解放CA1091双级主减速器机械系统检修.docx

第 1 章 汽车主减速器的概述1.1 汽车主减速器简介 汽车主减速器总成是汽车传动系的重要部件之一,其功用是降速增矩（将输入的转矩 增大并相应降低转速） ,并可改变发动机转矩的传递方向,以适应汽车的行驶方向主减速 器总成对装配精度的要求很高,其制造和装配质量对驱动桥乃至整车的性能有很大的影响 一般车辆正常行驶时由于主减速器的速比通常是传动系统中最大的，起到主要的降 速增扭作用，故称这为主减速器，通常由一对或若干对减速齿轮副构成主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件对发动机纵置的汽车来说， 主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向[11]汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速 只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大， 两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大另外，转速下降，而扭 矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷所以，在动力向左 右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、 分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

[6] 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮双曲面齿轮工作时，齿面 间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通 齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命1.2汽车主减速器的作用主减速器的作用是减速增扭，改变转矩的传递方向1.3汽车主减速器的分类1.3.1单级式主减速器单级减速器就是一个主动椎齿轮 （俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿）， 主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与 车轮前进方向一致由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能 1.3.2双级式主减速器双级减速器较单级式主减速器多了一个中间过渡齿轮， 主动椎齿轮左侧与中间齿 轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合这 样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动中间有两级减速过程 双级减速由于使车 桥体积增大， 过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上， 现在主要用于低速高扭矩 的工程机械方面 [6]1.3.3轮边减速器在双级式主减速器中， 若第二级减速在车轮附近进行， 实际上构成两个车轮处的 独立部件，则称为轮边减速器。

这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于 减小半轴的尺寸和质量 轮边减速器可以是行星齿轮式的， 也可以由一对圆柱齿轮副 构成当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置， 改变车轮 轴线与半轴之间的上下位置关系 这种车桥称为门式车桥， 常用于对车桥高低位置有 特殊要求的汽车1.3.4单级贯通式主减速器 单级贯通式主减速器用于多桥驱动汽车的贯通桥上，其优点是结构简单、主减速器的 质量较小、尺寸紧凑，并可使中，后桥的大部分零件，尤其是使桥壳、半轴等主要零件具 有互换性它又分为双曲面齿轮式和蜗轮式两种结构型式1.3.5双曲面齿轮式单级贯通式主减速器 双曲面齿轮式单级贯通式主减速器是利用了双曲面齿轮传动主动齿轮轴线相对于从 动齿轮轴线的偏移，将一根贯通轴穿过中桥井通向后桥但这种结构受主动齿轮最少齿数 和偏移距大小的限制，而且主动齿轮的工艺性差，通常主动齿轮的最小齿数是8，因此主 减速比的最大值只能在5左右，故多用于轻型汽车的贯通式驱动桥当用于大型汽车时刷 需增设轮边减速器或加大分动器传动比蜗轮传动为布置贯通桥带来极大方便，且其工作平滑无声，在结构质量较小的情况下 也可得到大的传动比，适于各种吨位贯通桥的布置和汽车的总体布置。

但由于需用青铜等 有色金属为材料而未得到推广[11]1.3.6双级贯通式主减速器双级贯通式主减速器用于主减速比i0>5的中、重型汽车的贯通桥它又有锥齿轮一圆 柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种结构型式主减速器的种类还有很多：有单速式和双速式；还有贯通式等1.4主减速器的工作原理 汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件， 当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮 来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向将主减速器布置在动力向驱 动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所 传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量 [15]总括:速增扭；改变旋转方向90度；满 足汽车转弯及在不平路面上行驶时，在右驱动以不同转速旋转；产生驱动力汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转 速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越 大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大另外，转速下降， 而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力 向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速 箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵 省力⑷现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮双曲面齿轮工作时，齿面 间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通 齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减 速器2.1解放CA1091汽车主减速器结构第 2 章 解放 CA1091 汽车主减速器机械系统概述:仁调挺燃环 仁I&铀釀盘丘第二级主訪闵轮筑人趴1必调整垫片9荊一缎主劭肉轮轴 ①轴唱座 山诵一筑丄动齿K: 1孟左碱速黯壳14-第二级主勒齿鞄轴15.弟一圾从动齿轮1 7-特売后益图2.1解放CA1091汽车双级主减速器如图2.1所示解放CA1091汽车型汽车驱动桥即为双级主减速器，第一级传动为一对 螺旋锥齿轮11和16,传动比为1.923；第二级传动为一对圆柱齿轮5和1,传动比为3 主减速器的传动比等于两级齿轮传动比的乘积，即i0=5.77。

第一级主动锥齿轮11和第一级主动锥齿轮轴9制成一体，用两个圆锥滚子轴承（相 距较远）支撑在轴承座10的座孔中，因第一级主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，为悬臂式 支撑这种支撑形式结构简单，虽支撑刚度不及跨制式支撑大，但由于传动比小，第一级 主动锥齿轮及第一级主动锥齿轮轴的尺寸可以制的大一些，同时还可以尽量加大两轴承间 的距离，提高支撑刚度，使其同样能满足承载的要求第一级从动锥齿轮16用铆钉接在 中间轴14的凸缘上第二级传动的主动斜齿圆柱齿轮5与中间轴制成一体，用两个圆锥 滚子轴承支撑在两端轴承盖4和15的座孔中，轴承盖用螺钉与主减速器壳体12固定连接第二级从动斜齿圆柱齿轮1夹在左右两半差速器壳体之间，并用螺栓将他们紧固在一起[13]2.2解放CA1091双级主减速器工作原理工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵 置时还具有改变转矩旋转方向的作用它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速 的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向将主减速器布置在动力向驱动轮分流之 前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩， 从而减小这些部件的尺寸和质量。

为满足不同的使用要求，主减速器的结构型式也是不同的按参加减速传动的齿轮副 数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器除了一些要求大传动比的中、重型车 采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器单级主减速器具有结 构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点在双级式主减速器中，若第二级减速在车 轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器这样作的好处是可 以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量轮边减速器可以是行星齿轮式 的，也可以由一对圆柱齿轮副构成当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时，可以通过调节两 齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系这种车桥称为门式车桥，常 用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车 [7]按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种目前，国产汽车基本都采用 了传动比固定的单速式主减速器在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种 主减速器实际上又起到了副变速器的作用按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、 圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用 简单的斜齿园柱齿轮；在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和 准双曲面齿轮等型式。

与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触 强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移当主动齿轮轴线向下偏移时， 可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性第 3 章 解放 CA1091 汽车主减速器常见故障检测与维修3.1 解放 CA1091 汽车主减速器分解3.1.1解放CA1091型汽车主减速器的分解（1）将主减速器清洗后，装到专用拆装架上分解先松开差速器轴承盖紧固螺栓， 取下差速器轴承盖及调整螺母，在拆轴承盖之前应作好对正标记，拆下后分别将左右调整 螺母和轴承外圆等做上标记，将差速器连同圆柱从动齿轮一起从主减速器壳中取出，用轴 承拉器拉出差速器轴承内圈[9]（2）拆下左右差速器壳一周的固定螺栓，将差速器左右壳分开，分开之前，左右差 速器壳也应作好对正标记，取下圆柱从动齿轮、差速器十字轴行星齿轮、半轴齿轮、垫 圈等3）拆下圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下左右侧盖，注意左右 侧盖下调整垫片勿倒勿乱，将圆柱主动齿轮连同圆锥从动齿轮一起从主减速器壳中取出， 用专用轴承拉器将轴承内圈取下，圆柱主动齿轮侧盖也应做上记号。

4）拆下主动圆锥齿轮轴承座与主减速器壳一周的固定螺栓，主动圆锥齿轮连同轴 承座一并拆下来，如有调整垫片要收好5）主动圆锥齿轮的分解将主动圆锥齿轮轴承壳夹在台虎钳上或专用拆装工具上， 先拆下主动圆锥齿轮轴上槽形螺母开口销，松开并拆下槽形螺母，取下凸缘，用专用工具 取下油封，用压具或手锤垫上软金属将主动圆锥齿轮轴由前向后从前轴承中推出，取下调 整垫片，最后从轴颈上拉出轴承内圈3.1.2主减速器分解注意事项在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程，注意安全操作，以防 发生机具或人身事故单级主减速器的分解只是没有中间轴分解程序，其它基本与双级主 减速器分解相同分解后，零件应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复为防止错乱， 有些零部件在分解前在接合处作好对正标记如差速器壳等 [12]各部位的调整垫片的数量、 总厚度应作好原始记录，垫片拆下注意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏，便于总成装 复时使用，如前面所提到的，这样可以节省装复调整时间全部分解清洗后进行零件分类 检验[1]3.2解放CA1091汽车主减速器机械系统检修3.2.1 圆锥主、从动齿轮的检修圆锥主、从动齿轮主要损伤是：圆锥主动齿轮轴端螺纹损伤，前后轴承轴颈处磨损， 花键沿宽度方向的磨损，圆锥主、从动齿轮齿面的自然磨损、疲劳剥落或因驾驶人员操作 不当使齿轮承受严重冲击载荷而损坏等。

1）圆锥主、从动齿轮如图3.2.1所示齿轮齿面上不允许有裂纹、阶梯形磨损、明显 的黑斑点、剥落允许有轻微斑点，但其面积不得大于齿面的25％，当牙齿端头剥落部分A不超过齿高的1/。