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CA250转向架介绍,长春轨道客车股份有限公司 转向架开发部 2008年4月,CA250转向架介绍,主要介绍内容 1. 200km/h动车组的编组及CA250转向架布置情况 2. CA250转向架的演变过程 3. CA250转向架的基本结构 4. 重要零部件的检修,CA250动车组编组情况,五种转向架的差别,AX30499 （动） 2个/列(有轮缘润滑和扫石器) AX109567 （动） 2个/列(管线布置、辅助装置和轴端布置不同) AX30500 （动） 6个/列(管线布置、辅助装置和轴端布置不同) AX30513 （拖） 4个/列(有单元停放缸) AX30514 （拖） 2个/列(没有单元停放缸) AX30514转向架用的轴箱弹簧和二系垂向、横向减振器与其他转向架不能互换 动车转向架型号CW250D;拖车转向架型号CW250;,CA250转向架的演变过程,意大利菲亚特公司在摆式列车方面有深入的研究和卓著的成绩，最著名的摆式车有ETR系列和Pendolino 列车； 2000年阿尔斯通交通运输部收购了意大利菲亚特（FIAT）公司的交通运输部；该公司简称为AF （Alstom Ferroviaria ）。

CA250转向架属于ETR系列产品之一第一代摆式列车ETR401动车组用转向架,第一代摆式列车ETR401动车组用转向架,ETR401型摆式列车试用相当成功， 其应用业绩如下：1988年应用于奥地利；1989年应用于斯洛文尼亚、捷克；1991年应用于瑞士第二代摆式列车ETR450型动车组转向架,第三代摆式车体动车组转向架,第三代摆式车体动车组：ETR460 、ETR470 、ETR480 、Torio-Lione、IC2000、S220、SM3、ICE-T、ICT2、CDT680等 这些动车组采用的转向架基本结构均相同，ETR460型动车组转向架最具代表性第三代摆式车体动车组转向架,HIGH SPEED BOGIE FAMILY 高速转向架系列产品 TILTING BOGIES MAIN PERFORMANCES 摆式转向架主要性能,TAV S-104转向架,第四代非摆式转向架,ALSTOM 公司在第三代摆式转向架基础上，去掉倾摆系统开发了非摆式转向架，非摆式转向架的设计原理和部分构件与摆式转向架相同； 已经开发的转向架型号有TAV S104转向架和CA250转向架TAV S104转向架,TAV S104转向架,ALSTOM公司于2002年设计的； 应用在西班牙 Lanzaderas动车组上； 设计速度250km/h，试验速度为275km/h； 目前共计生产了160台， 正在运营的转向架数量为112个； 投入运营的时间为2004年12月29日。

TAV S104转向架,TAV S104转向架,CA250转向架,CA250转向架主要技术参数 持续运行速度：200km/h 最高试验速度：250km/h 轨距：1435mm 固定轴距：2700mm 最大轴重：17t 新（旧）车轮尺寸：890mm(810mm) 轮对内侧距：13530+1.2 mm 转向架最大宽度：2834mm 转向架最大长度：3740mm 转向架最大高度：1050mm,CA250转向架,车轮踏面 XP55 最小曲线半径规定如下： 车间曲线： 100 m单个车辆速度V5 km/h 145m整个车辆速度V5 km/h 线路曲线： 160 m (低速: V40 km/h) 2200 m (200 km/h) 设计使用寿命 30 年 制动盘尺寸/材料 φ640mm/钢 每个动力轴/拖车轴的制动盘数量 2/3 动车转向架估计重量 8060 kg 拖车转向架估计重量 7600 kg 车辆考限界 GB146.1-83 车辆柔度系数 S0.250 车辆平稳性指标 乘客 W2.5，司机室3.5,CA250转向架基本结构,CA250是在TAV-S104转向架基础上改进设计的,主要是将二系悬挂由钢弹簧改为了空气弹簧；轮对内侧距为适应中国的线路由1360改为1353；车轮踏面形式重新设计经动力学比较分析后采用XP55型车轮踏面。

动车转向架和拖车转向架的主要差别是动车转向架有一个动轴和一个拖轴，拖车转向架有2个拖轴，我们主要介绍动车转向架CA250转向架主要部件,a.转向架构架 •动车转向架构架 •拖车转向架构架 b.轮对装配 •动轴轮对 •拖轴轮对 •轴箱 •齿轮箱,CA250转向架主要部件,c.一系悬挂装置 •弹簧组 •一系悬挂垂向减振器 • d. 二系悬挂装置 •空气弹簧装配 •二系悬挂垂向减振器 •二系悬挂横向减振器,CA250转向架主要部件,e.牵引系统 • 齿轮箱装配 f.制动系统 g.管线布置 h.附助装置 •扫石器 •轮缘润滑,构架组成,构架组成为“H” 型构架，有两个侧架和两个横梁组成 侧梁是由6块钢板焊接而成的下凹“U”形箱行结构，钢板材质为S355J2G3 侧梁上焊有轴箱定位座、一系垂向减振器座 、二系横向减振器座、一系弹簧定位座、二系空气弹簧座、横向缓冲器座、轴箱起吊吊座、制动横梁座等，横梁为无缝钢管，外径为φ168.3，壁厚14.2，材质为S355J2H，横梁上焊有制动横梁吊座、牵引拉杆座、抗侧滚扭杆座、防过充钢丝绳安装座、齿轮箱拉杆座等（三维模型） 构架分为动车构架与拖车构架，其主要区别是动车构架有齿轮箱反作用杆支座。

构架组成,构架组成,一系悬挂装置,一系悬挂装置的结构采用成熟的双拉杆轴箱定位结构，基本结构同于ETR460和TAVS104转向架，一系悬挂组成由外部弹簧组、内部弹簧组和垂向减振器组成箱体与构架间的连接是通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉杆组实现的（双拉杆轴箱定位结构）一系减振器安装在构架与轴箱之间，用来降低车辆在运行过程中的车辆振动并吸收弹簧阻尼一系悬挂装置,一系悬挂装置,一系悬挂装置,弹簧组由内部弹簧组与外部弹簧组组成，安装在构架与轴箱之间，用来传递垂向力弹簧组由以下部件组成 弹性垫 外部弹簧 内部弹簧 弹簧下定位板 弹簧上定位板,一系悬挂装置,轮对装配,每个转向架包括两副轮对，它通过一系悬挂承担整个列车的重量，其轴重为17t,分为动车轮对与拖车轮对，其最重要的差别是，拖轴带有三个制动盘，而动轴带有齿轮箱并只有两个制动盘轮对装配,轮对装配,轴箱,轴箱安装在车轴的两端，并通过轴箱定位座与构架相连，一系悬挂螺旋弹簧安置在轴箱上用以承受转向架的负荷重量轴箱装配的轴承是通过压力设备装配的轴箱组成,齿轮箱,齿轮箱是一个减速动力转换装置，它接受由牵引电机通过万向轴传递的动力，通过大小齿轮的啮合，实现动力的传递。

它安装在动力车轴上，并通过齿轮箱反作用杆与构架相连齿轮箱,齿轮箱,AXLE BEARING 车轴轴承,Axle Bearing 车轴轴承: SKF - TBU 130 x 230 x160 (Polymer cage 聚合物箱体),车轴轴承 技术参考数据,轴承满足EN 12082标准 应用条件数据,车轴轴承 技术参考数据,中央悬挂装置（三维图）,二系悬挂采用空气弹簧，连接构架与摇枕，并装有二系垂向、横向和抗蛇行减振器，可以使车辆获得较高的乘坐舒适性 主风管通过高度阀将压缩空气送入空气弹簧，并在摇枕内部有两个附加空气室，两个空气弹簧之间装有差压阀，用于调节空气弹簧之间的压力， 车体与转向架间牵引装置采用“Z”型双牵引拉杆 ； 每个转向架有2套抗侧滚扭杆装置；,中央悬挂装置,横向橡胶止挡通过紧固件连接到转向架构架上，其作用是在车辆曲线运行过程中，提供横向力，避免摇枕与构架直接碰撞 每个转向架有四根防过充钢丝绳，其作用是防止空气弹簧过充，保证车体相对转向架在钢丝绳的长度范围内升降中央悬挂装置,牵引拉杆,空气弹簧,中央悬挂装置,基础制动装置,采用轴盘制动，对于非动力转向架每个转向架上有6个φ640，厚度为80的制动盘； 对动力转向架每个转向架上有5个φ640，厚度为80的制动盘。

制动盘吊座焊在一根制动梁上，该制动梁为圆钢管，两端通过螺栓和构架的侧梁相连，中部有两个长杆和构架的横梁相连基础制动装置,制动盘装配,基础制动,制动盘材料为锻钢,直径为640mm，厚度为80mm，与Lanzadera 和一些Pendolino项目使用的相同 制动盘通过6个螺栓固定在盘毂上，盘毂和车轴过赢配合 通风式制动盘可在制动过程中将能量耗散至21 MJ制动横梁,传动装置,牵引电机悬挂在车体底架上 提高牵引电机的可靠性和可维护性 对于动车转向架每个转向架只需配一个电机 无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电机卸下 各动力转向架装有一台直接装在轴上的锥齿轮箱 该齿轮箱由引电机驱动，用万向轴连接齿轮箱和电机,传动装置,万向轴：最高转速约3600 转/分，重量仅为95 kg,安全装置,,管线布置,单元停放缓解装置 空气制动配管（90053） 电器系统配线（90968） 接地回流（91470） 二系悬挂配管（94046） 砂箱管线（104829） 接地装置（107962）,辅助系统,轮缘润滑装置安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车运行方向、预定的时间间隔和列车时速启动 ，通常每300米执行一个润滑周期，润滑油有可降解的植物油制成； 撒砂设备 所有动轴安装带加热装置的撒砂设备，根据列车的运行方向触发撒砂器； 轴端电器转向架轴端装有防滑脉冲传感器,将信号传输至电子微处理器控制的防滑设备（WSP、ATP、LKJ）。

扫石器 转向架标识,辅助系统,CRH5型动车组检修规程,CRH5型动车组 一级检修周期：运行里程4000km或48小时 二级检修周期：6万公里 三级检修周期：120万公里 四级检修周期：240万公里 五级检修周期： 480万公里,CA250转向架的检修,出库前，需要进行这些检查 1. 检查转向架构架，以确认所有尺寸是否均处于容限内 2. 检查一系弹簧悬挂弹簧的完整性 3. 确认二系弹簧悬挂的空气弹簧的状况，必要时调整高度调整装置 4. 检查减振器的完整性和健康状况 • 检查密封垫中有无漏油或渗透 • 检查弹性联轴节的橡胶有无变形 5. 检查牵引系统的完整性 6. 检查制动部件的完整性确保制动施加和缓解均符合标准值 7. 检查停放制动的施加和缓解CA250转向架的检修,8. 确认车轮直径是否符合标准值 9. 检查并记录车轮的所有踏面轮廓 10. 检查齿轮箱和吊杆的完整性 11. 检查齿轮箱内的油位 12. 检查轴箱及其轴承的完整性和状态确保轴箱润滑正常 13. 检查所有传感器及其连接 14. 检查撒砂设备的功能 15. 检查轮缘润滑器的功能 16. 检查松动触点的电气连接CA250转向架的检修,17. 检查所有气动连接。

18. 准备投入运行的车组的规定值如下： • 车厢地板到轨面的距离：1270 mm • 从轨面到车体-转向架摇枕上的转向架高度调整垫片（如有）的距 离： 对于采用新轮对的转向架 ：985.0 mm ± 2 mm 对于采用旧轮对的转向架 ：暂不要求 • 转向架高度调整垫片： o 额定值 ： 5 mm o 最小值 ： 0 mm o 最大值 ：10 mm,转向架的修程,一级修: 预防性维护和更正性修理 CRH5型动车组的一级检修在动车组运用所或检修基地内，利用动车组运用间隔时间进行 二级修: CRH5的二级检修在动车组运用所或检修基地内，利用动车组运用间隔时间进行二级检修在完成一级检修项目的基础上，利用TCMS系统对整列进行检测和车轮参数设置(机务设置)，进行制动系统全面试验、司机室驾驶性能试验；同时按走行公里或时间间隔增加了转向架、供风及制动装置、车钩、主变压器、主变流器、牵引电机、蓄电池、车门系统、受电弓、空调。