西岸的北铁一级公路，桥跨组合为15 X 30m+8 X 40m+80m+10 X 145m+80m+168m+420m+168m+80m+8 X 145m+80m+4 X 30m+32. 5m+55m+32. 5m+2 X 30m+27m+40m 双塔双索 血斜拉桥，全桥长4836. 5m,桥上最大纵坡2. 3%,桥跨由主桥、东岸引桥和西岸引桥三部分组成， 备部分的桥跨组合及结构形式分别叙述如下：主桥采用168m+420m+168m双塔双索血斜拉桥，桥长756m,主塔为钢筋混凝土结构，主梁为钢 箱梁，基础采川承台接钻孔群桩基础；过渡墩采川采川双幅单板墩，基础采川承台接钻孔桩基础。

东岸引桥采用15X30m +8X40m （预丿应力混凝十.先简支麻连续T梁）+80m+10X 145m+80m （预应 力混凝土连续刚构），桥台为U型台，明挖扩大基础，桥墩采用双幅双柱式墩、双幅双薄壁墩，桥长 2385. 5m；西岸引桥采用80m+8 X 145m+80m （预应力混凝土连续刚构）+4 X 30m+32. 5m+55m+32. 5m+2 X 30m+27m+40m （预应力混凝土连续箱梁），桥墩采用双幅双薄壁墩、双幅Y世墩，基础为承台接钻孔 灌注桩基础，桥台为U型台，明挖扩大基础，桥长1695m0根据近年來建设该类桥熨的造价，考虑海湾的潮汐影响，初步佔算建按费为16亿元5结语木文通过两岸铁山港（龙潭）组团的规划与开发建设的现状及存在问题的分析，提出了尽快开 展拟设铁山港第二跨海大桥前期工作本人只对。