城市设计五要素最新（精华版）.pdf

城市设计五要素 城市设计五要素 对于任何一个特定的城市,似乎都存在着一个公众意象,那就就是许多个 体印象中共同的部分,也有可能存在着一系列的公众意象,每一种都代表 着一大批城市居民一个人要在自己的环境中取得成功,并与同侪很好 地合作 ,就离不开这种公众意象每个人脑海中都有一幅独一无二的画 面其中有些内容绝少、 甚至从不与她人交流 然而它又与公众意 象大体相近 这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制 性与包容性 这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响另外一些影响就是 存在于想象之中的 ,譬如一个地区的社会意义、功能、历史,甚至名字 ,这 些都将在本书中详细解说,因为我们的目标就就是要解释形式本身所扮 演的角色我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义,而不就是 弱化它们 为了方便起见 ,我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素: 道路、边界、地区、节点、地标当然,这些元素可以用于更普遍的意 义,因为它们总在各种环境图景中反复出现我们试对它们作出如下定 义: 1、 道路道路就是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运 动的轨迹 ,可以就是街道、步道、运输线、河道或铁路 着就就是大 多数人意象中的主要道路元素。

人们沿着道路运动,同时观察城市 ,并靠 这些道路把其余的环境因素组织、联系起来 2、 边界边界就是一种线性元素 它并不象道路一样 ,被观察者们使 用或关注它们就是两个片断之间的界线,就是连续体上的线性裂纹:海 | 精. | 品. | 可. | 编. | 辑. | 学. | 习. | 资. | 料. 城市设计五要素 滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等它们只就是附加的脚注, 而不就是对等的轴线 这种边界可以就是将一个地区与另一个地区相隔 的,具有一定可渗透性的屏障,也可以就是两个地区互相联系、互相结合 的接缝线这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位,但对于许多 人来说 ,它们却就是组织过程中,尤其就是在把缺乏个性的地区归拢到一 起时,非常重要的特色元素 ,譬如城市轮廓线上的水体或墙体 3、 区域区就是城市中中等尺度或大尺度的组成单元在人们心目 中,它们代表着两个不同尺度的范围观察者们在精神上深入它们“ 内部”, 它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知从内部瞧 , 它们总就是易于辨认的;如果从外部可见的话,它们也常被用作外部空间 的参照物大多数人就是以这种方式在一定范围内来构想她们心目中的 城市的。

对于她们而言 ,个体差异比道路与区域都更加重要 这不仅 取决于个人 ,还要瞧具体给定的城市 4、节点 节点就就是标识点 ,就是城市中观察者所能进入的重要战略 点,就是她旅途中抵达与出发的聚焦点它们主要就是一些联结枢纽、 运输线上的停靠点、道路岔口或会合点,以及从一种结构向另一种结构 转换的关键环节节点也可以只就是简单的汇聚点,只因为就是某种功 能或物质特性的中心而显得举足轻重,比如街角空间或就是围合的广 场某些中心节点就是一个地区辐射影响力的焦点,并作为整个地区的 缩影,成为一种象征标志 ,我们可以把它们叫做“ 核心 ” 当然 ,有许多节点 , 既就是交接点 ,有时汇聚点节点的概念与道路有关,因为汇聚点通常就 就是道路枢纽 ,就是旅途上各种故事集中发生的地方,类似地 ,节点也与 | 精. | 品. | 可. | 编. | 辑. | 学. | 习. | 资. | 料. 城市设计五要素 区域的概念有关 ,因为核心点通常就就是地区的焦点,就是它们的磁力中 心无论何种情况 ,几乎任何一幅意象图中都会有节点标志,在某些特定 条件下它们可以就就是主宰全局的特征 5、地标地标就是另一类型的参照点,只就是观察者身处它们外部,而 并不进入其中。

它们通常就是一些简单定义的实物:建筑、标识牌、商 店或山峰它们的作用就是从一大堆可能对象中挑选,突显处一个单独 的元素有些地标离我们非常遥远,我们通常可以越过较小的元素,从不 同的角度与距离处瞧见它们,这就就是中心辐射的参照物它们也许就 在城市内部 ,也可能远得足以成为日常生活中任何一种活动恒久的指示 符,譬如奇特的孤塔 ,金色的穹顶 ,或就是巍峨的山峰 即便就是运动的点 , 比如太阳 ,只要运动足够慢 ,并有一定的规律 ,也可以用来作为地标其它 种类的地标往往就就是本地的,只能在有限的一些地点,从某些特定的方 向瞧到 ,那就就是不计其数的指示牌、商店招牌、树木、门锁手柄与城 市中的其它细节 ,充斥了大多数观察者的意象图这些线索被反反复复 地用于识辨 ,甚至用来构建观察者的意象图而随着人们对一段路途越 来越熟悉 ,她们对这些标识物的依赖也与日俱增 一个特定物质实体的意象类型,偶尔也会随着观察背景的不同而发生 转变于就是 ,一条快速路对一位司机而言可能就是条道路,但一位步行 者却可能把它当作边界又比如,当我们在中关尺度上组织城市时,一个 中心地带可以瞧作区域,但在整个大都市区尺度上,它就成了一个节点。

但就是 ,对一位具体的观察者 ,给定一个明确的操作层面,意象归类的结 果就应该就是确定的 | 精. | 品. | 可. | 编. | 辑. | 学. | 习. | 资. | 料. 城市设计五要素 以上逐个介绍的意象元素类型, 没有一个在现实中就是独立存 在的地区靠节点形成构架, 靠边界限定空间 , 地区里纵横穿越的就是道 路, 星罗棋布的就是地标 , 各种元素有规则地重叠、互补假如我们的分 析从区分各种资料、对它们分门别类开始, 那么我们就必须以各类元素 重新整合而成的完整意象图作为结束我们在研究中, 医德到了关于这 些元素类型视觉特性的许多信息这将在后文中具体讨论 遗憾的就是 , 这项工作只在较小的范围内揭示了元素之间的互相关联, 或者说揭示的 就是意象图的层次、质量与发展前景 1 、道路 我们的所有采访对象都认为, 道路就是城市最为突出的元素, 集 市道路的重要性随观察者对城市的熟悉程度而有所变化最不了解波士 顿的人倾向于从地形学的角度来想象它她们能指出大的区域、一般 性的特征与大致的方向性关联对波士顿知道得比较多的人通常会记得 部分道路结构 , 她们对某些特定道路及它们的相互联系考虑得较多。

在 最为熟悉波士顿的人群当中, 也出现了一种倾向 , 她们更多地倚赖小的 地标, 却较少以地区或道路作为参照物 某些特殊的道路将成为许多方向的重要特征物日常生活中惯 常的交通无疑就是最强的影响力之一, 因此主要的波士顿的大道, 比如 Boylston 大街、 Storrow 大道, 或就是 Tremont 大街、 Jersey 市的 Hudson 林荫道、洛杉矶的高速公路, 这些都就是至关重要的意象特征物道路 的阻碍往往使整个构架复杂化, 如果我们把交错繁杂的交通流集中成较 少的几条通道 , 使之在概念上占主导地位, 结构就会变得清晰 Beacon | 精. | 品. | 可. | 编. | 辑. | 学. | 习. | 资. | 料. 城市设计五要素 像个大转盘 , 大大提升了剑桥与查理四大街的重要性, 公共花园则强化 了 Beacon大街查理斯河把交通线之在赫然可见、形态各异的几座桥 上, 这无疑使道路结构大大明晰化了无独有偶 , 在 Jersey 市, 就是护栏 成功地把人们的注意力集中到三条街道上, 使它们成为全市的焦点 街道在观察者的脑海中, 往往因沿街聚集的特殊功能与活动而 变得重要。

在波士顿 , 华盛顿大街就就是一个特出的例子: 人们总就是把 它与商店与剧场联系在一起, 有些人甚至把这些特征扩大到华盛顿大街 相当不同的部分 (比如 State 街附近 ); 有人似乎不知道华盛顿街还延伸 出了娱乐区 , 她们还以为它在Essex 或 Stuart街附近就结束了呢 洛杉 矶有许多例子 Brodway、Spring 街、Skid Row、第七大街所有 那些功能集中到足以形成线性区域的地方人们似乎对她们所遭遇活动 的数量较为敏感 , 有时基本上就追随交通主流而行洛杉矶 Broadway因 它的拥挤与街上的电车而闻名; 波士顿的华盛顿大街以步行者的洪流著 称, 还有地面上的其它活动, 也能让人们对一个地方难以忘怀, 比如南 Station附近的施工 , 或就是食品超市里的喧闹熙攘 独特的立面特征也就是很重要的道路标志Beacon街与 Commonwealth大道之所以引人注目 , 其部分原因就就是界定了她们的建 筑立面铺地图案的作用似乎没有那么重要, 除了洛杉矶 Olvera 街这样 的特殊案例植物配植的细枝末节相对而言也不很重要, 但类似 Commenwealth大道上那样大规模的种植, 却能非常有效地强调道路的意 象。

越靠近城市的某些特殊元素, 道路就越显得重要这就是, 道路 | 精. | 品. | 可. | 编. | 辑. | 学. | 习. | 资. | 料. 城市设计五要素 也就附带扮演了边界的角色在偶然情况下, 有些道路的重要性主要出 于结构的原因 有些地方的主要道路没有什么个性, 或就是很容易与其它道路 混淆, 这时城市意象也就陷入了困境一旦不易辨认 , 那么道路的连续性 就非常重要显然, 从功能上这也就是必要的人们通常就靠这个 了实际的轨道、铺装道路的基础必须连贯, 这就是最基本的要求 , 其它 特征的连续性倒在其次 在 Jersey 这样的城市 , 一条道路只要就是简简 单单地在连贯性上达到要求, 就会被人们当作可靠的选择, 就就是陌生 人也会把它们当作参照物, 虽然这有一定的难度人们常得出这样的结 论, 即沿一条连续道路分布的其它特征往往也就是连贯的, 即便有些实 际的变化 道路不仅就是可识别而连贯的, 它还具有指示方向的特性: 人们 很容易区分出道路沿线上两个相反的方向一个坡道, 或就是在一个方 向上的规则渐变 , 就能产生这种效果人们最常感知到的就是地形的起 伏: 对波士顿而言 , 最突出的就就是剑桥街、贝肯街与贝肯山。

人们习惯于考虑道路的目的地与起始点她们希望知道道路 从何处来、向何处去明确而著名的起点与目的地之间的道路具有很强 的可识别性 , 它们能加强城市各部分间的联系, 也能给经过这些道路的 观察者以方向感某些调查对象想到的就是大概的道路目的地, 比如城 市的某个片区 , 其她人想象的就是一些具体的地点 这种“点到点”的分异性乃就是拜终端所赐, 然而其它一些元 素, 由于出现在道路端点或准端点的附近, 也能产生同样的特征 位于查 | 精. | 品. | 可. | 编. | 辑. | 学. | 习. | 资. | 料. 城市设计五要素 理斯街一个端点附近的Common 就就是这样 , 还有贝肯街的State House 也就是如此 一旦一条道路具有指向性, 人们就有可能进一步估计出它的远 近行路者可以感知道自己在全程中的位置, 把握走过或将要走的形成 当然, 有助于估算距离的标志通常也能给人以方向感, 但数街区这种简 单、无方向性的估测技巧除外有许多人更喜欢这种方式, 但并非所 有人都就是如此不过在洛杉矶的规整模式中, 最常用的也就就是这 个方法了 有了道路的指向性 , 接下来我们也许要问 , 它就是否在同一条直 线上？也就就是说 , 它的方向就是否可以在某些更大的系统中作为参 照？波士顿有许多不在同一条直线上的道路。

其中一种常见的原因就是 具有误导性的微妙曲线有非常多的人由于忽略了马萨诸赛大道 Falmouth 街的曲线 , 结果把她们关于波士顿的整个意象图都弄混了 与此同时 , 较为突然的方向转变能够限定空间走廊, 为特殊的结 构提供明显的位置 , 从而在视觉上更加清晰可见造成道路与城市其它 部分偏离的第二种常见原因就是与周边环境的截然分离, 比如波士顿的 Common 就常常带来迷惑 : 人们不知道该走哪条步行道才能到达Common 之外的某个特定地点, 她们对这些。