常见返修问题分析处理.ppt

桥箱公司鸟瞰图,STR系列主减速器总成常见返修问题分析处理,主减速器输入端漏油,开槽圆螺母处漏油原因分析：开口销松动、扭曲或损坏，圆螺母松动，导致凸缘总成滑移，致使凸缘与轴承的接触平面密封不严，沿凸缘花键向外渗油问题处理：更换开口销，重新装配，在开槽圆螺母与凸缘接触面上涂 适量平面胶，将渐开线花键端进行密封，保证密封效果主减速器输入端漏油,油封处漏油原因分析：① 油封损伤损伤原因有多种，主要是轴的外圆表面粗糙度要求不达标；油封压装过紧，刃口处形成切边，加快油封损伤；油封内润滑油较少，不能产生油膜造成油封加剧损伤② 油封压装过松压装过松导致总成运转过程中油封发热、变软，油封松动易脱落，油封松动后油封与油封座配合面处易出现渗漏油现象问题处理：更换油封，检查油封质量，重新装配主减速器齿轮副异响、发热,● 原因分析主减异响、发热主要有三种原因：① 齿轮加工质量不达标；② 齿轮副啮合条件不符合要求另外，齿轮副安装距不对或者配对错误加工质量问题：主要是齿根部分存在不清根现象及齿顶棱角问题，极易引起配对齿轮产生啮合噪音齿轮齿根存在过渡曲线接触，产生过渡曲线区域的不平稳干涉 啮合问题：齿轮付啮合间隙超差或啮合区域不规则，同样也会出现异响和发热。

③ 齿轮副的安装距出现错误，一方面是齿轮的加工问题，另外，还存在过桥箱或减壳的加工问题主减速器齿轮副异响、发热,问题处理① 加工质量问题：最好采用蜗杆砂轮磨齿机修磨齿根；对大齿轮顶尖角修圆 程度严重不能维修处理解决的需更换或报废该零部件② 啮合问题：锥齿轮副问题，通过调整差速器两端的调整螺母和重新选择调整垫片厚度，使锥齿轮副达到正确的啮合要求 圆柱齿轮副问题，中桥两圆柱齿轮啮合出现问题，应对圆柱齿轮副和过桥箱进行检测，再进一步做相关更零部件的更换或者报废处理③ 安装距及配对问题：如安装距错误，对过桥箱、主减壳及对应的齿轮副进行检测，并作更换或报废处理主减速器轴承异响、发热,原因分析① 轴承预紧力调整不当，产生异响和发热② 轴承磙子有损伤，或内有异物，产生异响③ 主减速器内缺油或油质差，造成轴承润滑不良，出 现轴承发热、异响 问题处理① 认真严格的按照工艺要求调整轴承预紧力至合适② 拆检、清除异物，更换损坏件 ③ 按规定加油或换油，保证油质主减速器轴间差速器问题,● 差速锁“挂不上”原因分析：主要有以下三点：① 差速锁销运动干涉差速锁销外圆表面光洁度达不到要求，差速器销孔的尺寸小以及销孔的位置度超差等都会引起差速器锁销的运动不顺畅，出现干涉现象。

② 拨叉轴转动卡滞拨叉轴的加工精度及装配过程都可能引起拨叉轴运转卡滞 ③ 差速器不差速初始状态下，固定啮合套与滑动啮合套不能啮入，会出现差速锁“挂不上”的现象此种现象尤其在整车初始试车时易出现问题处理：差速锁销的问题应协调质量部门与相关供货商解决拨叉及拨叉轴问题应进行拆卸做维修处理，重新安装主减速器轴间差速器问题,● “不差速”差速器不差速就意味着差速器内部行星齿轮机构不工作，即：行星齿轮没有自转，两半轴齿轮转速相同，没有发生转速之间的传递在实际的生产、返修过程中，所出现的“不差速”现象不单是严格意义上的不差速，还包含“脱不开”的现象脱不开”：首先差速器为合格品，在差速锁没有工作的情况下，差速器不能实现差速的功能，或者在差速锁退回后，差速器不能实现差速功能即：滑动啮合套与固定啮合套不能脱离或某种原因导致行星齿轮机构卡死究竟是严格意义上的“不差速”还是“脱不开”要通过判断才能分清楚主减速器轴间差速器问题,不差速的原因有以下几种：① 差速锁限位螺栓（STR）预留间隙过小 间隙小导致拨叉轴转动行程小，差速锁销不能从半轴齿轮销孔中脱出，始终处于“锁死”状态，不能实现差速此现象属于差速锁脱不开现象。

问题处理：重新调整限位螺栓，使至脱开，使拨叉轴的转动行程达到标准要求② 平端开槽紧定螺钉（AC16）调整不当拨叉轴上的平端开槽紧定螺钉露出的长度较长，导致工作缸装配后，在自由状态下滑动啮合套与固定啮合套挤压或啮合，出现“脱不开”现象问题处理：重新调整紧定螺钉的露出长度，直至脱开主减速器轴间差速器问题,③ 差速器齿侧隙差装配差速器总成时，行星齿轮与半轴齿轮啮合齿侧隙调整过小，造成齿轮转动卡滞，甚至齿轮之间挤死，使得齿轮副不能工作，不能实现差速问题处理：拆卸总成、重新装配首先要检查各行星齿轮、半轴齿轮垫片厚度，各齿轮是否能够转动，如能够自由转动，则要检测齿侧隙是否达标注意：为了提高工作效率，应该能够及时有效的检查出零部件及总成的质量缺陷，此差速器不差速现象在轴间差速器带过桥箱盖总成装配工序中就能够检测出挂上差速锁，旋转法兰，就能够判断出此问题存在与否主减速器轴间差速器问题,④ STR空心轴与半轴齿轮配合过紧如半轴齿轮内花键、空心轴外花键加工尺寸存在问题，配合过赢量超大时，在装配过程中，导致空心轴顶死半轴齿轮，使得半轴齿轮与差速器行星齿轮之间不能转动，出现不差速现象问题处理检测半轴齿轮及空心轴花键加工尺寸，更换差速器总成或者空心轴。

⑤ STR拨叉装配错误—反装即：拨叉限位部分上下颠倒，出现拨叉和过桥箱盖干涉，导致差速锁脱不开这种现象极少发生，也很难判断，但要引起高度重视主减速器轴间差速器问题,⑥ AC16拨叉装配错误—反装AC16主减速器轴差的拨叉两侧的形状不同，拨叉轴孔一侧突出，一侧平齐，在装配时，突出的一侧贴靠回位弹簧一旦反装，滑动啮合套与固定啮合套不能实现脱离，出现脱不开现象，不能实现差速功能问题处理：拆卸过桥箱盖总成，拆下拨叉，重新装配⑦ AC16轴差后半轴齿轮球轴承压入深度较少后半轴齿轮球轴承压入深度较少，球轴承端面与轴差后半壳之间的间隙较大时（＞5mm），由于在输入轴总成装入过桥箱的过程中，该球轴承内、外环的受力大小不一，后半轴齿轮挤压行星齿轮，可能会出现暴死现象，轴差不差速问题处理：拆卸后半轴齿轮，将球轴承压装至要求的深度，重新装配主减速器轴间差速器问题,⑧ 贯通轴导致的不差速问题主减总成下线前应有最终的完工检查，下线主减总成为合格品在桥总成装配贯通轴时，装配方法为敲击装配，贯通轴穿过桥壳、主减壳通过渐开线花键与轴间差速器半轴齿轮（STR：前半轴齿轮，其他：后半轴齿轮）配合，此装配过程中有三种可能会出现轴差“脱不开”的现象。

首先是花键配合过赢量较大，致使贯通轴装配后顶死半轴齿轮，使得轴间差速器不能实现差速；其次是同轴度较差的问题，导致贯通轴装配歪斜，顶死半轴齿轮；最后是主减壳毛胚肥大，内腔与贯通轴存在轻微的干涉，导致不能实现差速问题处理：拆卸贯通轴，观察贯通轴花键处、轴颈部是否存在划伤痕迹，来判断问题所在，再进行更换或维修处理主减速器轴间差速器问题,● “不差速”、“挂不上”的原因判断差速器不差速或挂不上的原因有很多种，以上分析的各种原因是出现几率较大的几种如何快速有效的判断出是哪种原因至关重要在实际的维修中，要准确的判断出哪种原因需要科学的方法和经验的积累，另外，还要提高观察能力很多时候原因复杂，通过一种试验不能判断出原因所在，这时就需要分析出各种原因，再逐项试验、排除由于情况复杂的原因，用语言不易描述，在此就不做过多说明，但我们可以在实际问题中共同探讨,总结出快速解决的方法主减速器齿侧隙、啮合区超差,主减速器总成的装配过程中，对锥齿轮副啮合要求的调整是最为关键的工序① 齿侧隙超差主要原因：一种原因是轮间差速器轴承调整螺母调整不当；一种是从动锥齿轮端面跳动超差问题处理：当进行齿侧隙测量时，如果在圆周方向上出现间隙差别较大时（大小点），属于从动锥齿轮端面跳动超差的原因，应联系质量人员进行测量、确认，做更换齿轮副处理。

另外，如果在圆周方向上的各间隙大小差异很小，却达不到工艺要求时，应再次调整调整螺母，直至齿侧隙达到工艺要求主减速器齿侧隙、啮合区超差,② 啮合区超差主要原因：一种是调整垫片的选择不当；一种是齿形加工质量问题 问题处理：检测时，如果啮合区域的位置 达不到要求，有偏离，就需要更换调整垫片，使啮合区域移至正确要求的位置如果是啮合区域不规则或者过大、过小，这时，通过调整是达不到要求的，只能通过更换齿轮副达到要求的啮合区域需要注意的是，在判断啮合区域正确与否的同时，要参考齿轮配对时留下的印迹，对比判断。