发动机盖性能校核标准.docx

发动机盖（罩）性能校核标准发动机盖（罩）性能校核标准1 范围本标准定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求本标准适用于**公司轿车、SUV 等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件，其随后所有修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准08.022-2011 乘用车外覆盖件抗凹CAE 分析规范2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3 对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3.1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态 图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖目标一阶自由模态≥20Hz3.1.2 扭转刚度1图 3 扭转刚度约束条件 图 4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

目标>120 N.m/°3.1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件 图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖 目标≥150 N/mm3.1.4 铰链安装点刚度2图7 铰链安装点刚度约束条件 图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖 目标>1000 N/mm3.1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件 图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖 目标>200 N/mm3.1.6 支撑杆安装点刚度图11 锁钩安装点刚度约束条件 图12 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

3目标>200 N/mm3.1.7 缓冲块安装点刚度图12 锁钩安装点刚度约束条件 图13 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖 目标>150 N/mm3.2 安全性3.2.1 行人碰撞的法规要求（按照 2003/102/EC 第二阶段）图14 发动机盖头部碰撞区域 图15 头部碰撞测试点4图16 发动机盖外板与机舱零件距离要求接收标准——在发动机舱内所有部件上表面距发动机盖外板距离：儿童头部撞击区域不小于 70mm，成人头部撞击区域不小于 85mm；——发动机盖包边和翼子板支撑不小于50 mm，包边与翼子板安装面距离大于 20 mm3.2.2 开启力沿发动机盖开启方向，模拟密封条，限位块装置的实际情况，施加一个200N 的力，进行 10 次手动开启和关闭这些力值将在开启操纵拉索拉动的尺寸范围内，根据其安装在车身上的开关的方向，进 行测量在这些条件下，发动机盖锁开启摇臂的开启力在20-60N 之间直到解锁为止3.2.3 开锁力由手柄施加在安全挂钩上的脱开力：14N≤F≤20N 。

3.2.4 锁止力静态关闭力，发动机盖通过压力或重力自动关闭，卡板关闭力：F≤200N3.3 抗凹性能（按照 08.022-2011 分析标准） 目标——发动机盖应给人以坚固耐用的印象；——在特殊情况下发动机盖永久变形的程度能够被用户所接受工况及边界条件结合发动机盖约束模态分析和屈曲分析结果，并直观判断较薄弱位置，综合上述几种方法，最终确 定 6 个抗凹加载点5图 17 加载示意图 图 18 约束示意图评价标准加载至50N加载点最大变形小于2.5mm，加载至400N加载点最大变形小于15mm，卸载后残余变形小于0.5mm3.4 锁止刚度图19 加载及约束条件 图20 锁止刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖 目标>60 N/mm3.5 发动机盖过冲击和耐久目标能使用 12 年或行驶 240000 公里3.5.1 发动机盖过冲击试验车辆及发动机盖样件的要求——车身状态稳定，尺寸符合要求；——发动机盖和前翼子板间隙应该为外观检测报告里指出的名义值；6——发动机盖和车灯/品牌标记总成间的间隙为断面图上标注的最小值；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

试验条件——从撑杆支撑的位置关闭发动机盖且关闭速度2m/s接收标准——发动机盖与周边件不接触；——间隙面差在DTS 规定的范围内3.5.2 发动机盖开闭耐久试验车辆及发动机盖样件的要求——车身状态稳定，尺寸符合要求；——间隙和面差为名义值；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖试验条件——从撑杆支撑的位置关闭发动机盖，关闭速度2m/s——循环次数：5000 次接收标准——实验后，发动机盖无明显变形；无裂纹，无不规律的磨损；——发动机盖与周边件无接触；无非正常的损坏或恶化；——操作力数值不应超过原始值的110%；——间隙面差在DTS 规定的范围内；——螺钉的拧紧力矩不能低于初始值的90%；——发动机盖开闭运动顺畅，无卡滞3.6 高速碰撞实验标准——正面碰撞；——偏置碰撞试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖接收标准——设计时考虑发动机盖在碰撞时溃缩吸能，变成V 字形；——限制发动机盖的向后位移，避免发动机盖侵入乘员舱；——发动机盖铰链无断裂，发动机盖/铰链、铰链/前纵梁不脱开。

3.7 铰链横向刚度7图 21 发动机盖铰链约束条件 图 22 发动机盖铰链横向刚度分析结果试验样件要求——铰链状态稳定，尺寸符合要求；——试验铰链：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的铰链目标>15 N/mm3.8 车身侧铰链安装点刚度图 23 车身安装点刚度约束条件 图 24 车身侧安装点刚度分析结果试验样件要求——车身状态稳定，尺寸符合要求；——试验车身：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的车身目标>1000 N/mm3.9 发动机盖锁安装点刚度8100N图 23 发动机盖锁Z 向刚度约束条件 图 24 发动机盖锁Z 向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖目标>500 N/mm3.9 发动机盖防腐性目标——能使用 12 年或行驶 240000 公里；——2 年售后维修4 发动机盖性能设计指南设计要点——各车型发动机盖尺寸统计：图 25 尺寸示意图表 19各车型发动机盖尺寸统计（mm）车型A01A02卡罗拉B11途观Q5B01Y 向尺寸1503152715511628162716621608X 向尺寸97810399161307111712871387——发动机盖总成材料选用：发盖内板通常选用 DC04，屈服强度在 140-220MP，抗拉强度在 250MP。

发盖外板选用烘烤硬化钢板HC180B，以提高发盖的抗凹性能表 2——发盖内板与外板和隔震胶组成多个闭和的截面，呈对称布置,使发盖总成有较均匀的刚度， 两端的截面上另外布置着纵向的加强筋从整体考虑，发盖内板要呈大的纵向加强结构图 26 发动机盖主截面示意图 图 27 发动机盖截面空腔示意图——主要大的加强筋布置在内板上，内板上最靠外的两个“梁”起到着主要的承载力作用，铰链安 装点、支撑杆固定点布置在这两根对称的“梁”上；——发盖前端布置较多的加强筋，对于强化结构比较有利；——气弹簧、铰链、支撑杆、锁、缓冲块的安装孔配合面周围布置加强筋，布置在凸台上，或者凹 面上，加强安装点刚度；——铰链加强板焊接在发盖内板上，加强铰链安装点的强度，内板上铰链安装面布置在内板上纵向 的凸台结构上，加强安装面的刚度；10图 28 发动机盖铰链加强板截面示意图——发盖支撑板：该结构件放在发盖前端，能很好的强化发盖前端结构刚度，一般发盖内板前端， 要布置一定数量的台阶、加强筋来加强结构，由于发盖跨度大，刚度差，内板是发盖的主要支撑件， 在内板上焊接一个面积大的加强板，中间涂以隔震胶，在发盖外板与支撑板之间形成空腔密封截面；图 29 发动机盖外板支撑板截面示意图——一方面避免前端发盖内板和外板由于过。