淮安市共同配送業發展策略分析.doc

淮安市共同配送業發展策略分析［摘要］從共同配送內涵出發，對淮安市發展共同配送業的巨大潛力進行瞭深入分析，在此基礎上運用系統動力學對 共同配送的效益機理進行瞭研究，最後提出淮安市發展共同 配送業的基本策略［關鍵詞］共同配送；分析；策略分類號］F252［文獻標識碼］A ［文章編號］1005- 6432( 2008) 49- 0091 ・ 021共同配送的內涵按日本運輸省的定義，共同配送是指”在城市裡，為使 物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一 個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行的配送"也就是 把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分 貨主與商品，統統把貨物裝入同一條線路運行的車輛上，用 —臺卡車為更多的顧客服務，實現貨物及配送的集約化我國國傢標準《物流術語》對共同配送的解釋：由多個企業聯合組織實施的配送活動共同配送的目的在於降低物 流成本，提高物流效率和服務水平主要是貨主（廠傢、批 發商和零售商）和運送者通過共同配送，解決運輸過程中低 效率的問題共同配送在日本得到較快的發展2淮安市配送業的基本情況分析2.1物流配送需求潛力巨大2.1.1從貨運量和貨物周轉量看物流配送總量的增長 潛力運輸是物流活動中最重要的組成部分，因此貨運量和貨 物周轉量的增長情況可以部分反映出物流總量的增長。

2006 年全年完成貨運量4187萬噸，比上年增長7. 2% ；貨物周轉 量58.17億噸，比上年增長7.1%2.1.2從商品交易市場數量規模看物流配送的發展空 間目前，淮安已擁有各類商品市場379個，總成交額63 72 億元，年成交額超億元的市場有15個（成交額占總成交額的 50%以上）其中匯通市場年成交額達15億元，淮海西路裝 飾材料市場、中山門蔬菜批發市場、清江蔬菜批發市場、目于 胎山城市場等10個市場年成交額超過2億元2.1.3從第三方物流看物流配送市場發展潛力根據預測，2010年淮安市區物流總量為9100萬噸，其 中對外物流總量為7558萬噸，按第三方物流大約占整個物 流需求的三分之一的經驗值估算,2010年淮安的第三方物流 量將可能達到2519萬噸2.2淮安市發展共同配送的主要影響因素由於各企業的產品、規模、商圈、客戶、經營意識等差異問題，以及組織協調、費用分攤、商業機密等問題，特別是組織協調、費用分攤、商業機密因素影響很大，所以淮安 市2007年擁有34877輛貨運營運車輛，但實際裝載率隻有50%左右，配送費用所占的比例很大2.3共同配送效益機理分析2. 3.1方法選擇系統動力學(SystemD/names ,簡稱SD)是一門分析研 究信息反饋系統的學科，也是一門認識系統問題和解決系統 問題的交叉綜合學科。

美國福瑞斯特教授於1958年為分析 生產管理中庫存管理等企業問題而提出瞭系統仿真方法從 系統方法論來說：系統動力學是結構的方法、功能的方法和 歷史的方法的統一系統動力學非常適用於復雜系統的建模 和仿真基於因果關系和結構決策行為，是系統動力學建模 的獨到之處共同配送系統符合系統動力學研究的范圍和特 點共同配送系統具有動態性、復雜性和反饋性等系統特性， 是配送系統研究中難度較大的課題2. 3. 2因果關系圖和因果關系分析(見圖1)第一個因果關系環為：共同配送的實施車輛行走裡 程Tj運輸成本T個共同配送總成本減少量Tj配送利潤 Tj共同配送的實施該反饋環為正反饋環，由於實施瞭共 同配送，減少瞭車輛的行走裡程從而降低瞭運輸成本，使共 同配送總成本減少量隨之增加，配送利潤相應有所增加，進 而促進瞭共同配送的開展第二個因果關系環為：共同配送的實施Tj單車共同配 送量tT車輛滿載率配送車輛tT共同配送總成本減 少量tT配送利潤tT共同配送的實施，該反饋環為負反饋 環，由於實施瞭共同配送，增加瞭單車的共同配送量，提高 瞭車輛的實際裝載量，從而減少瞭配送車輛的數量，共同配 送的總成本減少量增加，從而實現瞭配送利潤的增加，促進 瞭共同配送的實施。

因此在淮安市實施共同配送從原理上來 講是可行的要進行深入淮安市的具體情況分析，需要確定 相關參數，建立方程進行仿真，得到較為量化、科學的結果3淮安市發展共同配送業的主要策略3.1由淮安市政府立項牽頭對共同組織模式形式進行 深入研究目前共同配送的組織形式有同產業間共同配送及異產 業間的共同配送對於同產業間的共同配送，保持各企業對 運輸工具和物流設施的所有權不變，但是可以根據各自物流 運輸的特點及客戶分佈情況，建立協調機制保證共同配送的 正常進行重要的是根據淮安市產業特點，選擇配送發展較 為充分的行業，開展試點研究；對於異產業間共同配送模式， 是通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要註 意商品的特性及其客戶分佈特點所以在淮安市要發展異產業之間的共同配送應該深入調研商品配送特性及客戶分佈 規律，這需要前期大量調研，並進行可行性的研究，建議采 取謹慎發展思路3.2建立基於共同配送的集成化信息平臺按照徐同連等人的觀點，共同配送，其目的在於將地域內隨機發生且重疊運送的零星貨物加以統一合並與整合包 括存貨合並、車輛裝載能力合並及轉運點合並3種合並運送策略，為合並運送的實施和運輸資源的優化配置提供瞭理論 基礎。

就此可以看岀，一般而言，要實現這三種策略，必須 對存貨分佈、車輛的裝載能力信息及其動態運行狀態、轉運點的動態信息要能實時收集、處理，這是進行良好共同配送的重要基礎那麼建立基於現代信息環境下的共同配送集成 化信息平臺至關重要集成平臺集成的主要內容有：3. 2.1建立基於Internet技術共同配送的集成化信息平臺與I nt er net技術的集成包括兩方面：呢b、QS技術和 電子商務技術進一步搭建城市共同配送的平臺，即物流共 同配送應用服務中心，物流配送企業無須投入大筆資金去建 各種系統，利用物流共同配送應用服務中心管理一切運營， 從而降低物流配送企業的成本，支持以客戶為中心的應時配 送服務，為最終用戶、銷售商、倉儲商和運輸商創造極大的 價值3. 2.2將G S與相關企業M S（信息管理系統）進行集成在淮安市發展共同配送，就必須打破傳統企業MS的限制，使得各個企業MS系統能實時與共同配送信息集成化平 臺進行信息交換，使得存貨的分佈信息及轉運點的動態信息 能得到及時處理，以便實現存貨合並策略和轉運點的合並策 略需要說明的是，在一定利益協調機制及政策支持下，將 會使共同配送貨源的隨機性有所下降，確定程度提高，有利 於充分發揮共同配送的效能3. 2.3建立基於GPS和GS的共同配送智能調度系統通過建立淮安市共同配送智能調度系統，可以有效解決車輛動態裝載能力合並問題，其原理如下：貨物運輸車在路 途中行駛時,車載單元通過GPS模塊接收GPS衛星發來的定 位數據。

該數據經過處理後，通過G5M短信息收發站將車輛位置等信息傳送至車輛監控中心監控中心通過QS,將車輛的位置顯示在電子地o客戶可以通過as顯示屏查詢已知編號車輛的位置及其裝載信息本系統還能夠實現對運貨車輛的二次調度：在車輛運輸過程中，由於監控中心可以隨 時跟蹤各個車輛當前的位置，因而車輛調度員可根據配送中 心發送的運貨信息的變化及車輛所處狀態（位置、是否空駛 等）將行進中的車輛動態地調配，以實現在共同配過程中車 輛裝載能力的充分利用配送智能調度模塊總體模型如圖2 所示本系統在發展共同配送中是十分重要的支持手段,淮安市政府在發展過程中，必須予以重視，及早開展相關研究3.3建立相關保障政策及激勵機制在淮安市發展共同配送，是一個復雜的系統工程，政府 部門相關財稅、土地等政策必不可少，與此同時要建立對參 與主體的激勵機制，以有效推動淮安市共同配送業的發展。